ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 został zbudowany poprzez modyfikację ramy i silnika GPZ900R oraz przebudowę podwozia. Ta maszyna należy do zespołu wyścigowego POWER BUILDER. Kiedy GPZ900R zaczął schodzić poniżej 59 sekund na okrążeniu na torze Tsukuba, sekcja główki ramy pękła z powodu braku sztywności. To samo działo się nawet po wzmocnieniach i zakłada się, że konstrukcja ramy prawdopodobnie nie była wystarczająco sztywna. Ponadto silnik również wymagał wymiany ramy i silnika, ponieważ liczba uczestniczących w wyścigach motocykli o pojemności powyżej litra rosła i chciano użyć silnika o większej pojemności. Wybrano GPZ1100, który miał ten sam silnik co GPZ900R.

GPZ1100 nie jest modelem wyścigowym, lecz zyskał reputację motocykla turystycznego. Chociaż nadaje się do jazdy po prostej, nie jest to maszyna, która rywalizuje o czas na torze. Dlatego przy adaptacji ramy GPZ1100 wykorzystano również dane ramy z wyścigowego GPZ900R do odbudowy pozycji podwozia. Zwiększono kąt pochylenia główki ramy, aby poprawić osiągi w zakrętach, zmieniono pozycję sworznia wahacza, aby uzyskać odpowiedni stosunek przełożeń, a także dokonano wielu innych modyfikacji. Bazując na silniku ZRX1200R, zainstalowano tłoki JE i wałki rozrządu Yoshimura. Poprzez wyważenie masy części wewnętrznych i precyzyjny montaż, silnik generuje obecnie 185 KM podczas zimowych wyścigów. Zawieszenie to połączenie odwróconych przednich widelców Ohlins i tylnych amortyzatorów Showa. Użyto również kół JB Power Magnesium Forged JB4, aby poprawić osiągi w zakrętach. Obecnie stosuje się wspornik IMA, aby zwiększyć zakres regulacji i zoptymalizować ilość śladu koła ze względu na zwiększony kąt pochylenia główki ramy. Kierownice typu clip-on są produkcji Robby Moto Engineering, a życzenia kierowcy wyścigowego znajdują silne odzwierciedlenie w unikalnych cechach tego modelu.

Engine

Jako bazę wybrano silnik ZRX1200R.

Handle

Motocykle POWER BUILDER zazwyczaj używają standardowych kierownic innych motocykli, ale ten GPZ1100 wykorzystuje kierownicę Robby Moto Engineering. Pompa hamulcowa jest typu radialnego produkcji Brembo. Kształt dźwigni został zmodyfikowany dla optymalnego wyczucia. Jest to jeden z punktów pokazujących dbałość kierowcy o szczegóły.

Chassis

Wspornik jest regulowanego typu z regulowanym offsetem produkcji IMA. Początkowo był przeznaczony do GSX-R1000, ale ze względu na zmianę kąta pochylenia główki ramy, wybrano go dla odpowiedniego offsetu. Przedni widelec jest odwróconego typu Ohlins, a jego wnętrze zostało wymienione na ulepszony zestaw do hamowania na wysokim poziomie.

Zmieniono również pozycję sworznia wahacza, ponieważ nie była ona odpowiednia dla kąta pochylenia główki ramy ustawionego pod kątem osiągów w zakrętach. Wykorzystano również ogromną ilość danych POWER BUILDER, aby uzyskać odpowiedni stosunek przełożenia dla tylnego amortyzatora.

Do podwozia użyto zacisków Brembo radialnych 4-tłoczkowych, tarcz hamulcowych Sunstar Φ320mm typu works expanded, kół JB Power Magnesium Forged JB4 i innych części z najwyższej półki. Dzięki pełnemu wykorzystaniu tych części, zbudowano podwozie zdolne wytrzymać jazdę na wysokim poziomie.

Tylne amortyzatory zostały wybrane przez Showa, aby dopasować je do preferencji kierowcy wyścigowego. Amortyzatory te są wystarczająco niezawodne, aby pokonać okrążenie toru Tsukuba w mniej niż minutę.

Wybrano standardowy wahacz ZZR1200, ponieważ był lekki, a kąt pochylenia główki ramy i pozycja sworznia wahacza okazały się odpowiednie dla pozycji motocykla po ich zmianie. Jednakże, nie był wystarczająco sztywny, więc dodano stabilizator dla wzmocnienia. Przy obecnych specyfikacjach, nawet przy mocy 185 KM, moc jest niezawodnie przenoszona na nawierzchnię bez żadnych problemów.

Bodyworks

Smartfon został zainstalowany pod zegarami, podobnie jak u użytkownika turystycznego, ale jest to urządzenie z Androidem przekształcone do wyświetlania rejestratora danych. Wszystkie dane z jazdy kierowcy wyścigowego są w ten sposób zapisywane i mogą być porównywane z danymi z poprzednich jazd. Obrotomierz Stack i urządzenie P-lap widoczne z tyłu motocykla zostały usunięte, a na miejscu zegarów znajduje się tylko terminal z Androidem. Obrotomierz można również wyświetlać na terminalu podczas jazdy.

Zewnętrzna część GPZ900R pozostała taka sama, ale od owiewki siedzenia po zbiornik paliwa, jest to zintegrowany, oryginalny zbiornik wyścigowy Power Builder. Zbiornik wewnętrzny jest również wykonany na zamówienie.

Electrical

Rejestrator danych został wykonany przez Drogger, a czujniki umieszczono na tylnym końcu szyny siedzenia, aby badać ruchy podwozia motocykla. Komponenty elektryczne zostały również zmienione dla wygody, na przykład umieszczając je pod siedzeniem, a cewki zapłonowe AS Uotani SPI wewnątrz owiewki bocznej.

Intake & Exhaust

Układ wydechowy jest wykonany na specjalne zamówienie przez Nojima Engineering dla POWER BUILDER. Unikalny spiralny kolektor jest wysoko ceniony przez POWER BUILDER za jego skuteczność we wszystkich aspektach, w tym przyspieszeniu, hamowaniu i rozszerzeniu zakresu obrotów.

Gallery

Specifications

About POWER BUILDER

"POWER BUILDER" to zwycięski tuner w Taste of Tsukuba, czołowym niedzielnym wyścigu w Japonii dla motocykli stalowych z lat 80. i 90. "Power Builder" to tuner, który zawsze wygrywa Taste of Tsukuba, najbardziej prestiżowy niedzielny wyścig w Japonii, gdzie rywalizują najlepsze motocykle z lat 80. i 90. "Power Builder" nie jest firmą renowacyjną, lecz firmą tworzącą moc, firmą, która jest w pełni zaangażowana w tworzenie produktów godnych swojej nazwy.

Strona marki POWER BUILDER