Triumph Trident 800 Yurtdışı Test Sürüşü] Üç silindirli Kaplan'ın tadını yavaş ve keyifle çıkarmanın zevki!

Triumph'un yeni Trident 800 modeli, Kıbrıs adasında düzenlenen uluslararası bir test sürüşü etkinliğinde test edildi. 200 kg altı hafif bir şasiye entegre edilmiş 115 hp'lik 3 silindirli motoruyla, mevcut Trident 660'tan daha üst düzey bir model. Şehir içi sürüşten yüksek hızlı virajlı yollara ve yağmurda sürüşe kadar her türlü durumda titizlikle test eden gazeteci Hiroshi Maruyama, gerçek değerini ortaya koyuyor.

⚫︎ Test Sürüşü: Hiroshi Maruyama

400cc sınıfı sürüş hissi

TRIUMPH TRIDENT 800 (1.249.000 yen'den başlayan fiyatlarla)

Sürücü boyu: 167 cm Kilo: 62 kg

Motor "havalı" devirlendiğinde, ancak düşük ve orta devirlerde daha da eğlenceli.

798cc'lik motoru çalıştırdığınızda yumuşak bir atmosfer hissediyorsunuz. Gaz pedalına tepki çok keskin değil ve kullanımı kolay görünüyor. Sürüş başladığında, vites geçişi yumuşak ve süpersport bir aracın tıkırtılı ve ılımlı hissi yerine "klik" sesiyle yerine oturuyor. Günlük işe gidiş gelişler ve şehir içi sürüşler için harika olurdu. Kolay bir motosiklet.Yumuşak motor, 5.000 ila 6.000 devir civarında daha duyarlı hale gelmeye başlıyor. Gazı biraz açtığınızda, 7000 ila 8000 devir arasındaki hızlanma, Triumph'un 3 silindirli motorunun eğlenceli kısmı ve 2 zamanlı gibi ikinci derece eğri benzeri "kötü" bir hızlanmanın keyfini çıkarabilirsiniz. Egzoz sesi de oldukça iyi, 660cc'lik Trident 660'tan daha güçlü. Öte yandan, yavaş sürüşte yaklaşık 4000 devirdeki titreşim çok hoş. Bu tür ifade edici bir his olmadan motosikletler eğlenceli olmaz. Elektrik motorlarına geçişin olduğu bir dünyada, motorun titreşimlerinin ve devir arttıkça değişen şekillerinin keyfini çıkarabilmek önemlidir.115 hp ile araç doğal olarak devirlendiğinde güçlüdür, ancak önemli olan, aracın yavaş bir hızda sürülmesine izin veren, 660cc'lik Trident 660'ın biraz hantal olduğu düşük motor devirlerinde çalışabilen geniş alanıdır. Ve araç ağırlığı 660'ın 195 kg'ından sadece 3 kg daha fazla olduğundan, bu daha yüksek bir performans seviyesinde sürülebileceği anlamına gelir.

Trident 660'ın 660cc'lik motoruyla karşılaştırıldığında, hem çap hem de strok artırılmış (74mm x 51.1mm'den 78mm x 55.7mm'ye), deplasman 798cc'ye yükseltilmiş. Sıkıştırma oranı da 12.1'den 13.2'ye çıkarılarak 10750 devirde 115 PS ve 8500 devirde 8.6 kg-m elde edilmiş (Trident 660 için 11250 devirde 95 PS ve 8250 devirde 6.9 kg-m ile karşılaştırıldığında). 2026 Trident 660'ta yeni tanıtılan üçlü gaz kelebeği sistemi (2025'e kadar tek gaz kelebeği) elbette 800'de de kullanılıyor.

Temel model Trident 660 (1.049.000 yen'den başlayan fiyatlarla); 2026 modeli, yeniden tasarlanmış dış görünüm, güçlendirilmiş süspansiyon ve tekten üçlü gaz kelebeği özelliklerine sahip.

Dar dağ geçitlerinde parlayan yer tutuşu.

Kavşaklarda dönerken yol tutuşu çok hafif değil ve sakin bir yol tutuşu sergiliyor. Sürüş yumuşak, ancak frenleme sırasında dalma şaşırtıcı derecede bastırılmış, bu da bir dereceye kadar sportif sürüşe olanak tanıyor.Virajlı bir yola girdiğimde kendi kendime şöyle düşündüm: "Bu aracı bir dereceye kadar sportif kullanabilirim."Ön yüklemeye dikkat etmeye gerek yoktu ve araç doğal olarak sürüşü kolaylaştırıyordu veköşelerin tadını çıkarıyordu. Çok iyi bir tempoydu.Araç agresif dönmüyor, ancak motorun canlı hissine tezat oluşturan sakin yol tutuşu, gerçekten iyi dengelenmiş sportif bir his sergiliyor.Süspansiyon, bir yarış motosikleti kadar yüksek kaliteli değil ve özellikle arka süspansiyonda biraz daha sönümleme olmasını istediğim zamanlar oldu, ancak yine de belirli bir düzeyde sportif sürüşü idare ediyor ve sağa ve sola dönüşler, frenlemeler ve virajlara hızlanmalar hepsi güzelce gerçekleştirildi. Sönümleyiciler çok sert değil, bu yüzden engebeli yüzeylerde bile rahat sürüş yapabilmek iyi. Titreşimler üzerinde viraj alırken ön uçtan hafif bir geri tepme oldu, ancak ön ve arka tekerlekleri yere sağlam bir şekilde basılı tutarak aracın virajlı yollarda güzelce ilerlemesini sağladı.Motosiklet, virajlı yollarda oldukça iyi bir hızda sürülebilir, ancak yol tutuşu biraz daha dar dağ geçitlerine daha uygun görünüyor.Frenler genel olarak yumuşak hissettiriyor, ancak standart paslanmaz çelik örgülü hortumlar iyi bir nokta. Standart lastikler kuru zeminde sert itildiğinde fazla erimiyor ve sokak için yeterince dayanıklı görünüyor.

Şasi, boru şeklinde çelik elmas tiptedir. Ön çatal, 120 mm tekerlek hareketine ve ayarlanabilir geri tepme sönümlemesine sahip bir Showa 41 mm ters SFF-BP çataldır. Ön fren, 310 mm diskli radyal monteli 4 pistonludur. Test sürücüsü Michelin Road 6 giyiyor.

Salıncak kolu damgalı çelikten yapılmıştır. Showa arka amortisör bağlantısızdır ve ayarlanabilir ön yükleme ve geri tepme sönümlemesine sahiptir. Tekerlek hareketi 120 mm'dir ve arka fren tek pistonlu + 220 mm disk kombinasyonudur. Bağımsız susturucu, Trident 660'ta bulunmayan 800'ün bir özelliğidir.

En son elektronik kontrollerin ve otantik ekipmanların birleşimi

Üç motor modu seçilebilir: Sport, Road ve Rain. Sport modunda motor enerjiktir, ancak Road ve Rain modlarında bu canlılık bastırılır ve araç gövdesi kontrolüne göre ince ayarlanır. Gaz pedalı geniş açıldığında pek fark olmaz, ancak araç biraz yorulduğunda Road modunda gitmek gibi farklı modları kullanabilmek halauygun.Hız sabitleyici ve quick shifter da standarttır. Ancak, ikincisinin vites değiştirme hissi biraz daha fazla güç gerektiriyor gibi görünüyor ve aracın bütünü bu kadar rahat ve nazik olduğundan, biraz daha yumuşak olabileceğini hissettik. Viraj alırken aracın eğimini algılayan viraj ABS, standart ekipmandır ve çekiş kontrolü de, belki de yanal harekete göre kontrol ettiği için, müdahalesinde çok doğaldır.Tasarım açısından, araç, ithal araçların karakteristik özelliği olan gösterge vizörünü andıran küçük bir kaporta ile geliyor. Farların kendisi yuvarlaktır ve Japon çıplak modellerini anımsatır. Güçlü yakıt deposunun tasarımı, motorun etrafındaki cıvatalar ve bireysel parçaların kalitesi de iyi işlenmiş ve bu parçaların maliyeti çok iyidir.

Üç sürüş moduna ek olarak, Trident 800, IMU'lu viraj ABS, çekiş kontrolü, çift yönlü quickshifter ve otomatik hız sabitleyici dahil olmak üzere tam bir elektronik kontrol yelpazesine sahiptir. 3.5 inç renkli TFT LCD gösterge paneli, akıllı telefonlar için Bluetooth bağlantısını içerir

Arka sinyaller ve plaka salıncak koluna monte edilmiştir. Tüm ışıklar, koltuğun arka ucuna monte edilmiş arka lamba dahil LED'dir

14 litrelik yakıt deposu ile birlikte sele, ön ve arka olarak ayrılmıştır.

DRL'li yuvarlak far ile uyumlu küçük bir gösterge vizörü takılmıştır. Bu, Trident 660'ta bulunmayan 800'e özel bir özelliktir.

Gövde rengiyle aynı renkteki alt kapak (undercowl), Trident 660'ta bulunmayan başka bir 800 özelliğidir.

Araç, fotoğrafta gösterilen Ash Gray ve Carnival Red'in yanı sıra Jet Black olmak üzere üç gövde renginde sunulacak. Tüm jantlar altın renginde olacak.

Akrabovic susturucuları, gidon ucu aynaları ve tek kişilik sele kılıfı gibi opsiyonel parçalar da mevcut olacak.

Japonların sevdiği "Japon tarzı çıplak" gemilerle mi geldi?

115ps maksimum çıkışa sahip Trident 800, 1.249.000 yen'den başlayan fiyatlarla satılıyor. Bu arada, üç silindirli Yamaha XSR900 120 hp gücünde ve 1.320.000 yen'den başlıyor, Suzuki'nin GSX-8T serisi ise 80 hp gücünde ve 1.298.000 yen'den başlıyor, bu nedenle aynı deplasman aralığındaki rakiplere bakıldığında bile maliyet performansı oldukça yüksek. Beygir gücü her şey olmasa da, şirketin Japon motosiklet pazarını hedeflediği görülüyor.Japon pazarı, Z900RS veya CB1000F gibi yuvarlak farlı ve ayrı yakıt deposu ile sele kaportası varlığına sahip bir tasarımı tercih ediyor. Buna "Japon tarzı çıplak" stili diyorum. Dünyada gelecekte streetfighter'dan daha kabul edilebilir olacağına inanıyorum.Triumph'un Streetfighter ve Street Triple modelleriyle karşılaştırıldığında, Streetfighter daha fazla beygir gücüne ve hız söz konusu olduğunda daha çevik yol tutuşuna sahip ve pist sürüşü için daha fazla potansiyele sahip. Hatta pistte bile sürülebilir. Öte yandan Trident 800, o kadar hızlı sürülmesine gerek yok, ancak şehir içi sürüşten virajlı yollara kadar çeşitli sürüş stillerinde sakin bir şekilde sürülebilir. Bu, birçok sürücünün daha kolay kabul edeceği bir sürüş tarzıdır.Akdeniz adası Kıbrıs'a yaptığım ziyarette Trident 800'ü çeşitli durumlarda sürme fırsatı buldum ve üç silindirli Triumph her durumda sürüşü keyifliydi. Çok "elimdeki motosiklet" gibi hissettirdi. Elbette Street Triple iyi, ancak daha fazla insan 3 silindirli motorun keyfini rahat bir şekilde çıkarabilir. Trident 660 böyle bir motosiklet ve 800cc'lik versiyon ondan bir adım önde.Çok büyük değil, çok hızlı gitmiyor ve ön ve arka lastikler arasındaki güçlü yer tutuş hissiyle iyi yol tutuyor. Trident 800, uzun saatler boyunca keyifli anılar paylaşmak için kullanılabilecek bir makinedir.

Test Sürüşü: Hiroshi Maruyama

Çeşitli motosiklet medyalarında aktif olan ve kendi YouTube kanalını "Motor Station TV" sunan bir motor gazetecisi. Makinenin detaylarını, tüm Japon ve Suzuka 8 Saat yarışları da dahil olmak üzere zengin yarış deneyimiyle desteklenen sürüş becerileri ve bir motosiklet tutkunu ve tur sürücüsü olarak bakış açısıyla ortaya koyuyor.

Teknik Özellikler

• Toplam uzunluk x genişlik x yükseklik: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Aks mesafesi: 1.402 mm
• Sele yüksekliği: 810 mm
• Donanımlı ağırlık: 198 kg
• Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı, sıralı 3 silindirli, DOHC 4 valfli, 798cc
• Maksimum güç: 84,6 kW [115 ps]/10.750 rpm
• Maksimum tork: 84 Nm [8,6 kg-m]/8.500 rpm
• Yakıt deposu kapasitesi: 14 litre
• Şanzıman Tipi: Daimi 6 vitesli geri dönüş
• Fren Tipi (Ön/Arka): Çift disk / hidrolik disk
• Lastik Boyutu (Ön/Arka): 120/70R17/180/55R17
• Fiyat: 1.249.000 yen (gri ve kırmızı için 1.269.000 yen)

Resim Galerisi (23)

Triumph Trident 800 Yurtdışı Test Sürüşü] Üç silindirli Kaplan'ın tadını yavaş ve keyifle çıkarmanın zevki!

2026.2.12

Triumph'un yeni Trident 800 modeli, Kıbrıs adasında düzenlenen uluslararası bir test sürüşü etkinliğinde test edildi. 200 kg altı hafif bir şasiye ent...