Непопулярный подержанный BMW иностранного производства! Беспокойство по поводу ощущения тормозной ручки [Насколько далеко можно зайти с полировкой и покраской] ☆Том 17

Я наслаждаюсь свежими днями на большом мотоцикле, на котором давно не ездил. BMW K Nanago — непопулярная модель, которую легко завести, так как она оснащена системой запуска от стартера, поэтому ритуала с кик-стартером нет. Каждый раз, когда я тестировал мотоцикл, я был недоволен ощущением тормозной ручки. Это BMW? Нет, это не так? Это была борьба с ...... тем, что это было невозможно. Когда я искал запчасти для замены внутреннего комплекта (уплотнительной чашки) главного тормозного цилиндра, я обнаружил .......

　Заменил на дешевый новый передний тормозной главный цилиндр, найденный на интернет-аукционе.

Я искал запчасти на интернет-аукционах для замены внутреннего комплекта главного тормозного цилиндра. Затем я нашел новый комплект главного тормозного цилиндра для серии K100/K75 по разумной цене.

Поскольку это непопулярная модель, конкуренции не было, и я смог сразу выиграть торги. Полученные детали внешне точно соответствовали текущей модели, поэтому мы были спокойны. Внутренний диаметр поршня составляет Φ13 мм.

Тормозные шланги — мои любимые Swageline. Только короткий шланг под крышкой руля был изготовлен мной самостоятельно с использованием фитингов SUS и шланга из нержавеющей стали. Я отрезал его здесь и заменил детали.

Хотя это трудно оценить из-за культурных различий, тормозной главный цилиндр BMW — это тип, у которого резервуар, являющийся неотъемлемой частью корпуса главного цилиндра, снят. Эта конструкция полностью отличается от японских автомобилей.

　Тормоза BMW с уникальным методом установки, сильно отличающимся от конструкции японских тормозных главных цилиндров.

Даже после снятия корпуса главного тормозного цилиндра и резервуара тормозная ручка и держатель ручки остаются на корпусе. Область дроссельной заслонки была разобрана случайно, но разборка не потребовалась.

Тормозная жидкость в тормозном шланге нетронута до фитинга, который крепится к корпусу главного цилиндра, поэтому он почти сухой и удобен для работы при восстановлении. Все скользящие части рычага были хорошо смазаны.

　Выжим сцепления с резиновым сильфоном в качестве сальника

Проверяя конструкцию выжимного механизма сцепления, выясняется, что сальником на поршне выжимного механизма является сильфонная манжета, закрывающая весь поршень выжимного механизма. Это еще одно культурное различие. Утечка масла произошла из-за повреждения манжеты.

Когда я проверил ситуацию с утечкой масла, я обнаружил, что манжета была сломана, поэтому я заказал запчасти. До тех пор я временно ремонтировал манжету суперклеем, но она протекала ручьями.

Разница между новой сильфонной манжетой и сломанной, которую нужно заменить, очевидна. Слава богу, я смог быстро приобрести новые запчасти у интернет-продавца запчастей! Сейчас все иначе, чем раньше.

　Переднее колесо было заменено на подержанную деталь, купленную со скидкой, но возникла проблема: ......

Держатель подшипника в ступице переднего колеса был поврежден и издавал дребезжание. Мы сняли старые шины с оригинальных колес K75S и попросили Kerbeck снова покрасить колеса.

Мы сняли старые шины с помощью сменщика шин для дорожных мотоциклов DRC, уточнили места маскировки, а затем попросили Kerbeck нанести порошковое покрытие.

Как только порошковое покрытие было закончено, приступили к замене колес. При смене шин на литых дисках меняйте бескамерные вентили каждые два раза.

Поскольку внешние детали относятся к линии "M" BMW, я выбрал цвет колес, думая, что золото будет смотреться лучше, чем обычное серебро. Даже непопулярные автомобили привлекают внимание!

В хороший день я езжу по окрестностям, чтобы проверить и осмотреть мотоцикл. Форма мотоцикла была почти восстановлена благодаря различным рабочим практикам. Мы также получили немало знаний о "LE Jetronic fuel injection" производства Bosch в Германии. Хотя я пока не могу ездить смело, я хотел бы совершить небольшое путешествие на юг и северо-восток с моими друзьями-пенсионерами, владельцами BMW и мотоциклов. У меня есть мечта совершить путешествие по южному региону Тохоку с моими друзьями-пенсионерами, владельцами BMW и мотоциклов.

Работа продвигалась в основном над внешней отделкой, но, как и ожидалось, K-Nanago зарегистрирован более 35 лет (первая регистрация в свидетельстве транспортного средства — 1987 год). Запись об осмотре показывает, что первый владелец хорошо заботился об автомобиле. Поскольку это был так называемый дилерский автомобиль и иностранный автомобиль, история владения этим автомобилем, вероятно, отличается от истории отечественного автомобиля. Тем не менее, есть некоторые детали, которые, возможно, не были заменены с момента регистрации автомобиля как нового. Тем не менее, есть детали в разных местах, которые, вероятно, не были заменены с момента регистрации автомобиля как нового. Естественно, существует разница в состоянии каждой части автомобиля между автомобилем, который проехал более 100 000 км, и автомобилем, который проехал немного и хранился в гараже, даже если им 35 лет. Все зависит от стиля вождения и образа мышления владельца. ......

Мой K-Nanago имеет пробег 35 000 км, и если вы хорошо разбираетесь в BMW, вы можете подумать, что он все еще находится в процессе ремонта. Если вы хорошо разбираетесь в BMW, вы можете подумать, что он все еще в середине своего жизненного пути. Я слышал, что у BMW тоже есть такое ощущение, но интересно, сколько времени потребуется серии K, чтобы начать легко ездить. Интересно, сколько времени потребуется двигателю, чтобы начать легко вращаться?

Первое, что показалось мне странным, когда я начал ездить, — это ощущение тормозной ручки. Тормозная ручка была странно короткой для остановки тяжелого шасси, что типично для BMW того возраста. Когда мы проверили, мы обнаружили, что диаметр переднего тормозного главного цилиндра составлял Φ13 мм. Это удивительно малый диаметр по сравнению с Ducati, но поскольку передаточное отношение рычага, похоже, отличается, я не думаю, что мы можем проводить общее сравнение на основе диаметра поршня. Тем не менее, он выглядел мягким, поэтому я смотрел на экран компьютера, чтобы заменить внутренний комплект. Случайно поискав в онлайн-аукционах, я нашел неиспользованный передний главный тормозной цилиндр для K100/K75. Поскольку это было проще, чем заменять внутренний комплект, а цена была низкой, я без колебаний сделал ставку. После замены прибывших деталей и текущих деталей я почувствовал совершенно другое ощущение щелчка. Он выглядит красиво, и я очень доволен!

Проблема с передней ступицей колеса тоже!　Было немного трудно не иметь возможности передвигать мотоцикл во время разборки при отделке подержанного автомобиля, поэтому мы купили дешевые подержанные колеса (с уже установленными шинами) для переднего и заднего колес и перекрасили их. Однако однажды, когда я передвигал мотоцикл, я услышал дребезжащий звук, исходящий от передних колес. Сначала я подумал, что это могут быть тормозные колодки. Я подумал, что это могут быть тормозные колодки, поэтому разобрал и проверил. ...... Причиной дребезжания было то, что подшипник ступицы с одной стороны был неправильно запрессован, что вызывало его дребезжание. Когда я устанавливал новый подшипник, я подумал, что запрессовка была слишком тугой, поэтому нанес химическое средство (фиксатор резьбы) на внешнюю окружность подшипника, но это все равно не помогло. Я мог бы решить проблему с мопедом, но это был тяжелый BMW. У меня не было выбора, кроме как снять шину и подшипник с переднего колеса приобретенного мной автомобиля и снова перекрасить его.