Pro's Kommentar: Ny Honda CB500 Super Ford Super Ford Design Review "Om du skär tanken i en cirkel... är det samma som originalet Super Ford?
612
0
Dela 
Copy link
X
Facebook
Save
Honda CB500 Super Fore avtäcktes på Chongqing Motorcycle Show i Kina förra hösten. Även om ramen har ändrats från dubbel vagga till diamant och bakre stötdämpare har ändrats avsevärt från två till en, behåller CB500 SuperFore fortfarande bilden av CB400SF. Vad är anledningen till detta och vad är designrationalen? En professionell motorcykeldesigner kommer att förklara designen.
Table of Contents
- 1 En återgång till "första generationen" som symboliseras av tankens form
- 2 De övergripande linjerna går också tillbaka till första generationen. Är ramen baserad på den nakna premissen?
- 3 Det udda tricket att få den att se ut som en lång tank
- 4 En kamp mellan modernitet och klassicism
- 5 Värt det eftersom vi har tillverkat dem i 30 år
En återgång till "första generationen" som symboliseras av tankens form
Honda CB500SF avtäcktes på Chongqing Motorcycle Show i september 2025
Hondas monter på Chongqing-mässan visar successiva generationer av CB400SF för att visa styrkorna hos "Legenden".
Populariteten för CB400SF i Kina bekräftas också av närvaron av "liknande" modeller. Bilden visar en ZXMOTO 500F modell.
Här är en grov skiss av CB1000SF (SC30). Bränsletanken och bakre kåpans sektioner är tydligt "sluttande axel" formade, inspirerade av Porsche bakskärmar, etc.
Den första CB400SF (NC31) släpptes 1992. Jämfört med CB500SF nedan...
Man kan se att det övergripande intrycket, särskilt atmosfären som skapas av bränsletanken, är nära.
Bränsletanken på CB500SF. "Sluttande axel" aspekten finns ovanför vingmärket.
Här är NC31, med "nadir" sektionen runt "DA" i HONDA-emblemet.
NC42, lanserad 2007, är en FI-version av föregående NC39 med FI och andra förbättringar. Bilden visar den sista modellen, som avslutades 2022.
Skillnaden mellan NC31 och NC42 bränsletanksektioner illustreras i följande bild: NC31 har en "rak axel" linje från toppen av tanken, medan NC42 har en nedskuren yta från toppen av tanken, och ytan där emblemet är fäst (den blå linjen) är mer upphöjd än den på NC31.
Genom att jämföra tankemblemen på CB500SF och NC42 från sidan kan vi se att CB500SF ligger i bakåtriktad riktning, medan NC42 är vertikalt uppåt. Så olika är tanksektionerna.
NC39 CB400SF, lanserad 1999 med ett nyutvecklat chassi och en motor med "HYPER VTEC" som växlar mellan 2 och 4 ventiler, har en bränsletanksektion som skiljer sig ganska mycket från NC31, inklusive en sked-skrapad form mellan tankens topp och sidor. Denna tankform fördes också över till NC42.
Så, varför skilde sig NC39 från NC31 i bränsletankens sektion... kanske på grund av vikten av gemensamhet med CB1300SF (SC40), som introducerades året innan, 1998? Som ni kan se är tankformen ganska lik.
De övergripande linjerna går också tillbaka till första generationen. Är ramen baserad på den nakna premissen?
Låt oss återgå till CB500SF, den här gången med fokus på de övergripande linjerna.Tankens bottenlinje horisontellt går ner mot sidokåporna, ansluter sedan till sidokåpornas horisontella topplinje, och lyfts sedan upp för att möta linjen som kommer upp från sidokåporna med ett klick runt passagerarsätet.CB500SF och NC31 är också mycket lika i hur dessa linjer är dragna.Omvänt kommer du att märka att det inte finns några sådana linjer på NC42, och inga stötar finns i sätesbottenlinjen.
CB500SF; notera linjen under bränsletanken till sidokåpan till sätet, markerad med rött.
Hur denna linje löper överlappar med NC31 i imponerande grad. Designen av sidokåporna som oberoende element, vilket kommer att diskuteras senare, är också gemensam.
Däremot, på NC42, leder linjen under tanken till sidokåporna, som är kontinuerliga i designen. Linjen under sätet är också rak, utan någon studsande rörelse.
Jämfört med NC31 längst till vänster, verkar NC42 i mitten ha ett indraget ramrör framför sidokåporna (notera avståndet från svingarmsaxeln), och triangeln som sidokåporna passar i är mindre. Sidokåporna på CB500SF, med sin diamantformade ram, är fria från dessa begränsningar av ramformen.
Det udda tricket att få den att se ut som en lång tank
En annan dold designdetalj på CB500SF är det faktum att bränsletanken ser lång ut för en modern motorcykel.Den långa tanken är ett element som är unikt för så kallade klassiska motorcyklar från eran då förarens sittposition var baktill, men moderna motorcyklar har en framåtriktad sittposition, vilket gör det mycket svårt att reproducera en lång tank. Alla fordon i "neo-klassiska" genren kämpar med hur man skapar detta långa tankutseende.CB500SF har också en mycket modern kroppsstruktur.Dennydesignademotorn har en kort fram-till-bak längd och en längre svingarm, vilket resulterar i en modern och sportig konfiguration med en tyngdpunkt som är mycket närmare framsidan.Linjen vid bränsletankens bakre ände är dock sluttande bakåt, och linjen vid sätets främre ände är anpassad för att matcha denna vinkel, vilket skapar ett mycket bra visuellt intryck av en lång tank, vilket också återspeglas i tankens grafik.Med andra ord, den nedre halvan av kroppen är modern, medan den övre halvan innehåller klassiska, avslappnade element, med den långa tanken i centrum. CB500SF är en cykel som CB500SF.
Bränsletankens bakre ände är sluttande bakåt och sätets linje matchar detta, vilket skapar en visuellt lång tankeffekt; jämför detta med NC31 och 42.
De fyra linjerna som visas i linjen är nästan horisontella, vilket betonar karossens nivåkänsla. Även om parallella linjer inte är ett måste, påverkar sådan detaljerad behandling karossens övergripande snygghet.
En kamp mellan modernitet och klassicism
Om man tittar på detaljerna är behandlingen mycket modern samtidigt som den har en klassisk känsla. Ta strålkastarna, till exempel. Den har runda ögon, men LED-lamporna är uppdelade i övre och nedre halvor, en enhet som liknar GB350 och CB1000F. Kanten på ljuset är inte rundad som förr, som om den vore gjord av stansning, utan snarare bearbetad som om den vore skuren med en vass kant.Dessutom är denna kant ganska tjock i frontvyn, och även om CB500SF:s strålkastar-enhet i sig är liten som en LED-lampa, visar själva höljet ansträngningen att få volymen att se större ut... på något sätt. Strålkastarens volym är mycket viktig när det gäller fordonets övergripande proportioner, så den måste ha kontrollerats.Även ljuskantarna och fästena, som tidigare polerades med kromplätering, uttrycks nu i satin eller aluminiumliknande metall, vilket bidrar till det övergripande moderna intrycket. I dessa tider kan plätering se lite gammaldags ut, men jag känner att den klassiska önskan att "placera blanka föremål" uttrycks genom moderna texturer och bearbetningsmetoder.
Strålkastarkantarna har en karakteristisk form med kanter och tjocklek, vilket verkar vara en kontroll för att få lamporna, som har minskats i storlek genom användning av LED, att se mer voluminösa ut. Den satinliknande metalliska effekten är också modern.
CB500SF har två runda ögon baklampor, en design som inte ofta ses på CB:ar...
Den konventionella CB400SF har en design med två lampor som lyser runt i en fyrkantig lins. En utveckling av detta?
LCD-mätaren tenderar att vara en spjutspets, men den är oumbärlig för att dra nytta av de senaste funktionerna, som "Honda Roadsync" smartphone-integration.
Även om det inte nämns i texten, har motorn en hög cylindervolym för sin slagvolym och följer BIG-1 stilen med "en magnifik tank och en magnifik motor" även här. Oljefiltret, som var placerat framför motorn på NC42, har flyttats till oljetrågets område, vilket ser vackrare ut. Om de flyttade filtret av designskäl, är det en stor sak, men i vilket fall som helst måste det ha bidragit avsevärt till friheten och hanteringen av avgasröret."
Omvänt, finns det några områden av oro? När jag frågade, "Jag är orolig för att ränderna på tanken verkar vara något bakåtlutade jämfört med tankens botten. Avståndet mellan randen och tankens nedre kant smalnar av när man går bakåt, vilket gör att den horisontella tanken ser bakåtlutad ut. Jag känner att en liten justering på bara några millimeter skulle kunna förbättra stylingen. Det är bara mitt eget triviala intryck..."
Värt det eftersom vi har tillverkat dem i 30 år
Sammantaget är denna nya modell en "utan krusiduller" design. Den kombinerar modernitet och universell klassicism på en hög nivå, och jag tror att det finns få människor som ogillar den om de är fans av science fiction.En modellförändring för ett decennium sedan kan ha inkluderat abrupta linjer och detaljer i ett försök att tvinga fram ett nytt utseende. Den här gången reproduceras dock ärligt arvet och värderingarna som har spinnts över tid i produktens attraktionskraft och styling. Vi kommer att fortsätta att skapa "värdet av tid" som pengar inte kan köpa för våra kunder. Jag tror att detta är en mycket bra företagsaktivitet.Mer än 30 år har gått sedan CB400SF debuterade. Att ha så mycket historia är en styrka som ingen framväxande kinesisk tillverkare någonsin kan imitera. Honda har kunnat använda sitt "arv" vapen ärligt och skickligt. Detta är en bil som visar sådan marginal och uppriktighet mot sina användare.
CB500SF var bokstavligen centrum för uppmärksamheten i Chongqing, och när den dyker upp i Japan som den nya CB400SF kommer den säkert att skapa en enorm sensation som den efterlängtade återkomsten av 400cc 4-cylindrig naken cykel. Vi har höga förväntningar på den!
![[Overseas] 2027 Ny modell "Ninja ZX-6R" dyker upp i Nordamerika! Nya Galaxy Silver/Twilight Blue-färger fräschar upp sortimentet](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
