Nouvelle voiture] La nouvelle 2026 "XL750 Transalp E-Clutch" sera commercialisée le 23 avril au prix de 1,430,000 yen ! Première voiture équipée d'un accélérateur électrique, d'un embrayage électronique et d'une plaque de protection !

Le 23 avril 2026, Honda ajoutera un nouveau modèle à son grand modèle d'aventure XL750 Transalp, équipé de l'embrayage Honda E-Clutch, qui contrôle automatiquement le fonctionnement de l'embrayage. Il s'agit du premier modèle au Japon à être équipé d'un accélérateur à commande électrique et d'un embrayage à commande électronique, et il offre une conduite raffinée sur toutes les surfaces, qu'il s'agisse de zones urbaines ou de routes non pavées.

Une sensation de conduite de nouvelle génération créée par la coordination avec le système Throttle-by-Wire

Honda a ajouté le XL750 Transalp E-Clutch, qui intègre la dernière technologie de contrôle électronique, à sa gamme de XL750 Transalp, un grand modèle sportif qui a été plébiscité pour ses performances polyvalentes. Le point fort de ce modèle est l'adoption de l'embrayage Honda E-Clutch, qui élimine la nécessité d'actionner le levier d'embrayage dans toutes les situations, telles que le démarrage, le changement de vitesse et l'arrêt. L'embrayage est automatiquement optimisé en fonction du niveau de compétence du pilote et des conditions de conduite, ce qui permet une conduite en douceur sans aucune sensation d'inconfort. Il ne faut pas oublier que ce système a été combiné pour la première fois avec le système "throttle-by-wire" (TBW), qui convertit l'action du pilote sur l'accélérateur en un signal électrique et, en coopération avec le TBW, la réponse du moteur et l'ouverture de la vanne papillon sont optimisées avec précision lorsque l'accélérateur est ouvert. Cela permet d'obtenir des sensations de conduite souples et fidèles aux intentions du conducteur. En outre, lors du rétrogradage, la commande de demi-embrayage et la synchronisation du régime moteur par TBW travaillent ensemble pour réduire de manière significative les chocs liés au changement de vitesse. Même dans les situations où les pneus arrière rebondissent en raison d'une décélération soudaine ou d'un revêtement irrégulier, le système détecte la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et intervient avec le demi-embrayage pour maintenir la stabilité de la carrosserie du véhicule. Même lorsque la roue arrière dérape sur des routes accidentées ou en tout-terrain, la technologie de contrôle qui permet un changement de vitesse approprié en utilisant uniquement la pédale de changement de vitesse ne manquera pas d'élargir encore le champ de l'aventure. En termes de structure du système, la nouvelle unité est une évolution par rapport à l'unité précédente, le mécanisme de levage étant à deux axes, ce qui permet de positionner l'actionneur vers l'avant. L'agencement compact du système, sans modification majeure de la structure de base du moteur, est une excellente conception qui ne compromet pas l'équilibre de la carrosserie du véhicule. La commande finement réglée du système, qui répond à une grande variété de situations, des rues de la ville aux autoroutes, et des cols de montagne aux routes non pavées, promet aux conducteurs une longue expérience de tourisme à grande échelle.

Une nouvelle couleur noire pour chatouiller l'esprit aventurier, et un prix plus élevé de 110 000 yens.

À l'extérieur, une nouvelle couleur monochrome, le "Matte Ballistic Black Metallic", donne une impression de calme et de sportivité. La carrosserie noire intrépide, associée aux phares à double projecteur utilisés depuis l'année-modèle 2025, souligne une image d'aventure plus puissante. Une plaque de protection en aluminium est installée de série sur la partie inférieure de la carrosserie, alliant un style robuste à la praticité pour protéger le moteur des pierres. Il convient également de noter que Honda utilise activement des matériaux durables dans le cadre de ses efforts visant à réduire son impact sur l'environnement. Pour une partie de l'extérieur, des matériaux recyclés fabriqués à partir de produits plastiques usagés qui ont été collectés et traités de manière appropriée ont été introduits pour promouvoir la conservation des ressources. Le pare-brise, qui assure la visibilité pendant la conduite, est fabriqué en Durabio, un plastique de bio-ingénierie respectueux de l'environnement qui garantit une grande transparence et une grande durabilité tout en respectant l'environnement.

Pour ce qui est des caractéristiques techniques de base, elle est équipée d'un moteur 2 cylindres en ligne à 4 temps, à arbre à cames en tête (Unicam) et à 4 soupapes, d'une cylindrée de 754 cm3. La puissance maximale est de 67 kW (91 PS) et le couple maximal atteint 75 Nm (7,6 kgf-m). L'alésage et la course sont de 87,0 x 63,5 mm et le taux de compression est de 11,0. Le poids du véhicule est maintenu à 216 kg, et le taux de consommation de carburant est un excellent 22,7 km par litre en mode WMTC. Le réservoir de carburant a une capacité de 16 litres, ce qui est suffisant pour les longs trajets. La suspension comprend des roues à rayons de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, une suspension télescopique inversée à l'avant et un bras oscillant pro-link à l'arrière. La hauteur de la selle est fixée à 850 mm, ce qui offre une bonne visibilité et une bonne maniabilité. Le prix de vente conseillé par le fabricant est de 1 430 000 yens, soit 110 000 yens de plus que le modèle précédent. Le volume de vente annuel prévu au Japon est de 300 unités.

XL750 TRANSALP à embrayage électronique (2026)

Date de sortie : 23 avril 2026 Prix de vente conseillé par le fabricant : 1 430 000 yens

Noir balistique mat métallisé [nouvelle couleur].

Principales caractéristiques du XL750 TRANSALP E-Clutch (2026).

Longueur totale x largeur x hauteur : 2 325 x 840 x 1 455 mm - Distance entre les essieux : 1 560 mm - Garde au sol minimale : 195 mm - Hauteur d'assise : 850 mm - Poids équipé : 216 kg - Moteur : RD16E, 2 cylindres en ligne 4 temps OHC (Unicam) à 4 soupapes, refroidi par liquide, 754 cc - Puissance maximale : 67 kW [91 Couple maximal : 75N-m [7,6kgf-m]/7 250 tr/min ・Capacité du réservoir de carburant : 16L ・Transmission Type : 6 vitesses avec engagement constant ・Type de frein (F/R) : Double disque hydraulique / Disque hydraulique ・Taille des pneus (F/R) : 90/90-21M/C 54 H / 150/70R18M/C 70H - Prix de détail : 1,430,000 yen (taxes incluses) Vers la galerie (4)