☆Klasický Super Cub☆ Odstraňte otravný „mechanický hluk“ slyšitelný na křižovatkách výměnou dílů

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Poloviční renovace Sv. 15

Jak se časy mění, modely ve třídě 125cc získávají obrovskou popularitu. Mezi nimi je popularita CT125 Hunter Cub drtivá a mnozí z vás si možná všimli, že se na ulicích často objevuje. Sledováním historie této řady, CT110 „Hyakuto“ bylo dlouho prodávaným modelem. Tento projekt se zabývá renovací a úpravami modelu z roku 1981, který byl jediným prodávaným v tuzemsku. Zatímco vzhled byl výrazně vylepšen, po spuštění motoru se objevily různé problémy...

Konečně se zabýváme detaily motoru...

Horizontální motor o objemu 110 ccm byl vizuálně krásně renovován, ale zatím byly pouze zabroušeny sedla ventilů a vyměněny pístní kroužky. Zde se snažíme vyměnit klíčové komponenty bez velké demontáže motoru.

Díly, které byly k dispozici během práce, jsou stále více považovány za „zastaralé“

Mechanický hluk motoru může mít různé příčiny a vahadlo, které tlačí na sací a výfukové ventily, je jednou z nich. Horizontální motory Hondy první generace se snadno udržují a vahadlo lze vyjmout, zatímco motor je stále namontován na motocyklu.

Šroub pro seřizování ventilové vůle je část, která tlačí na konec dříku ventilu. Ve skutečnosti může být hrot seřizovacího šroubu nerovnoměrně opotřebovaný, což znemožňuje správné seřízení vůle ventilů. V případě tohoto motoru nerovnoměrné opotřebení způsobovalo mechanický hluk.

Zleva: ozubené kolo a hřídel pohánějící olejové čerpadlo, gumové napínací kolo vačkového řetězu a napínák vačkového řetězu. Ve srovnání s pozdějšími motory řady C65 jsou detaily tohoto raného horizontálního motoru výrazné. Byly zakoupeny nové díly.

Nová vahadla a šrouby pro seřizování ventilové vůle, nový vačkový řetěz a vačkové kolo. Vzhledem k tomu, že díly se budou rok od roku „zastarávat“, všechny díly rozvodu vačkového řetězu byly vyměněny za nové. V důsledku toho zmizel nepříjemný mechanický hluk.

Díly oblasti vačkového řetězu lze vyměnit i s namontovaným motorem

Odstraněním rotoru magnetu pomocí speciálního nástroje se na motoru řady CS90 první generace odhalí vačkový řetěz a jednotka napínáku vačkového řetězu. Snadnost údržby, umožňující výměnu vačkového řetězu zvenčí, je vynikající. Tento motor byl vyráběn až do 2000. let.

Vahadlo lze také vyjmout odstraněním krytu hlavy a vytažením hřídele vahadla, což dokazuje vynikající udržovatelnost. Nová vahadla a šrouby pro seřizování ventilové vůle byly vyměněny za nové díly. Mazání olejem je v takových situacích pohodlné.

Karburátor byl odstraněn spolu s potrubím a práce pokračovaly s upevněným rámem. Odstraněním vačkového hřídele a sestavy napínáku vačkového řetězu lze vačkový řetěz snadno vyjmout. Tato udržovatelnost je běžná i pro motory řady C65/50/70.

Při renovaci vačkového hřídele a nastavování časování vačky usnadňuje nastavení setrvačníku viditelnost značek a čar časování, což výrazně zlepšuje pracnost. Vačkové kolo a vačkový řetěz zůstávají na straně motoru i po odstranění vačkového hřídele.

Vlastnoručně vyrobené „vodicí pouzdro“ funguje dobře

Vodicí pouzdro pro sadu zapalovacích kontaktů, vyrobené z hliníkové tyče. Bez tohoto typu vodicího prvku se může uvolnit opěrná pružina břitu olejového těsnění integrovaného v pouzdře kontaktů. Tato konstrukce pouzdra je poněkud problematická.

Tím, že se průměr hřídele předstihu jiskry a části držáku olejového těsnění na konci vačkového hřídele shodují, lze olejové těsnění hladce nasadit. Opěrná pružina se neuvolní. Pokud se pružina uvolní, olej vnikne do komory kontaktů.

Nasaďte vodicí prvek na konec vačkového hřídele, poté nasaďte pouzdro kontaktů. Po utažení šroubů krytu odstraňte vodicí prvek. Dodržení tohoto postupu zabrání uvolnění opěrné pružiny olejového těsnění. Toto je běžný bod pozornosti pro motory řady CS90.

Model CT110 Trail má extra silné paprsky navržené pro zvládnutí těžkých nákladů při kempování. Řady CT90 až CT110 nepoužívaly název „Hunter Cub“. Z různých důvodů tento název nebyl použit.

Model CT110 z roku 1981 byl dokončen tak, aby zvládl vše od krátkých jízd po kempování. Ve srovnání s dobou, kdy jsme základní vozidlo obdrželi, a nyní, bylo krásně dokončeno tak, aby vypadalo jako zcela jiný motocykl. Sedlo ve tvaru sedla, které se stalo ikonou úprav, má podobný tvar jako originální díl CT110, ale přečalouněním „kostkovaným potahem“ známým z první generace Monkey, typu Z50M, se dramaticky změnil vizuální dojem z motocyklu. Co si myslíte?

Během dokončovacích prací na vozidle motor prošel údržbou včetně broušení sedel ventilů a lapování a byla vyměněna těsnění dříků ventilů. Píst byl znovu použit, ale pouze pístní kroužky standardní velikosti Φ52 mm byly vyměněny za nové. Blátem pokryté klikové skříně byly vyčištěny petrolejem a kartáčovány. Černý válec byl upraven vypalovacím lakem a hlava válce byla opískována a otryskána skleněnými kuličkami, aby se zvýraznil lesk hliníkového povrchu. Kryty klikové skříně byly upraveny stříbrným vypalovacím lakem.

Po dokončení údržby horní části motoru jsme zjistili, že řazení spojky po zahájení jízdy nebylo podle očekávání. Hladké řazení nebylo možné. Po demontáži spojky jsme zjistili, že třecí lamely jsou opotřebené a lamely spojky jsou zkroucené v důsledku spálení... Výměnou opotřebovaných dílů spojky a pružin za nové bylo dosaženo uspokojivého řazení.

Krátce poté jsme začali zaznamenávat mechanický hluk z motoru. I po seřízení ventilů tikavý zvuk neustával a hluk vačkového řetězu se zdál značný. Při kontrole skladových dílů výrobce u prodejce dílů jsme zjistili, že od ukončení výroby posledního modelu stejné řady motorů, MD90, uplynulo téměř 20 let a stále více dílů motoru se stává „zastaralými“. Proto jsme při této příležitosti opravy hluku rozhodli „vyměnit všechny vyměnitelné díly“ v horní části motoru. Některé „zastaralé“ díly již nebyly skladem u výrobce, ale našli jsme je v oběhu a začali jsme s prací. Vyměnili jsme vačkový řetěz, vačkové kolo, dvě vahadla, dva šrouby pro seřizování ventilové vůle, ozubené kolo napínáku vačkového řetězu, napínací kolo vačkového řetězu a napínák vačkového řetězu za nové díly. S těmito výměnami věříme, že můžeme nějakou dobu jezdit bez starostí. Příčinou mechanického hluku se zdálo být nerovnoměrné opotřebení v oblasti vačkového řetězu a šroubů pro seřizování ventilové vůle. Je dobře, že je nyní ticho!!