Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] The pleasure of slowly and leisurely savoring the three-cylinder Tiger!

Новый Triumph Trident 800 был протестирован на международном тест-драйве, проходившем на острове Кипр. Он оснащен 3-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. в легком шасси весом менее 200 кг и является более высококлассной моделью, чем существующий Trident 660. Журналист Хироши Маруяма, который тщательно протестировал его во всех ситуациях, от городской езды до скоростных извилистых дорог и езды под дождем, раскрывает его истинную ценность.

⚫︎ Тест-драйв: Хироши Маруяма

Ощущения от езды класса 400сс

TRIUMPH TRIDENT 800 (от 1 249 000 иен)

Рост водителя: 167 см Вес: 62 кг

Двигатель «крут», когда его раскручивают, но еще веселее на низких и средних оборотах.

Когда запускаешь двигатель объемом 798 куб. см, чувствуется мягкая атмосфера. Реакция на педаль газа не слишком резкая, и кажется, что им легко управлять. После начала движения трансмиссия работает мягко и «щелкает» на место, а не с характерным для суперспортивных автомобилей щелкающим и умеренным ощущением. Это отлично подходит для повседневных поездок и городской езды. Это легкий мотоцикл.Мягкий двигатель начинает реагировать лучше примерно на 5000-6000 об/мин. Когда вы немного открываете дроссель, ускорение с 7000 до 8000 об/мин — это удовольствие от 3-цилиндрового двигателя Triumph, и вы можете наслаждаться «крутым» ускорением, похожим на квадратичную кривую, как у 2-тактного двигателя. Звук выхлопа также довольно хорош, мощнее, чем у 660-кубового Trident 660. С другой стороны, вибрация около 4000 об/мин при медленной езде очень приятна. Без такого выразительного ощущения мотоциклы не доставляют удовольствия. В мире, который переходит на электродвигатели, важно иметь возможность наслаждаться вибрациями двигателя и тем, как они меняются с увеличением оборотов.При мощности 115 л.с. автомобиль, естественно, мощный при высоких оборотах, но важно то, что он обеспечивает плавность хода при неспешной езде, позволяя автомобилю работать на низких оборотах двигателя, где 660-кубовый Trident 660 немного вялый. И поскольку вес автомобиля всего на 3 кг больше, чем у 660-го (195 кг), это означает, что он может управляться на более высоком уровне производительности.

По сравнению с двигателем Trident 660 объемом 660 куб. см, были увеличены как диаметр цилиндра, так и ход поршня (с 74 мм x 51,1 мм до 78 мм x 55,7 мм), увеличив рабочий объем до 798 куб. см. Степень сжатия также была увеличена с 12,1 до 13,2, что позволило достичь 115 л.с. при 10750 об/мин и 8,6 кг-м при 8500 об/мин (по сравнению с 95 л.с. при 11250 об/мин и 6,9 кг-м при 8250 об/мин для Trident 660). Система тройного дросселя, впервые представленная в Trident 660 2026 года (одиночный дроссель до 2025 года), конечно же, также используется в 800-ке.

Базовая модель Trident 660 (от 1 049 000 иен); модель 2026 года отличается обновленным экстерьером, усиленной подвеской и переходом от одинарного к тройному дросселю.

Управляемость, которая сияет на узких горных перевалах.

Управляемость при поворотах на перекрестках не слишком легкая и демонстрирует спокойное поведение. Ход мягкий, но проседание при торможении на удивление подавлено, что позволяет в некоторой степени спортивно ездить.Когда мы выехали на извилистую дорогу, я подумал: «Я могу ездить на этом мотоцикле спортивно в некоторой степени ».Не нужно было концентрироваться на передней нагрузке, и мотоциклом было легко управлять естественно, инаслаждаться поворотами. Темп был очень хорошим.Мотоцикл не поворачивает агрессивно, но управляемость спокойная в отличие от живого ощущения двигателя, и он демонстрирует действительно хорошо сбалансированное спортивное ощущение.Подвеска не такая высококачественная, как у гоночного автомобиля, и были моменты, когда хотелось бы немного больше демпфирования, особенно в задней подвеске, но она все еще справляется с определенным уровнем спортивной езды, и повороты направо и налево, торможение и ускорение при вилянии были выполнены хорошо. Демпферы не слишком жесткие, поэтому приятно ездить комфортно даже по неровным поверхностям. При прохождении поворотов на кочках передняя часть немного отскакивала, но она надежно удерживала передние и задние колеса на земле, позволяя мотоциклу плавно проходить по извилистым дорогам.На извилистых дорогах можно ездить довольно быстро, но управляемость кажется более подходящей для немного более узких горных перевалов.Тормоза в целом мягкие на ощупь, но стандартные шланги из нержавеющей стали — это плюс. Стандартные шины не слишком сильно плавятся при интенсивном торможении на сухом покрытии и кажутся достаточно прочными для улицы.

Рама — трубчатая стальная ромбовидная. Передняя вилка — перевернутая вилка Showa 41 мм SFF-BP с ходом 120 мм и регулируемым демпфированием отбоя. Передний тормоз — 4-поршневой радиальный с диском 310 мм. Тестовый райдер обут в Michelin Road 6.

Маятник изготовлен из штампованной стали. Задний амортизатор Showa без рычагов имеет регулировку преднатяга и демпфирования отбоя. Ход колеса составляет 120 мм, а задний тормоз представляет собой комбинацию однопоршневого суппорта и диска 220 мм. Отдельный глушитель — особенность 800-ки, отсутствующая у Trident 660.

Слияние новейших электронных систем управления и аутентичного оборудования

Доступны три режима двигателя: Sport, Road и Rain. В режиме Sport двигатель энергичен до такой степени, что выходит на первый план, но в режимах Road и Rain такая живость подавляется и тонко контролируется в отношении управления шасси. Если открыть дроссель полностью, большой разницы нет, но все жеудобноиспользовать разные режимы в зависимости от стиля езды, например, ездить в режиме Road, когда вы немного устали.Круиз-контроль и квикшифтер также входят в стандартную комплектацию. Однако переключение передач последнего требует немного больше усилий, и поскольку весь автомобиль так расслаблен и мягок, мы почувствовали, что он мог бы быть немного мягче. Система Cornering ABS, которая определяет наклон мотоцикла в повороте, является стандартным оборудованием, а система контроля тяги также очень естественно вмешивается, возможно, потому, что она управляет мотоциклом на основе бокового движения.С точки зрения дизайна, автомобиль имеет небольшой обтекатель, напоминающий козырек приборов, что характерно для импортных автомобилей . Сама фара круглая, напоминающая японские нейкеды. Дизайн мощного топливного бака, болты вокруг двигателя и качество отдельных деталей также хорошо проработаны, и стоимость этих деталей очень хорошая.

Помимо трех режимов езды, Trident 800 также оснащен полным набором электронных систем управления, включая Cornering ABS с IMU, контроль тяги, двунаправленный квикшифтер и автоматический круиз-контроль. 3,5-дюймовая цветная TFT ЖК-приборная панель включает Bluetooth-подключение для смартфонов

Задние указатели поворота и номерной знак крепятся к маятнику. Все освещение светодиодное, включая задний фонарь, установленный в задней части сиденья

Сиденье в сочетании с топливным баком объемом 14 литров разделено на переднюю и заднюю части.

Над круглой фарой с дневными ходовыми огнями установлен небольшой козырек приборов, гармонирующий с цветом кузова. Это эксклюзивная особенность 800-ки, отсутствующая у Trident 660.

Нижний обтекатель (подкрылок), выполненный в том же цвете, что и кузов, — еще одна особенность 800-ки, отсутствующая у Trident 660.

Мотоцикл будет доступен в трех цветах кузова: Ash Gray и Carnival Red, показанных на фото, а также Jet Black. Все колеса будут золотыми.

Также будут доступны дополнительные детали, такие как глушители Akrabovic, зеркала на концах руля и одинарное сиденье.

Японская любовь к «японским нейкедам» прибыла на Черных кораблях?

Trident 800 с максимальной мощностью 115 л.с. стоит от 1 249 000 иен. Между прочим, трехцилиндровый Yamaha XSR900 имеет 120 л.с. и стоит от 1 320 000 иен, а серия Suzuki GSX-8T имеет 80 л.с. и стоит от 1 298 000 иен, так что его стоимость довольно высока, даже если сравнивать с конкурентами в том же диапазоне рабочего объема. Хотя мощность — это не все, кажется, что компания нацелилась на японский мотоциклетный рынок.Японский рынок предпочитает дизайн с круглой фарой и наличием отдельного топливного бака и заднего обтекателя, как у Z900RS или CB1000F. Это то, что я называю стилем «японский нейкед». Я считаю, что этот тип мотоциклов будет более приемлем в будущем, чем стритфайтер в мире.По сравнению с Triumph Streetfighter и Street Triple, Streetfighter имеет большую мощность и более быструю управляемость при высокой скорости и обладает большим потенциалом для езды по трассе. Его даже можно использовать на треке. Trident 800, с другой стороны, не требует такой быстрой езды, но может ехать спокойно в различных стилях езды, от городской до извилистых дорог. Это тот стиль езды, который многим райдерам будет легче принять.Во время моего визита на средиземноморский остров Кипр мне удалось прокатиться на Trident 800 в различных условиях, и трехцилиндровый Triumph доставлял удовольствие в любой ситуации. Он ощущался очень как «мой мотоцикл в моих руках». Конечно, Street Triple хорош, но больше людей могут наслаждаться 3-цилиндровым двигателем в расслабленной манере. Trident 660 — один из таких мотоциклов, а 800-кубовая версия — шаг вперед по сравнению с ним.Он не слишком большой, не слишком быстрый и хорошо управляется с сильным ощущением контакта между передними и задними колесами с дорогой. Trident 800 — это машина, которая может подарить много часов удовольствия.

Тест-драйв: Хироши Маруяма

Мотожурналист, активно работающий в различных мотоциклетных СМИ и ведущий собственный YouTube-канал «Motor Station TV». Он раскрывает детали машины с точки зрения как своих навыков вождения, подкрепленных богатым гоночным опытом, включая Всеяпонские чемпионаты и гонки Suzuka 8 Hours, так и как энтузиаст мотоциклов и турист.

Характеристики

• Общая длина x ширина x высота: 2 024 x 815 x 1 088 мм
• Межосевое расстояние: 1 402 мм
• Высота сиденья: 810 мм
• Снаряженная масса: 198 кг
• Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, рядный 3-цилиндровый, DOHC 4 клапана, 798 куб. см
• Максимальная мощность: 84,6 кВт [115 л.с.]/10 750 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 84 Нм [8,6 кгс-м]/8 500 об/мин
• Емкость топливного бака: 14 литров
• Тип трансмиссии: Постоянная 6-ступенчатая возвратная
• Тип тормозов (передние/задние): Двойной диск / гидравлический диск
• Размер шин (передние/задние): 120/70R17 / 180/55R17
• Цена: 1 249 000 иен (1 269 000 иен за серый и красный)

Галерея изображений (23)

Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] The pleasure of slowly and leisurely savoring the three-cylinder Tiger!

2026.2.12

Новый Triumph Trident 800 был протестирован на международном тест-драйве, проходившем на острове Кипр. Он оснащен 3-цилиндровым двигателем мощностью 1...