Oficjalni Partnerzy Webike połączyli siły z Webike Japan, aby stworzyć największe na świecie „Połączenie Motocyklistów”. Oto customowa „HONDA MONKEY125” autorstwa Oficjalnego Partnera Webike, Jamesa z „Smallbore & More”.
Kierownica
Z przodu mamy potrójny zacisk Sex Machine Racing, który jest dziełem sztuki CNC, a do tego jest znacznie lżejszy od seryjnego. Przykręcony do niego jest SP Takegawa Super Multi Dash. James uwielbia patrzeć, jak wskazówka obrotomierza zbliża się do ogranicznika. Chociaż uważa, że seryjna deska rozdzielcza z „mrugającymi oczami małpy” jest urocza, czuje, że motocyklowi brakuje obrotomierza i wskaźnika biegu, co jest rozwiązane dzięki zainstalowaniu tej deski SP Takegawa.
Silnik
To zdjęcie przedstawia cylinder i tłok Kitaco 145, wałek rozrządu, customowe przewody chłodnicy oleju, pokrywę sprzęgła Kitaco, osłonę rozrusznika Kitaco (w kolorze czerwonym), korek wlewu oleju Kitaco (w kolorze czarnym) i czerwony wspornik sprzęgła Kitaco. James był pod wielkim wrażeniem osiągów zestawu 145cc. Moc na tylnym kole wynosi 12,1 KM w połączeniu z wydechem i dolotem, co stanowi ogromny wzrost mocy o 39% w porównaniu do odczytu bazowego mocy, gdy motocykl był całkowicie seryjny. „Jazda tym motocyklem jest znacznie łatwiejsza. Wyprzedzanie i utrzymywanie maksymalnej prędkości na piątym biegu to pestka! Naprawdę zaskoczyło mnie, jak bardzo dodatkowe 20cc poprawiło jazdę motocyklem” – mówi James.
Dolot i Wydech
Ten zestaw dolotowy DNA Stage 3 z aluminiowymi zaślepkami został zakupiony bezpośrednio od DNA w Grecji. Jest to jeden z zestawów dolotowych o najniższym oporze, dzięki podwójnej konstrukcji filtra. James bardzo lubi symetrię tego zestawu, a aluminiowe końcówki dobrze komponują się z potrójnym zaciskiem SMR. Zauważysz, że pomiędzy filtrami ciasno mieści się 6-rzędowa chłodnica oleju, utrzymując temperaturę oleju silnika 145cc pod kontrolą!
Wydech to system Over Racing RS-R Full Titanium, który jest dokładnie tym, czego James szukał – lekkim, głośnym, podwieszanym wydechem. „Jest tak lekki, że myślałem, że Webike przypadkowo wysłał mi pusty karton!” – skomentował, dodając: „Dźwięk wydechu jest niesamowity, ma piękną, głęboką nutę, która staje się jeszcze lepsza przy pełnym gazie”. Zestaw zawiera tłumik, ale James cieszy się wyższym poziomem decybeli bez niego. Bardzo chwali wykończenie i jakość wydechów OVER Racing i ma taki sam w swoim Z50J z 1981 roku, który również jest w budowie.
Po zainstalowaniu zestawu dolotowego DNA Stage 3, nie było dużo miejsca na rozwiązanie problemu z chłodnicą oleju, więc znalezienie 6-rzędowej chłodnicy od Steady Garage w USA zajęło trochę czasu. Jest prawie dopasowana i ciasno mieści się między filtrami, utrzymywana na miejscu przez wykonany na zamówienie wspornik. Jednym z problemów jest to, że przy pogodzie w Wielkiej Brytanii olej prawdopodobnie pracuje nieco za zimno, więc James szuka innowacyjnych rozwiązań, aby ograniczyć przepływ powietrza do żeber w chłodniejsze dni.
Podwozie
Decyzja o rezygnacji z kultowego, chromowanego błotnika z przodu Monkey była duża, jednak po jej podjęciu, błotnik przedni i osłony widelca z włókna węglowego (Nemoto i TYGA) były idealnym rozwiązaniem. Splot włókna węglowego jest piękny, są mocne i lekkie, i naprawdę dodają sportowego charakteru przedniej części.
Z tyłu amortyzatory Ohlins z aluminiowymi regulatorami G Craft dbają o utrzymanie kontaktu opony z podłożem. Chociaż Honda poprawiła seryjne tylne amortyzatory w JB03 w porównaniu do JB02, były one nadal dość miękkie dla Jamesa, więc była to jedna z pierwszych modyfikacji, które wykonał w motocyklu. Zestaw zawiera 2 różne współczynniki sprężystości do wyboru, a można zwiększyć lub zmniejszyć napięcie wstępne sprężyny oraz regulować prędkość ściskania i odbicia. Są one sparowane z wewnętrznymi wkładkami widelca Ohlins z przodu. Jedną z pierwszych rzeczy, jakie ludzie mówią, widząc motocykl, jest: „Wow, ma zawieszenie Ohlins!”
Wyposażony jest w wzmocnione wahacze OVER Racing (standardowa długość). Można argumentować, że przy niskiej mocy Z125 nie ma potrzeby dodatkowego wzmacniania wahacza, moment obrotowy go nie wygnie, jednak zdaniem Jamesa: „Wow, świetnie wygląda!”. Na wahaczu wisi podwieszany zacisk Brembo P34 w kolorze Ducati Titanium Grey z czerwonymi napisami. Nie tylko świetnie wygląda, ale także ułatwia wyjmowanie i wkładanie tylnego koła.
Przednie hamulce wyposażone są w zacisk Brembo P4 (z adapterem REVOLUTION 220mm), a także pływające tarcze marki Kamu z płynem hamulcowym Motul 700, który jest sparowany z pompą hamulcową Brembo RCS 17. Dzięki temu zatrzymywanie Monkey jest bardzo łatwe (nawet jednym palcem!) i trzeba przyznać, że wyglądają pięknie. Jeśli chodzi o podnóżki, podnóżki OVER Racing są połączone z quickshifterem DynoJet! Według Jamesa: „to był pierwszy brytyjski JB03 z zamontowanym quickshifterem DynoJet, a zmiana biegów jest płynna i bardzo szybka”. To jego zdecydowanie ulubiona modyfikacja!
Wiadomość od Jamesa
Ogólnie rzecz biorąc, uwielbiam patrzeć, modyfikować i jeździć na Honda Z125 Monkey. To taki zabawny, mały motocykl do jazdy i świetny w standardowej formie. Ale uważajcie, modyfikowanie tych motocykli jest uzależniające. Na początku zaczynasz od małej zmiany lub naklejki tu i ówdzie, a następnym razem masz silnik w kawałkach w swoim garażu, dodając lekkie części wewnętrzne! Zostaliście ostrzeżeni!!! Sprawdźcie nasz kanał na YouTube Smallbore&More, gdzie możecie zobaczyć, jak Simon i ja montujemy wszystkie te części! James.
Dream Machine Custom Painted Honda Monkey Blue with Painted Silver Pin Stripe DRIVEN Driven Racing Sprocket Nuts Kitaco Wheel Spacers Michelin Power Pure Tyre 140
54
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook)
Save
![[Overseas] 2027 Nowy Model "Ninja ZX-6R" Pojawia się w Ameryce Północnej! Nowe Kolory Galaxy Silver/Twilight Blue Odświeżają Linię Produktową](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
