[2026 Nova Kawasaki "Z1100 SE" Test Ride] O "Ex-Cara Rebelde" Gentil e Maduro

Com a Ninja 1000SX atualizada para a 1100SX com aumento de cilindrada, evoluiu ainda mais como uma máquina de turismo com "folga" acrescida. É natural que a sua "irmã", a Z1000, também se torne uma 1100. No entanto, não é a versão naked, a Z1000, uma "street fighter"? Tornou-se mais refinada... está tudo bem??

⚫︎Fotos: Hiroyuki Ogawa ⚫︎Agradecimentos Especiais: Tokyo German Village

A Primeira Geração Era Sinónimo de "Rebelde"

KAWASAKI Z1100 SE 2026 (¥1.760.000)

A Z1000 refrigerada a água estreou em 2004, e era uma "street fighter" que utilizava um motor baseado na série ZX-9R. Combinava um motor derivado de uma supersport com uma moto de estilo naked, levantando a questão: onde e como se supostamente desfruta disto? A Kawasaki, juntamente com outros fabricantes na altura, respondeu a isto com modelos como este, com um conceito rebelde de "lutar nas ruas!"

Entre eles, a Z1000, como pioneira nesta categoria, influenciou outros fabricantes. Devido a este conceito, a primeira geração foi feita de forma quase excessivamente radical. Como resultado, as naked ágeis de grande cilindrada tornaram-se populares, substituindo as versáteis "big naked". Embora a radicalidade tenha diminuído um pouco, este tipo de hyper-naked/street fighter tornou-se o padrão para o que é considerado uma moto naked.

A Z1000 de primeira geração apareceu em 2004. O motor, baseado na ZX-9R (modelo C/D), foi modificado com válvulas secundárias e injeção eletrónica, e um aumento de 2,2 mm no diâmetro (899,5→953cc) para produzir 127 cv/10000 rpm. O quadro era um tipo diamante em aço, com um peso a seco de 198 kg. O escape fino de quatro tubos em aço inoxidável era uma característica distintiva.

No entanto, enquanto a Z1000 de primeira geração foi recebida com surpresa e entusiasmo, chamando-lhe "rebelde!", a segunda geração, lançada em 2007, foi consideravelmente mais contida. Era mais uma boa standard com a natureza acomodatícia de uma big naked tradicional, e quase não tinha "sensação de lutadora".

A Z1000 de segunda geração, lançada em 2007, teve a sua potência revista para 125 cv/10000 rpm, melhorando o desempenho em baixas e médias rotações. O quadro tipo diamante em aço e a suspensão também foram renovados, tornando o chassis mais responsivo. O escape compatível com a norma Euro 3 era um silenciador duplo em estilo megafone (quatro saídas). O peso a seco do modelo sem ABS era de 205 kg.

No entanto, o alívio foi de curta duração. A terceira geração, lançada em 2010, oscilou para o extremo oposto. Embora os tópicos incluíssem o aumento de cilindrada e a adoção de um quadro em alumínio, a aparência e o carácter regressaram à natureza rebelde da primeira geração. Para nossa surpresa, o assento apresentava até um padrão de pele de cobra! A condução tornou-se mais dura, e as características de potência do motor estavam longe da natureza gentil da segunda geração... tinha uma personalidade afiada e responsiva.

A terceira geração completamente renovada estreou em 2010. O novo motor de 1043cc tinha dimensões de 77x56mm, um curso mais longo do que as primeira e segunda gerações (77,2×50,9mm), e foi aumentado para 138 cv/9600 rpm. O quadro era do tipo twin-spar em alumínio, e adotou uma suspensão traseira horizontal back-link com o amortecedor traseiro deitado (peso equipado era de 218 kg). O "assento de pele de cobra" exclusivo do modelo castanho em 2010 também foi um tópico de discussão.

Depois, em 2014, enquanto o design "Sugomi" com os seus faróis ameaçadores e de grande abertura se tornava mais pronunciado, os internos foram refinados. Tornou-se ligeiramente mais gentil novamente. Tendo isto em conta, a história da Z1000 tem sido um "vai e vem" entre o radical e o gentil. 23 anos após a primeira geração, que foi considerada rebelde, como resultou a última Z, agora uma 1100???

A Z1000 de quarta geração, lançada em 2014, apresenta o design "Sugomi", caracterizado pelos seus faróis LED baixos e traseira ascendente. Melhorias no motor, incluindo alterações nos eixos de cames, aumentaram a potência para 142 cv/10000 rpm. O peso equipado era de 220 kg.

E a quinta geração da série Z de quatro cilindros e litro de classe street fighter, o modelo "Z1100" de 2026. Embora herde em grande parte o design exterior do modelo de 2014, apresenta alterações como a adição de um cobre inferior e modificações na cobertura do painel de instrumentos e no guarda-lamas dianteiro.

Um Total de 11 Versões! A "Street Fighter" Z é uma Família Enorme

A atual série Z da Kawasaki (excluindo a RS) é liderada pela Z H2. Na categoria de quatro cilindros, existem a Z1100 e a Z900, que testámos. Na categoria de dois cilindros, existem a Z650, 500, 400 e 250. Com um total de 7 modelos e 11 versões, é uma família bastante grande.

Z H2 (998cc Inline-4 + Supercharger)

Z H2 SE (¥2.475.000 / 200 cv / 241 kg)

Z H2 (Modelo 2025 - ¥2.057.000 / 200 cv / 240 kg)

Z1100 (1098cc Inline-4)

Z1100 SE (¥1.760.000 / 136 cv / 221 kg)

Z1100 (¥1.580.000 / 136 cv / 221 kg)

Z900 (948cc Inline-4)

Z900 SE (¥1.661.000 / 124 cv / 215 kg)

Z900 (Modelo 2025 - ¥1.485.000 / 124 cv / 214 kg)

Z650 (648cc Paralelo-Twin)

Z650 S (¥1.078.000 / 68 cv / 190 kg)

Z650 (Modelo 2025 - ¥1.034.000 / 68 cv / 189 kg)

Z500 (451cc Paralelo-Twin)

Z500 (¥847.000 / 53 cv / 167 kg)

Z400 / Z250 (398cc / 248cc Paralelo-Twin)

Z400 (¥770.000 / 48 cv / 166 kg)

Z250 (¥704.000 / 35 cv / 164 kg)

A Z H2 supercharged ocupa uma posição premium. Portanto, a Z1100 e a Z900 formam o núcleo. Com a existência da 1100, a 900 (embora seja uma moto muito boa) é um pouco de nicho. Assim, a Z1100 é oferecida em variantes standard e SE, caminhando verdadeiramente pela estrada real da série Kawasaki Z.

O novo modelo aumenta a cilindrada de 1043cc para 1098cc. Embora o exterior herde em grande parte o design "Sugomi" da anterior Z1000, o escape de quatro tubos, uma característica de longa data da Z1000, foi alterado para um único tubo lateral direito, semelhante à Ninja 1100. Os esforços de modernização incluem a adição de uma IMU e a integração da RIDEOLOGY THE APP. A versão standard tem um preço de ¥1.584.000.

A versão SE, que pudemos testar, é uma versão com suspensão melhorada, semelhante à anterior versão R, e custa ¥1.760.000. Possui pinças Brembo à frente e suspensão Öhlins com ajustador de pré-carga remoto atrás, juntamente com garfos dianteiros com acabamento dourado para realçar a sua sensação premium. Adicionalmente, uma tomada de corrente USB Tipo-C é standard no guiador para maior conveniência.

Além do modelo SE testado aqui, a Z1100 também vem numa versão STD "Z1100" (na foto) que não inclui pinças Brembo nem amortecedores traseiros Öhlins.

O motor, com um aumento de 3 mm no curso e um aumento de 55cc na cilindrada, agora produz 136 cv/9000 rpm e 11,5 kg-m/7600 rpm, menos do que os 142 cv/10000 rpm e 11,3 kg-m/7300 rpm do modelo anterior. Embora a potência máxima seja reduzida, o binário é aumentado, proporcionando uma entrega de potência mais robusta na faixa de rotações mais baixas. Esta "folga" adicional provavelmente contribui para a sensação de "veículo premium".

A SE está equipada com suspensão traseira Öhlins tipo S46. Com um ajustador de pré-carga remoto, permite um ajuste fácil da atitude da moto ao transportar bagagem ou ao conduzir com um passageiro.

A SE apresenta pinças Brembo M4.32, e as mangueiras de travão são do tipo malha de aço. Embora não sejam Öhlins, os garfos dianteiros têm acabamento dourado, contrastando com o preto da STD, para criar uma sensação especial.

Um Novo Motor Exquisito

Sinto que os motores Kawasaki podem ser "grandes sucessos" ou não necessariamente. Embora todos os motores tenham a aceleração suave característica da Kawasaki e potência abundante quando acelerados, o que quero dizer com "sucesso" aqui é a resposta inicial do acelerador.

Particularmente impressionantes foram as séries ZZR1400, ZX-14R, as séries H2 (e a Z1000 de segunda geração!). Pode abrir o acelerador suavemente, e a embraiagem engata suavemente. Pode sentir a força de tração a ser transmitida através da caixa de velocidades, corrente e amortecedor da corrente para girar a roda traseira, tornando-a nada assustadora, mesmo com uma moto grande.

A Z1000 de segunda geração era assim. Maravilho-me com a forma como a Kawasaki se destaca nesta resposta do acelerador. No entanto, existem também modelos com uma resposta inicial do acelerador mais áspera. Isto pode ser parte do design, mas às vezes pergunto-me porque é que não conseguem torná-la um pouco mais refinada... embora isto não seja exclusivo da Kawasaki.

E a Z1100 é claramente a primeira. A sensação de poder abrir o acelerador suavemente e transmitir a tração à roda traseira exatamente como o condutor pretende é verdadeiramente maravilhosa. Após apenas algumas partidas e paragens, pude declarar confiantemente a Z1100 uma "moto soberba".

Além da cilindrada aumentada, o motor apresenta uma porta de admissão mais estreita, perfil de cames revisto, peso do volante de inércia aumentado, relações de 5ª e 6ª velocidades mais longas e controlo eletrónico do acelerador.

Aceleração e desaceleração também são soberbas. Graças à cilindrada aumentada, pode acelerar como desejar com um binário envolvente, sem qualquer brusquidão ou medo. Começa suavemente sem quaisquer peculiaridades e acelera sem esforço. Mesmo na faixa de velocidade comum de 50-80 km/h, é refinada e suave, sem tendência para querer subir mais de rotação ou descer mais; está sempre calma e estável. Embora lhe falte o toque dramático da imagem original de "street fighter" da Z1000, o refinamento adquirido transformou-a numa máquina verdadeiramente premium.

Além disso, é louvável que mesmo quando o modo de potência está definido para "Sport" (de três padrões mais um modo utilizador), este refinamento não se perca. Embora alguns modelos priorizem a emoção em detrimento da usabilidade nos seus modos desportivos, a Z1100 adiciona mais emoção mantendo a sua facilidade de uso.

A Z1100 dá uma impressão premium devido ao seu motor suave e não abrupto com rotação estável. A resposta gentil do acelerador na abertura inicial também é notável.

Street Fighter e Big Naked Combinados

Mesmo que o motor seja gentil, quando encaixa o seu corpo no depósito esculpido muscularmente e no assento rebaixado atrás dele, a sensação de unidade faz querer conduzi-la agressivamente como uma street fighter. Imagine pressionar a virilha contra o depósito, abrir ligeiramente os cotovelos e fazer curvas agressivamente, estando ciente da roda dianteira. Embora o chassis em si seja mais estável do que ágil, semelhante à Ninja 1100, ainda é fácil de manobrar, e a sensação de controlar uma moto de grande cilindrada à vontade é agradável. Neste aspeto, a linhagem da Z é evidente.

Por outro lado, se relaxar ligeiramente a postura, criando algum espaço entre o depósito e a virilha, e relaxar os ombros sem afastar os cotovelos, pode descobrir uma capacidade de condução semelhante à da ZRX1200 DAEG. A nitidez desapareceu da direção; em vez da roda dianteira cortar as curvas, parece que está a traçar suavemente a linha. Fiquei mais uma vez impressionado com a habilidade da Kawasaki em ajustar este aspeto, com a sua sensação relaxada, contacto com a estrada e estabilidade tranquilizadora.

Graças às características do motor suaves e não apressadas mencionadas anteriormente, deve ser perfeitamente confortável para turismo relaxado se adotar uma posição de condução ligeiramente mais direita. Apesar do seu "design Sugomi" e aparência exterior rebelde, é na verdade um tipo bastante cavalheiro e simpático.

Os faróis LED baixos e de quatro olhos herdados do modelo anterior exalam verdadeiramente ameaça. Sempre senti que uma expressão ligeiramente mais suave seria melhor, e após este test ride, esse sentimento intensificou-se. É como, "Ele é na verdade um cavalheiro, mas está a fingir ser durão!"

Embora herde o quadro em alumínio e a suspensão traseira horizontal back-link do modelo anterior, os controlos eletrónicos foram atualizados para a última geração. Incorpora agora o KCMF, que integra o controlo de tração, elevação da roda e ABS em curva com base em dados de IMU de 6 eixos. Possui também um quick shifter bidirecional e cruise control.

O guiador foi movido 13 mm para a frente e alargado 22 mm em comparação com o modelo anterior. A SE está também equipada com uma tomada de corrente USB standard à esquerda do painel de instrumentos. O interruptor do pisca está convenientemente localizado perto do polegar, tornando-o muito fácil de operar, o que é digno de nota. Pessoalmente, também gosto da chave mecânica simples.

O painel de instrumentos é um LCD a cores TFT, e o ecrã mudou do layout distintivo do modelo anterior (especialmente o conta-rotações) para um layout mais convencional e fácil de ler. A conectividade com o smartphone também está incluída, permitindo a exibição de navegação simples usando a aplicação dedicada "RIDEOLOGY THE APP".

O assento, concebido para uma sensação de unidade entre o condutor e a máquina, é herdado do modelo anterior. A SE apresenta um logótipo "Z" gravado no encosto, enquanto o assento dianteiro da STD usa uma cobertura com o carácter "Z" impresso em toda a superfície.

Condutor: Matsuda do departamento editorial (170 cm / 70 kg). Graças ao quadro que passa por cima do motor, a área de aperto dos joelhos é estreita, resultando numa posição de condução compacta. A parte superior do corpo está numa postura moderadamente inclinada para a frente.

Graças à área estreita de aperto dos joelhos e ao assento inteligentemente cónico, o alcance ao solo é na verdade melhor do que na Z900RS.

※Casaco do condutor: "Kawasaki x IXON M-Night WP A"

Esperando por Variações

Como este foi um test ride apenas do modelo SE de especificações mais altas, não experimentei a versão standard. No entanto, considerando que as diferenças são principalmente na suspensão traseira e nos travões dianteiros, a maior parte do apelo que descrevi deve ser comum à versão standard também. Após terminar o test ride, senti que a Z1100 regressou à sensação da Z1000 de segunda geração.

Com um motor tão acomodatício, não posso deixar de imaginar que, tal como existiram versões 750 e 1100 da Zephyr, deveria haver uma "1100" para a Z900RS também. Além disso, fiquei tão encantado com este novo motor 1100, a sua natureza acomodatícia e a sua versatilidade que até antecipo uma "Eliminator 1100"!

Com este nível de acomodação e versatilidade... não seria um desperdício não fazer uma "Z1100RS"?

Especificações Principais da Z1100 SE 2026 (【】 dentro são para a Z1100)

・Comprimento Total x Largura Total x Altura Total: 2.055 mm x 825 mm x 1.085 mm
・Distância entre eixos: 1.440 mm
・Distância mínima ao solo: 125 mm
・Altura do assento: 815 mm
・Peso equipado: 221 kg
・Motor: 4 tempos refrigerado a água, 4 cilindros em linha, DOHC 4 válvulas
・Potência Máxima: 100 kW (136 CV) / 9.000 rpm
・Binário Máximo: 113 N・m (11,5 kgf・m) / 7.600 rpm
・Capacidade do depósito de combustível: 17 L
・Transmissão: 6 velocidades constantes em malha, retorno
・Tipo de Travão (F/R): Disco Duplo / Disco Único
・Tamanho do Pneu (F/R): 120/70ZR17 / 190/50ZR17
・Preço de Venda a Retalho: ¥1.760.000 (【¥1.584.000】)

Ir para a Galeria  (31)