Ungeliebte gebrauchte ausländische BMW! Besorgt über den vorderen Bremshebel Touch [Wie weit kann man mit Politur und Farbe gehen] ☆Vol.17

Ich genieße die frischen Tage auf einem großen Motorrad, das ich schon lange nicht mehr fahren konnte. Die BMW K Nanago ist ein unpopuläres Modell, das leicht zu starten ist, weil es ein Modell mit Zellstarter ist, so dass es kein Kickstarter-Ritual gibt. Bei jeder Probefahrt war ich mit der Haptik des Bremshebels unzufrieden. Ist das eine BMW? Nein, ist es nicht? Es war ein Kampf mit ......, dass es das nicht sein konnte. Als ich nach Teilen suchte, um den inneren Satz (Topfdichtung) des Hauptzylinders zu ersetzen, fand ich .......

ich ersetzte ihn durch einen billigen neuen Hauptbremszylinder für die Vorderradbremse, den ich bei einer Internet-Auktion fand.

Ich suchte auf Internet-Auktionen nach Teilen, um den inneren Satz des Hauptbremszylinders zu ersetzen. Dann fand ich eine neue Hauptbremsanlage für die K100/K75-Serie zu einem vernünftigen Preis.

Da es sich um ein unpopuläres Modell handelt, gab es keinen Konkurrenten, und ich konnte das Angebot sofort gewinnen. Die Teile, die wir erhielten, sahen genau so aus wie das aktuelle Modell, so dass wir erleichtert waren. Der innere Kolbendurchmesser beträgt Φ13mm.

Für die Bremsschläuche habe ich mein Lieblingsmaterial Swageline verwendet. Lediglich den kurzen Schlauch unter der Lenkradabdeckung habe ich mit SUS-Armaturen und Edelstahlgewebeschlauch selbst hergestellt. Hier habe ich ihn abgeschnitten und die Teile ersetzt.

Obwohl es wegen der kulturellen Unterschiede schwer zu beurteilen ist, ist der BMW-Bremskraftverstärker ein Typ, bei dem der Vorratsbehälter, der ein integraler Bestandteil des Verstärkerkörpers ist, entfernt wird. Dieser Aufbau ist völlig anders als bei japanischen Autos.

bMW-Bremsen mit einer einzigartigen Installationsmethode, die sich stark von der Struktur japanischer Hauptbremsanlagen unterscheidet.

Auch nach der Demontage des Hauptbremsgehäuses und des Vorratsbehälters verbleiben der Bremshebel und der Hebelhalter am Gehäuse. Der Drosselklappenbereich wurde zufällig demontiert, aber eine Demontage war nicht notwendig.

Die Flüssigkeit im Bremsschlauch ist bis zum Verbindungsstück zum Hauptbremsgehäuse intakt, so dass er fast trocken ist und sich bei der Wiederherstellung leicht bearbeiten lässt. Alle gleitenden Teile des Hebels wurden gut eingefettet.

kupplungsausrücker mit Gummibalg als Öldichtung

Bei der Überprüfung der Konstruktion des Kupplungsausrückers stellt sich heraus, dass der Öldichtring am Ausrückkolben ein Faltenbalg ist, der den gesamten Ausrückkolben abdeckt. Dies ist ein weiterer kultureller Unterschied. Der Ölaustritt ist auf eine Beschädigung des Faltenbalgs zurückzuführen.

Als ich das Ölleck untersuchte, stellte ich fest, dass der Kofferraum kaputt war, und besorgte Ersatzteile. Bis dahin hatte ich die Manschette provisorisch mit Sekundenkleber repariert, aber sie war haufenweise undicht.

Der Unterschied zwischen einem neuen Faltenbalg und einem kaputten Faltenbalg, der ersetzt werden muss, ist offensichtlich. Gott sei Dank war ich in der Lage, schnell neue Teile von einem Internet-Teilehändler zu kaufen! Jetzt ist es anders als früher.

das Vorderrad wurde durch ein gebrauchtes Teil ersetzt, das ich zu einem günstigen Preis erworben hatte, aber es gab Probleme: ......

Der Lagerhalter im Bereich der Vorderradnabe war beschädigt und klapperte. Wir entfernten die alten Reifen von den originalen K75S-Rädern und baten Kerbeck, die Räder neu zu lackieren.

Wir entfernten die alten Reifen mit einem DRC-Rennrad-Reifenmontiergerät, klärten die Abklebepunkte und baten Kerbeck, die Räder zu pulverbeschichten.

Sobald die Pulverbeschichtung fertig war, wurde der Radwechsel in die Praxis umgesetzt. Beim Reifenwechsel auf Gussrädern sollten die Tubeless-Ventile jedes zweite Mal gewechselt werden.

Da es sich bei den Außenteilen um BMWs "M"-Linie handelt, habe ich die Farbe der Räder gewählt, weil ich dachte, dass das Gold besser aussehen würde als das normale Silber. Auch unpopuläre Autos stehen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit!

An einem schönen Tag fahre ich in der Nachbarschaft herum, um zu prüfen, wie sich das Motorrad anfühlt. Die Form des Motorrads wurde mit verschiedenen Arbeitsmethoden fast wiederhergestellt. Auch über die "LE Jetronic-Kraftstoffeinspritzung" der Firma Bosch in Deutschland konnten wir einiges an Know-how gewinnen. Obwohl ich es noch nicht waghalsig fahren kann, würde ich gerne mit meinen BMW- und Motorradfreunden, die Rentner sind, einige leichte Touren im süd-nordöstlichen Raum unternehmen. Ich träume davon, mit meinen BMW- und Motorradfreunden, die ebenfalls Rentner sind, in der südlichen Tohoku-Region zu touren.

Die Arbeiten betrafen hauptsächlich die Außenlackierung, aber wie erwartet ist die K-Nanago seit mehr als 35 Jahren zugelassen (das erste Jahr der Zulassung auf dem Fahrzeugschein ist 1987). Das Inspektionsprotokoll zeigt, dass der Erstbesitzer das Auto gut gepflegt hat. Da es sich um ein sogenanntes Händlerauto und ein ausländisches Auto handelt, ist die Besitzgeschichte dieses Autos wahrscheinlich anders als bei einem inländischen Auto. Dennoch gibt es einige Teile, die seit der Zulassung als Neuwagen noch nicht ausgetauscht wurden. Dennoch gibt es an verschiedenen Stellen Teile, die wahrscheinlich seit der Zulassung als Neuwagen nicht mehr ausgetauscht wurden. Natürlich gibt es einen Unterschied im Zustand der einzelnen Autoteile zwischen einem Auto, das mehr als 100.000 km gelaufen ist, und einem Auto, das nur wenig gelaufen ist und in einer Garage gelagert wurde, auch wenn es 35 Jahre alt ist. Es hängt alles von der Fahrweise und der Denkweise des Besitzers ab. ......

Mein K-Nanago hat 35.000 km auf dem Kilometerzähler, und wenn man BMWs gut kennt, könnte man meinen, er sei noch in der Reparatur. Wenn Sie BMW gut kennen, denken Sie vielleicht, dass er noch in der Mitte seines Lebens steht. Ich habe gehört, dass BMW auch ein solches Gefühl hat, aber ich frage mich, wie lange es dauert, bis die K-Serie anfängt, leicht zu laufen. Ich frage mich, wie lange es dauert, bis der Motor anfängt, leicht zu drehen?

Das erste, was sich für mich seltsam anfühlte, als ich losfuhr, war die Berührung des Bremshebels. Der Bremshebel war seltsam kurz, um ein schweres Fahrgestell zu stoppen, was typisch für B.M.'s dieses Alters ist. Als wir nachsahen, stellten wir fest, dass der Durchmesser des vorderen Hauptbremszylinders Φ13 mm betrug. Das ist ein überraschend kleiner Durchmesser im Vergleich zu dem der Ducati, aber da das Hebelverhältnis unterschiedlich zu sein scheint, glaube ich nicht, dass wir anhand des Kolbendurchmessers einen allgemeinen Vergleich anstellen können. Trotzdem sah es schwammig aus, also schaute ich auf den Computerbildschirm, um den inneren Satz zu ersetzen. Beim Durchsuchen von Online-Auktionen fand ich einen unbenutzten vorderen Hauptzylinder für K100/K75. Da dies einfacher war als der Austausch des inneren Satzes und der Preis niedrig war, gab ich ohne zu zögern ein erfolgreiches Gebot ab. Nachdem ich die angekommenen Teile gegen die aktuellen Teile ausgetauscht hatte, hatte ich ein ganz anderes Gefühl von Klick. Es sieht schön aus und ich bin sehr zufrieden!

Vorderradnabe hat auch ein Problem!es war etwas schwierig, das Fahrrad während der Demontage des Gebrauchtwagens nicht schieben zu können, also kauften wir billige gebrauchte Räder (mit bereits montierten Reifen) sowohl für das Vorder- als auch für das Hinterrad und lackierten sie neu. Eines Tages hörte ich jedoch ein klapperndes Geräusch, das von den Vorderrädern kam, als ich das Fahrrad schob. Zuerst dachte ich, es könnten die Bremsbeläge sein. Ich dachte, es könnten die Bremsbeläge sein, also habe ich das Rad zerlegt und untersucht. ...... Die Ursache für das klappernde Geräusch war, dass das Nabenlager auf einer Seite nicht richtig eingepresst war, wodurch es klapperte. Als ich das neue Lager einbaute, dachte ich, dass die Presspassung zu fest war, also trug ich eine Chemikalie (Threadlocker) auf den äußeren Umfang des Lagers auf, aber es war immer noch nicht gut. Ich hätte das Problem mit einem Moped lösen können, aber es war eine schwere BMW. Mir blieb nichts anderes übrig, als den Reifen und das Lager vom Vorderrad des von mir gekauften Fahrzeugs zu entfernen und es neu zu lackieren.