☆Klasik Super Cub☆ Trafik Işıklarında Duyulan Rahatsız Edici "Mekanik Gürültüyü" Parça Değişimiyle Giderin

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Yarı Restore Edilmiş Cilt 15

Zaman değiştikçe, 125cc sınıfındaki modeller inanılmaz derecede popüler hale geliyor. Bunların arasında CT125 Hunter Cub'ın popülaritesi ezici durumda ve birçoğunuz onu sokaklarda sıkça görüyorsunuzdur. Bu serinin geçmişine bakıldığında, CT110 "Hyakuto" serisi uzun yıllar boyunca çok satan bir model olarak üretildi. Bu proje, yurt içinde satılan tek model olan 1981 modelinin restorasyonu ve özelleştirilmesinin keyfini çıkarmakla ilgili. Görünüm büyük ölçüde iyileştirilmiş olsa da, motor çalışmaya başladığında çeşitli sorunlar ortaya çıktı...

Sonunda Motor Detay Sorunlarıyla Uğraşılıyor...

Yatay 110cc motor görünüm olarak güzelce yenilendi, ancak şimdiye kadar sadece supap yuvaları kesildi ve piston segmanları değiştirildi. Burada, büyük bir motor sökümü yapmadan anahtar parçaları değiştirmeyi hedefliyoruz.

Çalışma Sırasında Bulunan Parçalar "Eskimiş" Olarak Kabul Ediliyor

Motorun mekanik gürültüsünün çeşitli nedenleri olabilir ve emme ve egzoz supaplarını iten rocker kolu bunlardan biridir. Honda'nın ilk nesil yatay motorları bakımı kolaydır ve rocker kolu motor bisiklet üzerindeyken çıkarılabilir.

Tappet ayar vidası, supap gövdesi ucunu iten bir parçadır. Gerçekte, ayar cıvatasının ucu düzensiz aşınabilir, bu da tappet boşluğunu doğru bir şekilde ayarlamayı imkansız hale getirir. Bu motorda, düzensiz aşınma mekanik gürültüye neden oluyordu.

Soldan: yağ pompasını tahrik eden dişli ve şaft, kauçuk kam zinciri kılavuzu ve kam zinciri gergi mekanizması. Daha sonraki C65 serisi motorlara kıyasla, bu erken yatay motorun detayları belirgindir. Yeni parçalar satın alındı.

Yeni rocker kolları ve tappet ayar vidaları, yeni kam zinciri ve kam dişlisi. Parçaların yıldan yıla "eskimiş" olacağını öngörerek, tüm kam tahrik sistemi parçaları yenileriyle değiştirildi. Sonuç olarak, rahatsız edici mekanik gürültü ortadan kalktı.

Kam Zinciri Alanındaki Parçalar Motor Takılıyken Bile Değiştirilebilir

Manyetik rotor özel bir aletle çıkarılarak, ilk nesil yatay CS90 serisi motorda kam zinciri ve kam zinciri gergi mekanizması ünitesi ortaya çıkarılır. Kam zincirinin dışarıdan değiştirilmesine olanak tanıyan bakım kolaylığı harikadır. Bu motor 2000'lere kadar üretildi.

Rocker kolu, silindir kapağı çıkarılıp rocker mili çekilerek de çıkarılabilir, bu da mükemmel bir bakım kolaylığı sağlar. Yeni rocker kolları ve tappet ayar vidaları yenileriyle değiştirildi. Bu gibi durumlarda bile yağ püskürtme uygundur.

Karbüratör manifold ile birlikte çıkarıldı ve çerçeve sabitlenerek çalışmaya devam edildi. Kam mili ve kam zinciri gergi mekanizması ünitesi çıkarılarak kam zinciri kolayca çıkarılabilir. Bu bakım kolaylığı C65/50/70 serisi motorlar için de geçerlidir.

Kam milini restore ederken ve kam zamanlamasını ayarlarken, volanı restore etmek zamanlama işaretlerini ve çizgilerini daha görünür hale getirerek işlenebilirliği önemli ölçüde artırır. Kam dişlisi ve kam zinciri, kam mili çıkarıldığında bile motor tarafında kalır.

Kendi Yapımı "Konumlandırma Kovanı" İyi Bir İş Görüyor

Alüminyum çubuktan işlenmiş, puantör muhafazası seti için bir konumlandırma kovanı. Bu tür bir konumlandırma olmadan, puantör muhafazasına entegre edilmiş yağ keçesinin yedek yayının çıkması mümkündür. Bu muhafaza yapısı biraz sorunludur.

Buji avans milinin çapı ve kam milinin ucundaki yağ keçesi tutucu kısmının çapı aynı yapılarak, yağ keçesi sorunsuz bir şekilde takılır. Yedek yay çıkmayacaktır. Yay çıkarsa, puantör haznesine yağ sızar.

Konumlandırmayı kam milinin ucuna yerleştirin, ardından puantör muhafazasını yerleştirin. Kapak montaj vidaları sıkıldıktan sonra konumlandırmayı çıkarın. Bu prosedürü izlemek, yağ keçesi yedek yayının çıkmasını önler. Bu, CS90 serisi motorlar için yaygın bir dikkat noktasıdır.

CT110 Trail, kamp gezileri için ağır yükleri taşıyacak şekilde tasarlanmış ekstra kalın tellere sahiptir. CT90'dan CT110'a kadar olan serilerde "Hunter Cub" adı kullanılmadı. Çeşitli nedenlerle bu isim kullanılmadı.

1981 CT110, kısa sürüşlerden kamp gezilerine kadar her şeye yetecek şekilde tamamlandı. Temel aracı ilk aldığımız zamana ve şimdiye kıyasla, tamamen farklı bir motosiklet gibi görünecek şekilde güzelce tamamlandı. Özel bir simge haline gelen eyer şeklindeki sele, orijinal CT110 parçasının şekline benzer, ancak ilk nesil Monkey, Z50M tipi modellerden tanıdık olan "kareli desenli kapak" ile yeniden döşenerek motosikletin görsel etkisi dramatik bir şekilde değiştirildi. Ne düşünüyorsunuz?

Aracın sonlandırma aşamalarında, motor supap yuvası kesimi ve rodajı gibi bakımlardan geçti ve supap gövdesi contaları değiştirildi. Piston tekrar kullanıldı, ancak sadece STD boyutunda Φ52mm piston segmanları yenileriyle değiştirildi. Çamura bulanmış karter, gaz yağı ile temizlendi ve fırçalandı. Siyah silindir fırın boya ile tamamlandı ve silindir kapağı, alüminyum yüzeyin parlaklığını ortaya çıkarmak için kumlama ve cam bilyesi ile kumlama işleminden geçti. Karter kapakları gümüş fırın boya ile tamamlandı.

Üst motorun bakımını tamamladıktan sonra, sürüşe başladığımızda debriyajın beklendiği gibi çalışmadığını fark ettik. Sorunsuz vites geçişleri mümkün değildi. Debriyajı söktüğümüzde, sürtünme disklerinin aşınmış olduğunu ve yanmadan dolayı debriyaj plakalarının eğildiğini gördük... Aşınmış debriyajla ilgili parçaları ve yayları yenileriyle değiştirerek tatmin edici vites geçişleri sağlandı.

Kısa bir süre sonra motordan mekanik sesler gelmeye başladı. Tappetler ayarlanmasına rağmen tıkırtı sesi gitmedi ve kam zinciri sesi önemli ölçüde hissediliyordu. Parça bayisindeki üreticinin stoklarını kontrol ettiğimizde, aynı motor serisinin son modeli olan MD90'ın üretiminin durmasının üzerinden neredeyse 20 yıl geçtiğini ve daha fazla motor parçasının "eskidiğini" gördük. Bu nedenle, bu gürültü onarımını bir fırsat bilerek, üst motordaki "değiştirilebilecek tüm parçaları değiştirmeye" karar verdik. Bazı "eskimiş" parçalar zaten üreticide stokta yoktu, ancak dolaşımda bulduk ve çalışmaya başladık. Kam zinciri, kam dişlisi, iki rocker kolu, iki tappet ayar vidası, kam zinciri kılavuz dişlisi, kam zinciri kılavuzu ve kam zinciri gergi mekanizmasını yenileriyle değiştirdik. Bu değişikliklerle, bir süre gönül rahatlığıyla binebileceğimize inanıyoruz. Mekanik gürültünün nedeni, kam zinciri alanı ve tappet ayar vidalarındaki düzensiz aşınma gibi görünmektedir. Sessizleşmesi iyi oldu!!