تم اختبار Triumph Trident 800 الجديدة في حدث اختبار قيادة دولي أقيم في جزيرة قبرص. وهي مجهزة بمحرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 115 حصانًا في هيكل خفيف الوزن يقل عن 200 كجم، وهي نموذج أعلى من Trident 660 الحالية. الصحفي هيروشي ماروياما، الذي اختبره بدقة في جميع أنواع المواقف من القيادة في المدينة إلى الطرق المتعرجة عالية السرعة والقيادة في المطر، يكشف عن قيمته الحقيقية.
لنبدأ بانطباع "الركوب الأول": الانطباع الأول عند ركوب مركبة تزن أقل من 200 كجم مهم جدًا. عندما ركبت المركبة، وجدت أن إبهامي كان مثبتًا بإحكام على جانبي المركبة. ارتفاع المقعد هو 810 ملم، والذي اعتقدت أنه قد يكون أقل قليلاً، ولكنه يبدو مرتفعًا بشكل مدهش.ومع ذلك، فإن الوزن الخفيف للهيكل وزاوية التوجيه المعقولة تجعله سهل الاستخدام في الحياة اليومية. المقعد مدبب عند الخزان، وتشعر قبضة الركبة بأنها رفيعة جدًا؛ يبدو الأمر أشبه بدراجة فئة 400 سي سي في اليابان بدلاً من دراجة 800 سي سي.المقود يبعد حوالي نصف قبضة عن عرض الكتفين. تم تصميم طرازات Street-fighter لتكون ذات مقود عريض للتحكم السهل، ولكن قد يكون Trident 800مخصصًا للشعوربمزيد من الاسترخاء.الدواسات للخلف قليلاً. على الرغم من أنها ليست بنفس قدر Streetfighter، إلا أن ثني الركبة مريح بشكل مدهش. تشعر الدواسات بأنها رياضية بما يكفي للاستمتاع بالطرق المتعرجة.
طول الراكب: 167 سم الوزن: 62 كجم
.
المحرك "رائع" عند رفعه، ولكنه أكثر متعة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة.
عند تشغيل محرك 798 سي سي، تشعر بجو لطيف. الاستجابة لدواسة الوقود ليست حادة جدًا، ويبدو أنها سهلة التحكم. بمجرد بدء القيادة، يكون لمس ناقل الحركة ناعمًا و"ينقر" في مكانه، بدلاً من الشعور النقري والمعتدل لسيارة رياضية فائقة. سيكون رائعًا للتنقل اليومي وركوب المدينة. إنها دراجة سهلة.يبدأ المحرك الناعم في الاستجابة بشكل أكبر حول 5000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. عندما تفتح دواسة الوقود قليلاً، فإن التسارع من 7000 إلى 8000 دورة في الدقيقة هو الجزء الممتع من محرك Triumph ثلاثي الأسطوانات، ويمكنك الاستمتاع بتسارع "سيء" يشبه المنحنى التربيعي مثل محرك ثنائي الشوط. صوت العادم جيد جدًا أيضًا، أقوى من صوت Trident 660 سعة 660 سي سي.من ناحية أخرى، الاهتزاز عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة عند القيادة ببطء ممتع للغاية. بدون هذا النوع من الشعور التعبيري، فإن الدراجات النارية ليست ممتعة. في عالم يتجه نحو المحركات الكهربائية، من المهم أن تكون قادرًا على الاستمتاع باهتزازات المحرك وطريقة تغيرها مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة.مع 115 حصانًا، فإن السيارة قوية بشكل طبيعي عند رفعها، ولكن المهم هو المساحة عند القيادة بوتيرة مريحة، مما يسمح للسيارة بالقيادة بسرعات محرك منخفضة، حيث تكون Trident 660 سعة 660 سي سي بطيئة بعض الشيء. وبما أن وزن المركبة يزيد 3 كجم فقط عن وزن 660 البالغ 195 كجم، فهذا يعني أنه يمكن قيادتها بمستوى أداء أعلى.
مقارنة بمحرك Trident 660 سعة 660 سي سي، تم زيادة كل من التجويف والسكتة الدماغية (من 74 مم × 51.1 مم إلى 78 مم × 55.7 مم)، مما رفع الإزاحة إلى 798 سي سي. تم أيضًا زيادة نسبة الضغط من 12.1 إلى 13.2 لتحقيق 115 حصانًا عند 10750 دورة في الدقيقة و 8.6 كجم-م عند 8500 دورة في الدقيقة (مقارنة بـ 95 حصانًا عند 11250 دورة في الدقيقة و 6.9 كجم-م عند 8250 دورة في الدقيقة لـ Trident 660). يستخدم نظام الخانق الثلاثي الذي تم تقديمه حديثًا في Trident 660 لعام 2026 (خانق واحد حتى عام 2025) بالطبع أيضًا في طراز 800.
نموذج Trident 660 الأساسي (يبدأ من 1,049,000 ين)؛ يتميز طراز 2026 بتصميم خارجي معاد تصميمه، وتعليق مقوى، وخانق واحد إلى ثلاثي.
التحكم الأرضي الذي يتألق على الممرات الجبلية الضيقة.
التحكم عند المنعطفات عند التقاطعات ليس خفيفًا جدًا ويظهر تحكمًا هادئًا. الركوب ناعم، ولكن الغوص تحت الفرامل يتم قمعه بشكل مدهش، مما يسمح بالقيادة الرياضية إلى حد ما.عندما دخلنا طريقًا متعرجًا، فكرت في نفسي، "يمكنني قيادة هذه السيارة رياضية إلى حد ما.لم تكن هناك حاجة للوعي بالحمل الأمامي، وكانت السيارة سهلة الركوب بشكل طبيعي واستمتعت بالمنعطفات. كانت وتيرة جيدة جدًا.لا تنعطف السيارة بقوة، ولكن التحكم هادئ على عكس الشعور الحيوي للمحرك، وتظهر شعورًا رياضيًا متوازنًا حقًا.التعليق ليس بجودة سيارة السباق، وكانت هناك أوقات كنت أتمنى فيها مزيدًا من التخميد، خاصة في التعليق الخلفي، ولكنه لا يزال يتعامل مع قدر معين من القيادة الرياضية، والانعطافات يمينًا ويسارًا، والفرملة، والتسارع في الانعطافات تم تنفيذها بشكل جيد. المخمدات ليست قاسية جدًا، لذا من الجيد أن تكون قادرًا على القيادة بشكل مريح حتى على الأسطح الخشنة.عند الانعطاف فوق المطبات، كان هناك ارتداد طفيف من الواجهة الأمامية، ولكنه أبقى العجلات الأمامية والخلفية مثبتة بإحكام على الأرض، مما سمح للسيارة بالقيادة بشكل جيد عبر الطرق المتعرجة.يمكن قيادة الدراجة بوتيرة جيدة جدًا على الطرق المتعرجة، ولكن يبدو أن التحكم أكثر ملاءمة للممرات الجبلية الضيقة قليلاً.الفرامل ناعمة بشكل عام عند اللمس، ولكن خراطيم الشبكة الفولاذية المقاومة للصدأ القياسية نقطة جيدة. الإطارات القياسية لا تذوب كثيرًا عند دفعها بقوة في الظروف الجافة، وتبدو متينة بما يكفي للاستخدام في الشارع.
الإطار هو شكل ماسي من الصلب الأنبوبي. الشوكة الأمامية هي شوكة Showa 41 مم مقلوبة SFF-BP بمسافة حركة للعجلة 120 مم وتخميد ارتداد قابل للتعديل. الفرامل الأمامية هي مكبس رباعي مثبت شعاعيًا بقرص 310 مم. يرتدي راكب الاختبار إطارات Michelin Road 6.
الذراع المتأرجح مصنوع من الصلب المختوم. الصدمة الخلفية Showa غير متصلة ولها ضبط مسبق وتخميد ارتداد قابل للتعديل. مسافة حركة العجلة 120 مم، والفرامل الخلفية عبارة عن مكبس واحد + قرص 220 مم. كاتم الصوت المستقل هو ميزة في طراز 800 غير موجودة في Trident 660.
اندماج أحدث أنظمة التحكم الإلكترونية والمعدات الأصيلة
يمكن اختيار ثلاثة أوضاع للمحرك: رياضي، عادي، ومطر. في الوضع الرياضي، يكون المحرك نشيطًا لدرجة أنه في المقدمة، ولكن في الوضع العادي والمطر، يتم قمع هذه الحيوية والتحكم فيها بدقة فيما يتعلق بالتحكم في هيكل المركبة. إذا تم فتح دواسة الوقود بالكامل، فلا يوجد فرق كبير، ولكن لا يزالمن الملائماستخدام أوضاع مختلفة حسب أسلوب القيادة، مثل القيادة في الوضع العادي عندما تكون السيارة متعبة قليلاً.نظام تثبيت السرعة وناقل الحركة السريع قياسيان أيضًا. ومع ذلك، يبدو أن لمسة التغيير في الأخير تتطلب المزيد من القوة، وبما أن المركبة ككل مريحة ولطيفة جدًا، شعرنا أنها يمكن أن تكون أكثر نعومة. نظام ABS للمنعطفات، الذي يكتشف ميل المركبة أثناء الانعطاف، هو معدات قياسية، والتحكم في الجر طبيعي جدًا في تدخله، ربما لأنه يتحكم في المركبة بناءً على الحركة الجانبية.من حيث التصميم، تتميز السيارة بغطاء صغير يشبه واقي العدادات، وهو سمة مميزة للسيارات المستوردة . المصباح الأمامي نفسه مستدير، يذكرنا بنماذج Naked اليابانية. تصميم خزان الوقود القوي، والمسامير حول المحرك، وجودة الأجزاء الفردية مصممة جيدًا أيضًا، وتكلفة هذه الأجزاء جيدة جدًا.
بالإضافة إلى ثلاثة أوضاع قيادة، تتميز Trident 800 أيضًا بمجموعة كاملة من أدوات التحكم الإلكترونية، بما في ذلك ABS للمنعطفات مع IMU، والتحكم في الجر، وناقل الحركة السريع ثنائي الاتجاه، وتثبيت السرعة التلقائي. تشمل لوحة العدادات TFT LCD ملونة مقاس 3.5 بوصة اتصال Bluetooth بالهواتف الذكية
[caption] [caption
إشارات الانعطاف الخلفية ولوحة الترخيص مثبتة على الذراع المتأرجح. جميع الأضواء LED، بما في ذلك الضوء الخلفي المثبت في الجزء الخلفي من المقعد
المقعد، جنبًا إلى جنب مع خزان الوقود سعة 14 لترًا، مقسم إلى قسمين أمامي وخلفي.
واقي عداد صغير يتناسق مع لون الهيكل مثبت فوق المصباح الأمامي المستدير مع DRLs. هذه ميزة حصرية لطراز 800 غير متوفرة في Trident 660.
لوحة الحماية السفلية (undercowl)، بنفس لون الهيكل، هي ميزة أخرى لطراز 800 غير موجودة في Trident 660.
ستتوفر المركبة بثلاثة ألوان للهيكل، Ash Gray و Carnival Red المعروضة في الصورة، بالإضافة إلى Jet Black. جميع العجلات ستكون ذهبية.
ستتوفر أيضًا قطع اختيارية مثل كاتم صوت Akrabovic، ومرايا طرف المقود، وغطاء مقعد فردي.
هل وصلت "الدراجات العارية على الطراز الياباني" التي يحبها اليابانيون على السفن السوداء؟
يبلغ سعر Trident 800، بحد أقصى 115 حصانًا، 1,249,000 ين. بالمناسبة، يبلغ سعر Yamaha XSR900 ثلاثي الأسطوانات 120 حصانًا ويبدأ من 1,320,000 ين، وسلسلة Suzuki GSX-8T تبلغ 80 حصانًا وتبدأ من 1,298,000 ين، لذا فإن الأداء من حيث التكلفة مرتفع جدًا حتى عند النظر إلى المنافسين في نفس نطاق الإزاحة. في حين أن القوة الحصانية ليست كل شيء، يبدو أن الشركة تستهدف سوق الدراجات النارية الياباني.يفضل السوق الياباني التصميم بمصباح أمامي مستدير ووجود خزان وقود وغطاء مقعد منفصلين، مثل Z900RS أو CB1000F. هذا ما أسميه أسلوب "الدراجات العارية على الطراز الياباني". أعتقد أن هذا النوع من الدراجات سيكون أكثر قبولاً من Streetfighter في العالم في المستقبل.مقارنة بـ Triumph Streetfighter و Street Triple، فإن Streetfighter لديها قوة حصانية أكبر وتحكم أسرع عندما يتعلق الأمر بالسرعة، ولديها إمكانات أكبر للقيادة على حلبة السباق . يمكن قيادتها حتى على الحلبة. أما Trident 800، فلا تحتاج إلى قيادتها بهذه السرعة، ولكن يمكن قيادتها بهدوء في نطاق من أساليب القيادة من القيادة في المدينة إلى الطرق المتعرجة. هذا هو نوع أسلوب القيادة الذي سيجده العديد من الدراجين أسهل في القبول.تمكنت من قيادة Trident 800 في مجموعة متنوعة من المواقف خلال زيارتي لجزيرة قبرص المتوسطية، وكان محرك Triumph ثلاثي الأسطوانات ممتعًا للقيادة في أي موقف. شعرت وكأنها "دراجتي في يدي". بالطبع، Street Triple جيدة، ولكن المزيد من الناس يمكنهم الاستمتاع بمحرك ثلاثي الأسطوانات بطريقة مريحة. Trident 660 هي إحدى هذه الدراجات، وإصدار 800 سي سي هو خطوة للأعلى من ذلك.إنها ليست كبيرة جدًا، ولا تسير بسرعة كبيرة، وتتحكم بشكل جيد مع شعور قوي بالاتصال الأرضي بين الإطارات الأمامية والخلفية. Trident 800 هي آلة يمكن استخدامها لمشاركة ساعات طويلة من المتعة.
اختبار القيادة: هيروشي ماروياما
صحفي دراجات نارية نشط في وسائل الإعلام المختلفة للدراجات النارية ويستضيف قناته الخاصة على YouTube ، "Motor Station TV. يكشف عن تفاصيل الآلة من منظور مهاراته في القيادة المدعومة بخبرته الواسعة في السباقات، بما في ذلك سباقات All-Japan و Suzuka 8-hours، وكعاشق للدراجات النارية وراكب رحلات.
172
0
مشاركة 
Copy link
X
Facebook
Save
من ناحية أخرى، الاهتزاز عند حوالي 4000 دورة في الدقيقة عند القيادة ببطء ممتع للغاية. بدون هذا النوع من الشعور التعبيري، فإن الدراجات النارية ليست ممتعة. في عالم يتجه نحو المحركات الكهربائية، من المهم أن تكون قادرًا على الاستمتاع باهتزازات المحرك وطريقة تغيرها مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة.مع 115 حصانًا، فإن السيارة قوية بشكل طبيعي عند رفعها، ولكن المهم هو المساحة عند القيادة بوتيرة مريحة، مما يسمح للسيارة بالقيادة بسرعات محرك منخفضة، حيث تكون Trident 660 سعة 660 سي سي بطيئة بعض الشيء. وبما أن وزن المركبة يزيد 3 كجم فقط عن وزن 660 البالغ 195 كجم، فهذا يعني أنه يمكن قيادتها بمستوى أداء أعلى. 
عند الانعطاف فوق المطبات، كان هناك ارتداد طفيف من الواجهة الأمامية، ولكنه أبقى العجلات الأمامية والخلفية مثبتة بإحكام على الأرض، مما سمح للسيارة بالقيادة بشكل جيد عبر الطرق المتعرجة.يمكن قيادة الدراجة بوتيرة جيدة جدًا على الطرق المتعرجة، ولكن يبدو أن التحكم أكثر ملاءمة للممرات الجبلية الضيقة قليلاً.الفرامل ناعمة بشكل عام عند اللمس، ولكن خراطيم الشبكة الفولاذية المقاومة للصدأ القياسية نقطة جيدة. الإطارات القياسية لا تذوب كثيرًا عند دفعها بقوة في الظروف الجافة، وتبدو متينة بما يكفي للاستخدام في الشارع. 
تمكنت من قيادة Trident 800 في مجموعة متنوعة من المواقف خلال زيارتي لجزيرة قبرص المتوسطية، وكان محرك Triumph ثلاثي الأسطوانات ممتعًا للقيادة في أي موقف. شعرت وكأنها "دراجتي في يدي". بالطبع، Street Triple جيدة، ولكن المزيد من الناس يمكنهم الاستمتاع بمحرك ثلاثي الأسطوانات بطريقة مريحة. Trident 660 هي إحدى هذه الدراجات، وإصدار 800 سي سي هو خطوة للأعلى من ذلك.إنها ليست كبيرة جدًا، ولا تسير بسرعة كبيرة، وتتحكم بشكل جيد مع شعور قوي بالاتصال الأرضي بين الإطارات الأمامية والخلفية. Trident 800 هي آلة يمكن استخدامها لمشاركة ساعات طويلة من المتعة.
![[Overseas] موديل 2027 الجديد "Ninja ZX-6R" يظهر في أمريكا الشمالية! ألوان Galaxy Silver/Twilight Blue الجديدة تنعش التشكيلة](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
