ZRX1200R Spec Engine: GPZ1100 Racer Custom

POWER BUILDER's GPZ1100

GPZ1100 rakennettiin muokkaamalla GPZ900R:n runkoa ja moottoria sekä uusimalla alusta. Tämä pyörä kuuluu POWER BUILDERin kilpatiimille. Kun GPZ900R alkoi saavuttaa 59 sekunnin kierrosaikoja Tsukuba Circuitilla, ohjaustangon kiinnitysosio halkesi jäykkyyden puutteen vuoksi. Sama tapahtui vahvistuksista huolimatta, ja oletetaan, että rungon rakenne ei todennäköisesti ollut riittävän jäykkä. Lisäksi moottori vaati myös rungon ja moottorin vaihtoa, sillä yli litran pyörien määrä kilpailuissa kasvoi ja haluttiin käyttää yli litran moottoria. Valittiin GPZ1100, jossa oli sama moottori kuin GPZ900R:ssä.

GPZ1100 ei ole kilpakäyttöön tarkoitettu malli, vaan se on saavuttanut mainetta matkapyöränä. Vaikka se sopii kruisailuun suoralla, se ei ole kone, joka kilpailee kierrosajoista radalla. Siksi GPZ1100-runkoa käytettäessä hyödynnettiin myös GPZ900R-kilpurin runkotietoja alustan asennon uudelleenrakentamiseksi. Ohjauskulmaa nostettiin kääntymisen parantamiseksi ja kääntöpistettä muutettiin oikean linkkusuhdeluvun saavuttamiseksi, muiden laajojen muutosten ohella. ZRX1200R-moottorin pohjalta asennettiin JE-männät ja Yoshimura-nokka-akselit. Sisäisten osien painon tasapainotuksella ja tarkkuuskokoonpanolla moottori tuottaa tällä hetkellä talvikilpailussa 185 hv. Jousitus on yhdistelmä Ohlinsin kääntöjalkahaarukkaa ja Showa-takaiskunvaimentimia. JB Power Magnesium Forged JB4 -vanteita käytetään kääntymisen parantamiseksi. IMA-kiinnikettä käytetään tällä hetkellä säätöalueen lisäämiseen ja ohjauskulman (trail) optimointiin nostetun ohjauskulman vuoksi. Clip-on-ohjaustangot ovat Robby Moto Engineeringin valmistamat, ja kilpailijan toiveet heijastuvat vahvasti tämän mallin ainutlaatuisiin ominaisuuksiin.

Moottori

Perusmoottoriksi valittiin ZRX1200R:n moottori.

Ohjaustanko

POWER BUILDERin moottoripyörissä käytetään muiden moottoripyörien vakio-ohjaustankoja, mutta tämä GPZ1100 käyttää Robby Moto Engineeringin valmistamia. Jarrumäntä on Brembon valmistama radiaalinen tyyppi. Kahvojen muotoa muokattiin optimaalisen tuntuman saavuttamiseksi. Tämä on yksi niistä kohdista, jotka osoittavat kilpailijan huomiota yksityiskohtiin.

Alusta

Kiinnike on IMA:n valmistama säädettävä offset-tyyppinen. Alun perin se oli GSX-R1000:lle, mutta ohjauskulman muutoksen vuoksi valittiin tämä oikean offsetin saavuttamiseksi. Etuhaarukka on Ohlinsin kääntöjalkatyyppinen, ja sisäosat vaihdettiin päivitettyyn sarjaan korkeatasoista jarrutusta varten.

Kääntöpistettä muutettiin myös, sillä kääntöpisteen sijainti ei ollut sopiva ohjauskulman säätämiseen kääntymissuorituskyvyn parantamiseksi. POWER BUILDERin laajoja tietoja käytettiin myös oikean välityssuhteen saavuttamiseksi takaiskunvaimentimelle.

Alustassa käytettiin Brembon radiaalisia 4-mäntäisiä jarrusatuloita, Sunstar Φ320mm works-levyjä, JB Power Magnesium Forged JB4 -vanteita ja muita ensiluokkaisia osia. Näitä osia täysimääräisesti hyödyntämällä on rakennettu alusta, joka kestää korkeatasoista ajoa.

Takaiskunvaimentimet valittiin Showalta kilpailijan mieltymysten mukaan. Iskunvaimentimet ovat riittävän luotettavia suorittamaan Tsukuba Circuitin kierroksen alle minuutissa.

Vakio ZZR1200-takahaarukka valittiin, koska se oli kevyt ja sen kääntökulma ja kääntöpiste todettiin sopiviksi moottoripyörän asentoon muutosten jälkeen. Se ei kuitenkaan ollut riittävän jäykkä, joten siihen lisättiin vahvistukseksi vakautin. Nykyisillä spesifikaatioilla, jopa 185 hv:n teholla, voima välittyy luotettavasti tienpintaan ilman ongelmia.

Korin osat

Älypuhelin asennettiin mittariston alle, kuten matkailukäyttäjillä, mutta tämä on Android-laite, jota käytetään dataloggerin näyttämiseen. Kaikki kilpailijan ajotiedot tallennetaan tällä tavalla ja niitä voidaan verrata aikaisempiin tietoihin. Stackin valmistama kierroslukumittari ja P-lap-laite, jotka näkyvät moottoripyörän takana, on poistettu, ja vain Android-terminaali on mittariston osassa. Kierroslukumittari voidaan näyttää myös terminaalissa ajon aikana.

GPZ900R:n ulkokuori on ennallaan, mutta satulakatteesta polttoainesäiliöön on integroitu Power Builderin alkuperäinen kilpasäiliö. Sisäsäiliö on myös valmistettu yksittäiskappaleena.

Sähköjärjestelmä

Dataloggerin valmisti Drogger, ja anturit sijoitettiin satulatolpan takapäähän tutkimaan moottoripyörän rungon liikkeitä. Sähkökomponentit vaihdettiin myös käyttömukavuuden vuoksi, esimerkiksi sijoittamalla ne satulan alle ja AS Uotani SPI -sytytyspuolat sivukatteiden sisään.

Imu & Pakoputkisto

Pakoputkisto on Nojima Engineeringin erikoistilaus POWER BUILDERille. Ainutlaatuinen spiraalikerääjä on POWER BUILDERin erittäin luotettu tehokkuutensa vuoksi kaikilla osa-alueilla, mukaan lukien kiihtyvyys, hidastuvuus ja kierroslukualueen laajentaminen.

Galleria

Tekniset tiedot

Tietoa POWER BUILDERista

"POWER BUILDER" on voittava virittäjä Taste of Tsukubassa, Japanin johtavassa sunnuntaikilpailussa 80- ja 90-luvun teräsrunkoisille pyörille. "Power Builder" on virittäjä, joka voittaa aina Taste of Tsukubassa, Japanin arvostetuimmassa sunnuntaikilpailussa, jossa 80- ja 90-luvun parhaat pyörät kilpailevat. Power Builder" ei ole restaurointiyritys, vaan pikemminkin yritys, joka luo tehoa, yritys, joka on perusteellisesti sitoutunut luomaan tuotteita, jotka elävät nimensä mukaisesti.

POWER BUILDER tuotesivulle