☆Classic Super Cub☆ Hilangkan "Bunyi Mekanikal" yang Mengganggu di Lampu Isyarat dengan Penggantian Alat Ganti

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Separuh Dipulihkan Vol. 15

Seiring perubahan zaman, model dalam kelas 125cc semakin mendapat sambutan hangat. Antaranya, CT125 Hunter Cub sangat popular, dan ramai di antara anda mungkin menyedarinya sering kelihatan di jalanan. Menjejaki sejarah siri ini, siri CT110 "Hyakuto" telah dihasilkan selama bertahun-tahun sebagai model laris. Projek ini adalah tentang menikmati pemulihan dan penyesuaian model 1981, yang merupakan satu-satunya yang dijual di dalam negara. Walaupun penampilan telah dipertingkatkan dengan hebat, pelbagai masalah timbul dengan enjin setelah ia mula berjalan...

Akhirnya Menangani Isu Terperinci Enjin...

Enjin mendatar 110cc telah diperbaharui dengan cantik dari segi penampilan, tetapi setakat ini hanya tempat duduk injap yang dipotong dan gelang omboh diganti. Di sini, kami mensasarkan untuk menggantikan komponen utama tanpa pembongkaran enjin yang besar.

Alat Ganti yang Tersedia Semasa Kerja Semakin Dianggap "Usang"

Bunyi mekanikal dari enjin boleh mempunyai pelbagai sebab, dan lengan goyang yang menolak injap masuk dan keluar adalah salah satunya. Enjin mendatar generasi pertama Honda mudah diselenggara, dan lengan goyang boleh dikeluarkan semasa enjin masih dipasang pada motosikal.

Skru pelaras tappet ialah bahagian yang menolak hujung batang injap. Sebenarnya, hujung bolt pelaras boleh menjadi haus secara tidak sekata, menjadikannya mustahil untuk melaras jurang tappet dengan betul. Dalam kes enjin ini, haus yang tidak sekata menyebabkan bunyi mekanikal.

Dari kiri: gear idler dan aci yang memacu pam minyak, idler rantai cam getah, dan penegang rantai cam. Berbanding dengan enjin siri C65 kemudian, butiran enjin mendatar awal ini adalah tersendiri. Alat ganti baharu telah dibeli.

Lengan goyang dan skru pelaras tappet baharu, rantai cam dan gegancu cam baharu. Menjangkakan bahawa alat ganti akan menjadi "usang" dari tahun ke tahun, semua alat ganti sistem pemacu cam telah diganti dengan yang baharu. Hasilnya, bunyi mekanikal yang mengganggu telah hilang.

Alat Ganti Kawasan Rantai Cam Boleh Diganti Walaupun Enjin Dipasang

Dengan mengeluarkan rotor magneto menggunakan alat khas, unit rantai cam dan penegang rantai cam terdedah pada enjin siri CS90 mendatar generasi pertama. Kemudahan penyelenggaraan, membolehkan rantai cam diganti dari luar, adalah luar biasa. Enjin ini dihasilkan sehingga tahun 2000-an.

Lengan goyang juga boleh dikeluarkan dengan menanggalkan penutup kepala dan mengeluarkan aci goyang, menunjukkan keupayaan penyelenggaraan yang sangat baik. Lengan goyang dan skru pelaras tappet baharu telah diganti dengan alat ganti baharu. Semburan minyak adalah mudah walaupun dalam situasi seperti ini.

Karburator dikeluarkan bersama manifold, dan kerja diteruskan dengan rangka dipasang. Dengan mengeluarkan aci sesondol dan pemasangan penegang rantai cam, rantai cam boleh dikeluarkan dengan mudah. Kebolehselenggaraan ini juga biasa pada enjin siri C65/50/70.

Semasa memulihkan aci sesondol dan menetapkan masa cam, memulihkan roda tenaga menjadikan tanda dan garisan masa lebih mudah dilihat, meningkatkan kebolehkerjaan dengan ketara. Gegancu cam dan rantai cam kekal di bahagian enjin walaupun aci sesondol dikeluarkan.

"Sleeve Pelocak" Buatan Sendiri Berfungsi Dengan Baik

Sleeve pelocak untuk set perumah titik, dimesin daripada rod aluminium. Tanpa pelocak jenis ini, spring sokongan bibir pengedap minyak yang digabungkan dalam perumah titik boleh tercabut. Struktur perumah ini agak bermasalah.

Dengan menjadikan diameter aci pemecut pencucuh dan bahagian penahan pengedap minyak di hujung aci sesondol sama, pengedap minyak boleh dimasukkan dengan lancar. Spring sokongan tidak akan tercabut. Jika spring tercabut, minyak akan bocor ke dalam kebuk titik.

Pasang pelocak pada hujung aci sesondol, kemudian pasang perumah titik. Setelah skru pemasangan penutup diketatkan, keluarkan pelocak. Mengikuti prosedur ini menghalang spring pengedap minyak daripada tercabut. Ini adalah titik perhatian biasa untuk enjin siri CS90.

CT110 Trail menampilkan jejari yang sangat tebal yang direka untuk mengendalikan beban berat untuk perjalanan perkhemahan. Siri CT90 hingga CT110 tidak menggunakan nama "Hunter Cub". Atas pelbagai sebab, nama itu tidak digunakan.

CT110 1981 telah disiapkan untuk mengendalikan segala-galanya daripada perjalanan singkat hingga ke perkhemahan. Berbanding dengan keadaan kenderaan asas apabila kami menerimanya dan sekarang, ia telah disiapkan dengan cantik sehingga kelihatan seperti motosikal yang sama sekali berbeza. Tempat duduk berbentuk pelana, yang telah menjadi ikon tersuai, mempunyai bentuk yang serupa dengan bahagian CT110 tulen, tetapi dengan melapiknya semula dengan "sarung corak petak" yang biasa dari Monkey generasi pertama, jenis Z50M, kesan visual motosikal itu telah diubah secara dramatik. Apa pendapat anda?

Semasa peringkat penyiapan kenderaan, enjin menerima penyelenggaraan termasuk pemotongan dan pengisaran tempat duduk injap, dan pengedap batang injap telah diganti. Omboh digunakan semula, tetapi hanya gelang omboh bersaiz STD Φ52mm diganti dengan yang baharu. Selongsong engkol yang berlumpur dibersihkan dengan minyak tanah dan diberus. Silinder hitam disiapkan dengan cat bakar, dan kepala silinder telah diletupkan pasir dan diletupkan manik kaca untuk menyerlahkan kilauan permukaan aluminium. Penutup selongsong engkol disiapkan dengan cat bakar perak.

Selepas menyelesaikan penyelenggaraan bahagian atas enjin, kami mendapati bahawa operasi klac tidak seperti yang dijangkakan setelah kami mula menunggang. Pertukaran gear yang lancar tidak dapat dilakukan. Setelah membongkar klac, kami mendapati bahawa cakera geseran telah haus, dan plat klac telah melengkung akibat terbakar... Menggantikan bahagian berkaitan klac yang haus dan spring dengan yang baharu membolehkan pertukaran gear yang memuaskan.

Tidak lama kemudian, kami mula perasan bunyi mekanikal dari enjin. Walaupun selepas melaraskan tappet, bunyi ketukan tidak hilang, dan bunyi rantai cam terasa ketara. Memeriksa stok alat ganti pengeluar di peniaga alat ganti, kami mendapati bahawa hampir 20 tahun telah berlalu sejak model terakhir siri enjin yang sama, MD90, dihentikan, dan lebih banyak alat ganti enjin menjadi "usang." Oleh itu, mengambil pembaikan bunyi ini sebagai peluang, kami memutuskan untuk "menggantikan semua alat ganti yang boleh diganti" di bahagian atas enjin. Sesetengah alat ganti "usang" sudah tiada stok di pengeluar, tetapi kami menemuinya dalam edaran dan memulakan kerja. Kami menggantikan rantai cam, gegancu cam, dua lengan goyang, dua skru pelaras tappet, gear idler rantai cam, idler rantai cam, dan penegang rantai cam dengan alat ganti baharu. Dengan penggantian ini, kami percaya kami boleh menunggang dengan tenang untuk beberapa lama. Punca bunyi mekanikal nampaknya adalah haus yang tidak sekata di kawasan rantai cam dan skru pelaras tappet. Baguslah ia senyap sekarang!!