Наука о NOS и настройка совершенной дрэг-машины: Kawasaki ZX-14R Custom от Class4 Engineering

ZX-14R от Class4 Engineering

Этот ZX-14R имеет мощность 340 л.с., достигнутую путем сочетания NOS со стандартным рабочим объемом 1441 куб. см. Он участвовал в классе JD-STER Pro Open и занял 3-е место в рейтинге 2022 года. Этот мотоцикл служит ценным ориентиром для тюнинга 14R, а его лучшее время на 1/4 мили в 2022 году составило 8,742 секунды (1/4 мили ≒402,1 м). Среди соперников, как и серийные мотоциклы, он соревнуется с Suzuki Hayabusa. Г-н Йокота из Class4 Engineering рассказал нам о модификациях, внесенных в эту машину. «Этот мотоцикл также настроен на мощность 320 л.с. Рабочий объем остается 1441 куб. см. ZX-14R имеет стандартный рабочий объем 1441 куб. см и оснащен модифицированной головкой блока цилиндров с обработанной камерой сгорания. Поэтому по сравнению со стоком он имеет преимущество в мощности около 20 л.с. над Hayabusa. Кроме того, на этом мотоцикле установлены поршни CP-Carrillo, шатуны Carrillo и шпильки цилиндров из хромомолибденовой стали. Мы также внедрили NOS (наддув закисью азота), чтобы двигатель мог выдерживать выходную мощность и более эффективно передавать ее. Этот подход применим как к Hayabusa, так и к ZX-14R, если вы стремитесь к более быстрым результатам в дрэг-рейсинге.

Однако нам приходится проявлять изобретательность в том, что мы делаем дальше. В случае с 14R цилиндры изначально имеют покрытие, поэтому расточка является сложной задачей, так как их потребуется перепокрывать, что означает невозможность увеличения рабочего объема. Кроме того, нет доступных высокопроизводительных распредвалов, даже если замена клапанов является вариантом. Кроме того, цикл обслуживания короткий. Hayabusa требует обслуживания раз в два сезона, но с 14R обязательно одно обслуживание за сезон, в идеале даже чаще. И вкладыши коленвала следует проверять часто. Как и любая кастомизация, предназначенная для уличного использования, усиление системы смазки двигателя имеет решающее значение для 14R. Мы также усиливаем крышку масляного насоса, так как литая крышка склонна к деформации при резком ускорении. Такая деформация может препятствовать правильному потоку масла, что может привести к заклиниванию. Замена ее на обработанную крышку обеспечивает большую прочность, снижая риск деформации и утечки. Мы также заменили шестерню масляного насоса и перепускной клапан, добавив оригинальную масляную линию к стороне картера, чтобы предотвратить неравномерное распределение масла при резком ускорении. ZX-14R и так высокопроизводителен, и к его головке блока цилиндров хороший доступ, поэтому мы хотели этим воспользоваться. Однако, чтобы добраться до самого низа, требуется некоторое усилие». Мотоцикл также прошел доработку портов и модификации для достижения более высоких скоростей. Подобно Hayabusa, корпус был модифицирован для снижения веса, понижения центра тяжести, выдерживания увеличенной мощности и минимизации сопротивления. Хотя он больше склоняется к дрэг-рейсингу, двигатель и его компоненты будут полезны тем, кто ищет быстрое ускорение или преодоление больших расстояний. Мы будем внимательно следить за этим проектом, его будущими рекордами и объемом проделанной работы.

Электрика

Приборная панель, кокпит и левый и правый тормозные цилиндры радиального типа являются стандартными компонентами ZX-14R. Однако на креплениях руля установлены переключатели для регулировки системы NOS (синий слева), соотношения воздух/топливо (черный справа) и впрыска топлива (красный справа). Видимый справа провод катушки подключен к водителю и активирует выключатель при падении.

Кузов

Переднее оперение раньше было стандартным, включая фары, но теперь оно заменено на боковое оперение, специально разработанное для дрэг-рейсинга, по форме близкое к оригинальному дизайну.

Заднее оперение также было изменено на форму, специально разработанную для дрэг-рейсинга, повторяющую оригинальный дизайн ZX-14R, и добавлены подушка сиденья и накладки на бедра.

Двигатель

Двигатель имеет мощность 340 л.с. Камера сгорания была обработана из стандартной, а клапаны и пружины клапанов из нержавеющей стали также стандартные. Двигатель был дополнительно модифицирован с впускными и выпускными портами для плавной подачи давления наддува от системы NOS.

Поршни изготовлены CP-Carillo с тем же диаметром, что и стандартный φ84 мм, для обеспечения жесткости при совместимости с NOS. Шатуны также H-образные от Carillo, а шпильки цилиндров картера — хромомолибденовые от APE. Стандартная масляная линия была модифицирована, чтобы предотвратить застаивание масла на стороне трансмиссии при резком ускорении в начале гонки, что могло бы привести к разрыву.

Шасси

Перевернутая передняя вилка является стандартной для ZX-14R, а высота хода регулируется с помощью комплектов для занижения Brock's с радиальным креплением. Передняя тормозная система также стандартная.

Задние тормоза здесь также сняты из соображений безопасности. Передние и задние колеса — BST карбоновые от Brock's размером 3.50-17/6.00-17.

Маятник — удлиненный на 8 дюймов, производства McIntosh (США), а задний амортизатор — Brock's EZ shock, разработанный для длинной колесной базы. Эти детали подвески, наряду с деталями для Hayabusa, стали стандартными деталями для дрэг-рейсинга от Class4.

Галерея

Спецификации

О Class4 Engineering

Цена обработанных деталей от Class4 Engineering разумна, и вы можете легко кастомизировать свой любимый мотоцикл. Их стильные детали популярны как среди японских, так и среди отечественных поклонников.

Страница бренда Class4 Engineering

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends