Pro's Commentary: Yeni Honda CB500 Super Ford Super Ford Tasarım İncelemesi "Depoyu daire şeklinde keserseniz... orijinal Super Ford ile aynı mı?"
612
0
Paylaş 
Copy link
X
Facebook
Save
Honda CB500 Super Fore, geçen sonbaharda Çin'deki Chongqing Motosiklet Fuarı'nda tanıtıldı. Şasi çift beşik tipinden elmas tipe dönüştürülmüş ve arka amortisör ikiden bire önemli ölçüde değişmiş olsa da, CB500 SuperFore hala CB400SF'nin imajını koruyor. Bunun nedeni nedir ve tasarım mantığı nedir? Profesyonel bir motosiklet tasarımcısı tasarımı açıklayacak.
Table of Contents
Depo şekliyle sembolize edilen "ilk nesle" dönüş
Honda CB500SF, Eylül 2025'te Chongqing Motosiklet Fuarı'nda tanıtıldı
Honda'nın Chongqing fuarındaki standı, "Efsanenin" güçlü yönlerini sergilemek için CB400SF'nin ardışık nesillerini sergiliyor.
CB400SF'nin Çin'deki popülerliği, "benzer görünümlü" modellerin varlığıyla da doğrulanıyor. Fotoğrafta bir ZXMOTO 500F modeli gösteriliyor.
İşte CB1000SF'nin (SC30) kaba bir taslağı. Yakıt deposu ve kuyruk kaportası kesitleri açıkça "eğimli omuz" şeklinde, Porsche arka çamurluklarından vb. ilham alıyor.
İlk CB400SF (NC31) 1992'de piyasaya sürüldü. Aşağıdaki CB500SF ile karşılaştırıldığında...
Genel izlenimin, özellikle yakıt deposunun yarattığı atmosferin yakın olduğunu görebilirsiniz.
CB500SF'nin yakıt deposu. "Eğimli omuz" yönü, kanat işaretinin üzerindedir.
İşte NC31, HONDA amblemindeki "DA" harfinin etrafındaki "nadir" kesit.
2007'de piyasaya sürülen NC42, önceki NC39'un FI ve diğer iyileştirmelerle donatılmış FI versiyonudur. Fotoğrafta 2022'de üretimi durdurulacak olan son model gösteriliyor.
NC31 ve NC42 yakıt deposu kesitleri arasındaki fark aşağıdaki resimde gösterilmiştir: NC31'in deponun üstünden "düz omuz" çizgisi varken, NC42'nin deponun üstünden kesilmiş bir yüzeyi vardır ve amblemin takıldığı yüzey (mavi çizgi) NC31'inkinden daha yüksektir.
CB500SF ve NC42'nin depo amblemlerini yandan karşılaştırıldığında, CB500SF'nin geriye doğru yattığı, NC42'nin ise dikey olarak yukarı doğru olduğu görülebilir. Depo kesitleri bu kadar farklı.
Yeni tasarlanmış bir şasi ve "HYPER VTEC" (2 ve 4 valf arasında geçiş yapan) motorla 1999'da piyasaya sürülen NC39 CB400SF, yakıt deposunun kesitinde, depo üstü ve yanları arasındaki kaşıkla oyulmuş şekil de dahil olmak üzere NC31'den oldukça farklı bir şekle sahip. Bu depo şekli NC42'ye de aktarıldı.
Peki, NC39 neden yakıt deposu kesitinde NC31'den farklıydı... belki de bir önceki yıl, 1998'de piyasaya sürülen CB1300SF (SC40) ile ortaklığın önemi nedeniyle? Gördüğünüz gibi, depo şekli oldukça benzer.
Genel çizgiler de ilk nesle dönüyor. Şasi çıplak öncülüne mi dayanıyor?
CB500SF'ye geri dönelim, bu kez genel çizgilere odaklanalım.Depo altının yatay çizgisi yan kapaklara doğru aşağı iner, ardından yan kapakların yatay üst çizgisine bağlanır ve ardından sele etrafında bir "klik" ile yan kapaklardan yukarı çıkan çizgiye ulaşmak için yukarı doğru kalkar.CB500SF ve NC31 de bu çizgilerin nasıl yönlendirildiği konusunda çok benzer.Tersine, NC42'de böyle çizgiler olmadığını ve sele alt çizgisinde herhangi bir tümsek bulunmadığını fark edeceksiniz.
CB500SF; yakıt deposunun altından yan kapaklara ve seleye giden çizgiye dikkat edin, kırmızı ile noktalı.
Bu çizginin işleyiş şekli, etkileyici bir derecede NC31 ile örtüşüyor. Yan kapakların bağımsız öğeler olarak tasarımı, daha sonra tartışılacak olan, aynı zamanda yaygındır.
Buna karşılık, NC42'de tankın altındaki çizgi, tasarımları sürekli olan yan kapaklara doğru ilerliyor. Sele altındaki çizgi de düzdür, çıtırtılı bir sıçrama yoktur.
En soldaki NC31 ile karşılaştırıldığında, ortadaki NC42, yan kapakların önündeki şasi borusunun geri çekilmiş gibi göründüğü (salınım kolu pivotuna olan mesafeye dikkat edin) ve yan kapakların oturduğu üçgenin daha küçük olduğu görülüyor. Elmas şekilli şasiye sahip CB500SF'nin yan kapakları, şasi formunun bu kısıtlamalarından muaftır.
Uzun bir depo gibi görünmesini sağlayan garip bir numara
CB500SF'nin bir diğer gizli tasarım özelliği de yakıt deposunun modern bir motosiklet için uzun görünüyor olmasıdır.Uzun depo, sürücünün oturma pozisyonunun arkada olduğu dönemlerden kalma sözde klasik motosikletlere özgü bir unsurdur, ancak modern motosikletlerde ileriye dönük bir oturma pozisyonu vardır, bu da uzun bir depo görünümünü yeniden üretmeyi çok zorlaştırır. "Neo-klasik" türündeki tüm araçlar, bu uzun depo görünümünü nasıl yaratacakları konusunda mücadele ediyor.CB500SF de çok modern bir gövde yapısına sahip.Yeni tasarlanmışmotor, ön-arka uzunluğu kısa ve salınım kolu daha uzundur, bu da ağırlık merkezinin ön tarafa çok daha yakın olduğu modern ve sportif bir konfigürasyonla sonuçlanır.Ancak, yakıt deposunun arka ucundaki çizgi geriye doğru eğimlidir ve sele ön ucundaki çizgi bu açıya uyacak şekilde ayarlanmıştır, bu da çok iyi bir görsel uzun depo izlenimi yaratır, bu aynı zamanda depo grafiklerine de yansır.Yani, alt yarısı modernken, üst yarısı çekirdeğinde uzun depo ile klasik, rahat unsurlar içerir. CB500SF, CB500SF gibi bir bisiklettir.
Yakıt deposunun arka ucu geriye doğru eğimlidir ve sele çizgisi buna uyar, bu da görsel olarak uzun bir depo etkisi yaratır; bunu NC31 ve 42 ile karşılaştırın.
Çizgide gösterilen dört çizgi neredeyse yataydır, bu da gövdenin seviye hissini vurgular. Paralel çizgiler şart olmasa da, bu tür detaylı işlem, gövdenin genel şıklığını büyük ölçüde etkiler.
Modernlik ve Klasiklik Arasında Bir Mücadele
Detaylara bakıldığında, klasik bir hisse sahipken işlem çok moderndir. Örneğin farları ele alalım. Yuvarlak gözlere sahip, ancak LED'ler üst ve alt yarıya ayrılmış, GB350 ve CB1000F'ye benzer bir ünite. Işığın kenarı, geçmişte olduğu gibi yuvarlak değildir, sanki demir damgalama ile yapılmış gibi, ancak keskin bir kenarla kesilmiş gibi işlenmiştir.Ayrıca, bu kenar ön görünümde oldukça kalındır ve CB500SF'nin far ünitesi LED ışık kullanımıyla küçük olsa da, kasanın kendisi hacmi daha büyük gösterme çabasını gösteriyor... bir şekilde. Farın hacmi, aracın genel oranları açısından çok önemlidir, bu nedenle kontrol edilmiş olmalıdır.Ayrıca, eskiden krom kaplama ile parlatılan ışık kenarları ve destekleri, artık saten veya alüminyum benzeri metal olarak ifade ediliyor, bu da genel modern izlenime katkıda bulunuyor. Bu devirde kaplama biraz modası geçmiş görünebilir, ancak klasik "parlak nesneler yerleştirme" arzusunun modern dokular ve işleme yöntemleri aracılığıyla ifade edildiğini hissediyorum.
Far kenarlarının kenarları ve kalınlığı olan karakteristik bir şekli vardır, bu da LED kullanımıyla küçültülmüş ışıkların daha hacimli görünmesini sağlamak için bir kontrol gibi görünüyor. Saten benzeri metalik efekt de moderndir.
CB500SF, CB'lerde pek görülmeyen iki yuvarlak gözlü arka lambaya sahip...
Geleneksel CB400SF, kare bir lensin içinde yuvarlakça parlayan iki lambaya sahip bir tasarıma sahiptir. Bunun bir gelişimi mi?
LCD gösterge genellikle bir mızrak ucu olma eğilimindedir, ancak "Honda Roadsync" akıllı telefon entegrasyonu gibi en son özelliklerden yararlanmak için vazgeçilmezdir.
Metinde bahsedilmese de, motor yer değiştirmesine göre yüksek bir silindir yüksekliğine sahiptir ve burada da "görkemli bir depo ve görkemli bir motor" BIG-1 tarzını takip eder. NC42'de motorun önüne yerleştirilen yağ filtresi, daha güzel görünen yağ karteri alanına taşınmıştır. Filtreyi tasarım amacıyla taşıdılarsa, bu büyük bir olaydır, ancak her durumda, egzoz borusunun serbestliğine ve kullanımına büyük katkı sağlamış olmalı."
Buna karşılık, endişe verici alanlar var mı? Sorulduğunda, "Depodaki çizgilerin, depo altının momentumuna kıyasla hafifçe geriye doğru göründüğünden endişeliyim. Çizgi ile deponun alt kenarı arasındaki mesafe geriye doğru daralıyor, bu da yatay depoyu geriye doğru gösteriyor. Sadece birkaç milimetrelik küçük bir ayarlamanın stilini geliştirebileceğini hissediyorum. Bu sadece benim önemsiz izlenimim..."
30 yıldır ürettiğimiz için buna değer
Sonuç olarak, bu yeni model "gösterişsiz" bir tasarımdır. Modernliği ve evrensel klasikliği yüksek bir seviyede birleştiriyor ve bilim kurgu hayranıysalar bundan hoşlanmayan çok az insan olduğunu düşünüyorum.Bir on yıl önceki bir model değişikliği, yeni bir görünüm dayatma çabasıyla ani çizgiler ve detaylar içerebilirdi. Ancak bu kez, zamanla dönen miras ve değerler, ürün çekiciliğinde ve stilinde dürüstçe yeniden üretiliyor. Müşterilerimiz için paranın satın alamayacağı "zamanın değerini" yaratmaya devam edeceğiz. Bunun çok iyi bir kurumsal faaliyet olduğunu düşünüyorum.CB400SF'nin çıkışından bu yana 30 yıldan fazla zaman geçti. Bu kadar uzun bir tarihe sahip olmak, ortaya çıkan hiçbir Çinli üreticinin asla taklit edemeyeceği bir güçtür. Honda, "miras" silahını dürüstçe ve ustaca kullanabilmiştir. Bu, kullanıcılara yönelik bu tür bir marjı ve samimiyeti gösteren bir otomobildir.
CB500SF, kelimenin tam anlamıyla Chongqing'de ilgi odağıydı ve Japonya'da yeni CB400SF olarak göründüğünde, uzun zamandır beklenen 400cc 4 silindirli çıplak motosikletin geri dönüşü olarak büyük bir sansasyon yaratacağı kesindir. Ondan yüksek beklentilerimiz var!
![[Overseas] 2027 Yeni Model "Ninja ZX-6R" Kuzey Amerika'da! Yeni Galaxy Silver/Twilight Blue Renkleri Ürün Gamını Yeniliyor](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
