[Kereta Baharu] "XL750 Transalp E-Clutch" Baharu 2026 Akan Dilancarkan Pada 23 April Dengan Harga 1,430,000 Yen! Dilengkapi Pendikit Elektrik & E-Clutch + Plat Pelindung Terbabas!

Honda akan menambah model baharu pada model pengembaraan besar XL750 Transalp, yang dilengkapi dengan Honda E-Clutch, yang mengawal operasi klac secara automatik, pada 23 April 2026. Ini adalah model pertama di Jepun yang menampilkan pendikit elektronik & klac kawalan elektronik, dan ia memberikan tunggangan yang diperhalusi di semua permukaan, dari kawasan bandar hingga jalan tidak berturda.

Rasa Tunggangan Generasi Baharu Dicipta Melalui Penyelarasan Dengan Pendikit Elektronik

Honda telah menambah XL750 Transalp E-Clutch, yang menggabungkan teknologi kawalan elektronik terkini, pada barisan model sukan besar XL750 Transalp, yang telah mendapat sokongan untuk prestasi keseluruhannya. Perkara utama model ini ialah penggunaan Honda E-Clutch, yang menghapuskan keperluan untuk mengendalikan tuil klac dalam semua situasi, seperti mula, menukar gear, dan berhenti. Klac dioptimumkan secara automatik mengikut tahap kemahiran penunggang dan keadaan tunggangan, membolehkan tunggangan yang lancar tanpa rasa tidak selesa. Ia tidak boleh diabaikan bahawa sistem ini telah digabungkan buat kali pertama dengan sistem pendikit elektronik (TBW), yang menukar operasi pendikit penunggang kepada isyarat elektrik, dan dengan kerjasama TBW, tindak balas enjin dan bukaan injap rama-rama dioptimumkan dengan tepat apabila pendikit dibuka. Ini memberikan rasa tunggangan yang fleksibel yang setia kepada niat penunggang. Lebih-lebih lagi, semasa menukar gear ke bawah, kawalan klac separuh dan penyegerakan kelajuan enjin oleh TBW bekerjasama untuk mengurangkan kejutan peralihan gear dengan ketara. Walaupun dalam situasi di mana tayar belakang melantun akibat nyahpecutan mendadak atau permukaan jalan yang tidak rata, sistem mengesan perbezaan kelajuan antara roda hadapan dan belakang dan campur tangan dengan klac separuh untuk mengekalkan kestabilan badan kenderaan. Walaupun roda belakang tergelincir di jalan kasar atau luar jalan, teknologi kawalan yang membolehkan peralihan gear yang sesuai menggunakan pedal anjakan sahaja pasti akan mengembangkan lagi medan pengembaraan. Dari segi struktur sistem, unit baharu ini adalah evolusi daripada unit sebelumnya, dengan mekanisme angkatnya dwi-paksi, membolehkan aktuator diletakkan di hadapan. Susun atur sistem yang padat tanpa perubahan besar pada struktur asas enjin adalah reka bentuk yang sangat baik yang tidak menjejaskan keseimbangan badan kenderaan. Kawalan sistem yang ditala halus, yang bertindak balas kepada pelbagai situasi dari jalan bandar ke lebuh raya, dan dari laluan gunung ke jalan tidak berturda, menjanjikan penunggang pengalaman jelajah yang panjang dalam skala besar.

Satu warna hitam baharu untuk membangkitkan semangat pengembaraan, dan harganya adalah 110,000 yen lebih tinggi daripada sebelumnya.

Pada bahagian luaran, warna sehelai baharu, "Matte Ballistic Black Metallic," memberikan gambaran yang tenang dan sporty. Badan hitam yang berani, digabungkan dengan lampu depan dwi projektor yang telah digunakan sejak tahun model 2025, menekankan imej pengembaraan yang lebih berkuasa. Plat pelindung aluminium adalah standard pada bahagian bawah badan, menggabungkan gaya lasak dengan kepraktisan untuk melindungi enjin daripada batu. Ia juga patut diperhatikan bahawa Honda secara aktif menggunakan bahan lestari dalam usaha mereka untuk mengurangkan impak alam sekitar mereka. Untuk sebahagian daripada bahagian luaran, bahan kitar semula yang diperbuat daripada produk plastik terpakai yang telah dikumpul dan dirawat dengan betul telah diperkenalkan untuk menggalakkan pemuliharaan sumber. Cermin hadapan, yang memastikan keterlihatan semasa memandu, diperbuat daripada Durabio, plastik kejuruteraan bio mesra alam yang memastikan ketelusan dan ketahanan yang tinggi sambil mewujudkan keramahan alam sekitar.

Beralih kepada spesifikasi asas, ia dikuasakan oleh enjin silinder berkembar selari 754cc 4 lejang OHC (Unicam) 4 injap penyejuk cecair. Output maksimum ialah 67 kW (91 PS) dan tork maksimum mencapai 75 Nm (7.6 kgf-m). Diameter lubang dan lejang ialah 87.0 x 63.5 mm, dan nisbah mampatan ditetapkan pada 11.0. Berat kenderaan dikekalkan pada 216 kg, dan kadar penggunaan bahan api adalah cemerlang 22.7 km per liter dalam mod WMTC. Kapasiti tangki bahan api ialah 16 liter, yang mencukupi untuk perjalanan jauh. Suspensi menampilkan roda jejari hadapan 21 inci dan belakang 18 inci, suspensi teleskopik terbalik di hadapan, dan lengan ayun pro-link di belakang. Ketinggian tempat duduk ditetapkan pada 850mm, memberikan keterlihatan dan kebolehgerakan yang baik. Harga runcit yang dicadangkan oleh pengeluar ialah 1,430,000 yen, naik 110,000 yen daripada model sebelumnya. Jualan tahunan yang dirancang di Jepun ialah 300 unit.

XL750 TRANSALP E-CLUTCH (2026)

Tarikh Pelancaran: 23 April 2026 Harga Runcit Yang Dicadangkan Pengeluar: 1,430,000 Yen

Matte Ballistic Black Metallic [warna baharu].

XL750 TRANSALP E-CLUTCH (2026) Spesifikasi Utama.

Panjang keseluruhan x lebar x tinggi: 2,325 x 840 x 1,455 mm - Jarak antara gandar: 1,560 mm - Jarak kelegaan tanah minimum: 195 mm - Ketinggian tempat duduk: 850 mm - Berat lengkap: 216 kg - Enjin: RD16E, penyejuk cecair 4 lejang OHC (Unicam) 4 injap selari 2 silinder 754 cc - Kuasa maksimum: 67 kW [91 Tork Maksimum: 75N-m [7.6kgf-m]/7,250rpm ・Kapasiti Tangki Bahan Api: 16L ・Jenis Transmisi: 6 kelajuan pulangan dengan penglibatan malar ・Jenis Brek (F/R): Cakera dwi hidraulik / Cakera hidraulik ・Saiz Tayar (F/R): 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Harga runcit: 1,430,000 yen (termasuk cukai) Ke galeri (4)