Triumph Trident 800 Utenlands Testtur] Gleden ved å nyte tre-sylindret Tiger sakte og rolig!

Triumphs nye Trident 800 ble testet på et internasjonalt testturarrangement holdt på øya Kypros. Den er utstyrt med en 115 hk 3-sylindret motor i et lett chassis på under 200 kg, og er en mer eksklusiv modell enn den eksisterende Trident 660. Journalisten Hiroshi Maruyama, som har grundig testet den i alle slags situasjoner fra bykjøring til høyhastighets svingete veier og kjøring i regn, avdekker dens sanne verdi.

⚫︎ Testtur: Hiroshi Maruyama

400cc klasse kjørefølelse

TRIUMPH TRIDENT 800 (fra 1 249 000 yen)

Rytterhøyde: 167 cm Vekt: 62 kg

Motoren er "rå" når den presses, men enda morsommere ved lave og middels hastigheter.

Når du starter 798cc motoren, kan du føle en myk atmosfære. Responsen på gasspedalen er ikke for skarp, og den virker lett å håndtere. Når kjøringen starter, er girkassen myk og "klikker" på plass, i stedet for den klikkende og moderate følelsen av en supersportbil. Det ville vært flott for daglig pendling og bykjøring. Det er en lett sykkel.Den myke motoren begynner å bli mer responsiv rundt 5000 til 6000 omdreininger. Når du åpner gassen litt, er akselerasjonen fra 7000 til 8000 omdreininger moroa med Triumphs 3-sylindrede motor, og du kan nyte en "rå" akselerasjon som en 2-takts, som en kvadratisk kurve. Eksoslyden er også ganske god, kraftigere enn den på 660cc Trident 660. På den annen side er vibrasjonen rundt 4000 omdreininger ved sakte kjøring veldig behagelig. Uten denne typen uttrykksfulle følelse, er motorsykler ikke morsomme. I en verden som beveger seg mot elektriske motorer, er det viktig å kunne nyte motorens vibrasjoner og måten de endres på etter hvert som turtallet øker.Med 115 hk er bilen naturligvis kraftig når den presses, men det som er viktig er romsligheten ved rolig kjøring, som lar bilen kjøre på lave turtall, der 660cc Trident 660 er litt treg. Og siden kjøretøyvekten bare er 3 kg mer enn 660s 195 kg, betyr dette at den kan kjøres på et høyere ytelsesnivå.

Sammenlignet med Trident 660s 660cc motor, er både boring og slaglengde økt (fra 74mm x 51.1mm til 78mm x 55.7mm), noe som øker slagvolumet til 798cc. Kompresjonsforholdet ble også økt fra 12.1 til 13.2 for å oppnå 115 PS ved 10750 omdreininger og 8.6 kg-m ved 8500 omdreininger (sammenlignet med 95 PS ved 11250 omdreininger og 6.9 kg-m ved 8250 omdreininger for Trident 660). Trippelgasspjeld-systemet som nylig ble introdusert i 2026 Trident 660 (enkelt gasspjeld frem til 2025) brukes selvfølgelig også i 800.

Basismodellen Trident 660 (fra 1 049 000 yen); 2026-modellen har et redesignet eksteriør, forsterket fjæring og enkelt til trippel gasspjeld.

Bakkekontroll som skinner på trange fjellpass.

Håndteringen ved svinging i kryss er ikke for lett og viser rolig håndtering. Kjøringen er myk, men nedsynkingen under bremsing er overraskende undertrykt, noe som gjør det mulig å kjøre sporty til en viss grad.Da vi kom inn på en svingete vei, tenkte jeg for meg selv: "Jeg kan kjøre denne bilen sporty til en viss grad .Det var ikke nødvendig å være bevisst på frontlasten, og bilen var lett å kjøre naturlig ognyte svingene. Det var et veldig godt tempo.Bilen svinger ikke aggressivt, men håndteringen er rolig i kontrast til motorens livlige følelse, og den viser en virkelig godt balansert sporty følelse.Fjæringen er ikke av like høy kvalitet som på en racerbil, og det var tider da jeg skulle ønske litt mer demping, spesielt i bakfjæringen, men den håndterer fortsatt en viss grad av sporty kjøring, og svinger til høyre og venstre, bremsing og akselerasjon inn i en sleng ble alle pent utført. Demperne er ikke for harde, så det er bra å kunne kjøre komfortabelt selv på ujevne overflater. Ved svinging over humper var det en liten tilbakeslag fra fronten, men den holdt for- og bakhjulene godt på bakken, slik at bilen kjørte fint gjennom de svingete veiene.Sykkelen kan kjøres i ganske godt tempo på svingete veier, men håndteringen ser ut til å passe bedre for litt smalere fjellpass.Bremser generelt myke å ta på, men standard bremseslanger i rustfritt stål er et godt poeng. Standarddekkene smelter ikke for mye når de presses hardt i tørt vær, og virker holdbare nok for gaten.

Rammen er en rørformet stål-diamantform. Frontgaffelen er en Showa 41mm invertert SFF-BP gaffel med 120mm hjulvandring og justerbar returdemping. Frontbremsen er en radiell 4-stempel med 310mm skive. Testrytteren bruker Michelin Road 6.

Svingarmen er laget av stemplet stål. Showa bakdemperen er uten kobling og har justerbar forspenning og returdemping. Hjulvandringen er 120mm, og bakbremsen er en enkelt-stempel + 220mm skivekombinasjon. Den uavhengige lyddemperen er et kjennetegn ved 800 som ikke finnes på Trident 660.

Fusjon av den nyeste elektroniske kontrollen og autentisk utstyr

Tre motorinnstillinger kan velges: Sport, Road og Rain. I Sport-modus er motoren energisk til det punktet at den er foran, men i Road og Rain undertrykkes slik livlighet og finjusteres i forhold til kjøretøykontrollen. Hvis gasspedalen åpnes helt, er det ikke stor forskjell, men det er fortsattpraktisk åkunne bruke forskjellige moduser avhengig av kjørestil, for eksempel å kjøre i Road-modus når bilen blir litt sliten.Cruisekontroll og quick shifter er også standard. Sistnevntes girfølelse ser imidlertid ut til å kreve litt mer kraft, og siden hele kjøretøyet er så avslappet og skånsomt, følte vi at det kunne vært litt mykere. Cornering ABS, som registrerer kjøretøyets helling under svinging, er standardutstyr, og antispinnkontrollen er også veldig naturlig i sin inngripen, kanskje fordi den kontrollerer kjøretøyet basert på sideveis bevegelse.Når det gjelder design, har bilen en liten kappe som ligner en meter-visir, noe som er karakteristisk for importerte biler . Selve frontlykten er rund, som minner om japanske nakne modeller. Designet på den kraftige bensintanken, boltene rundt motoren, og kvaliteten på de enkelte delene er også godt utført, og kostnaden for disse delene er veldig god.

I tillegg til tre kjøremoduser, har Trident 800 et komplett utvalg av elektroniske kontroller, inkludert cornering ABS med IMU, antispinnkontroll, toveis quickshifter og autokryss. 3,5-tommers farge TFT LCD-instrumentering inkluderer Bluetooth-tilkobling for smarttelefoner

Bakre blinklys og nummerskilt er montert på svingarmen. Alle lys er LED, inkludert baklyset montert på baksiden av setet

Setet, kombinert med 14-liters bensintanken, er delt foran og bak.

En liten instrumentvisir som koordinerer med karosserifargen er montert over det runde frontlyset med DRL. Dette er en eksklusiv funksjon for 800 som ikke er tilgjengelig på Trident 660.

Bukplaten (underkåpen), som har samme farge som karosseriet, er en annen 800-funksjon som ikke finnes på Trident 660.

Kjøretøyet vil være tilgjengelig i tre karosserifarger, Ash Gray og Carnival Red vist på bildet, samt Jet Black. Alle felger vil være gullfargede.

Valgfrie deler som Akrabovic lyddempere, speil med styreender og et sete-kåpe vil også være tilgjengelig.

Japanerne elsker "japansk-stil naken" ankommet på de svarte skipene?

Trident 800, med en maksimal effekt på 115 hk, koster fra 1 249 000 yen. Tilfeldigvis har den tre-sylindrede Yamaha XSR900 120 hk og starter på 1 320 000 yen, og Suzukis GSX-8T-serie har 80 hk og starter på 1 298 000 yen, så kostnadsytelsen er ganske høy selv når man ser på konkurrenter i samme slagvolumområde. Selv om hestekrefter ikke er alt, ser det ut til at selskapet har satt sitt blikk på det japanske motorsykkelmarkedet.Det japanske markedet favoriserer et design med et avrundet frontlys og tilstedeværelsen av en separat bensintank og setekåpe, som Z900RS eller CB1000F. Dette er hva jeg kaller "japansk-stil naken" stil. Jeg tror at denne typen sykkel vil være mer akseptabel enn streetfighteren i verden i fremtiden.Sammenlignet med Triumphs Streetfighter og Street Triple, har Streetfighter mer hestekrefter og raskere håndtering når det gjelder hastighet, og har mer potensial for banekjøring . Den kan til og med kjøres på banen. Trident 800, derimot, trenger ikke å kjøres så fort, men kan kjøres rolig i et spekter av kjørestiler fra bykjøring til svingete veier. Dette er den typen kjørestil som mange ryttere vil finne lettere å akseptere.Jeg fikk kjøre Trident 800 i en rekke situasjoner under mitt besøk til middelhavsøya Kypros, og den tre-sylindrede Triumph var en glede å kjøre i enhver situasjon. Den føltes veldig som "sykkelen i hendene mine". Selvfølgelig er Street Triple god, men flere kan nyte den 3-sylindrede motoren på en avslappet måte. Trident 660 er en slik sykkel, og 800cc-versjonen er et steg opp fra den.Den er ikke for stor, går ikke for fort, og håndterer godt med en sterk følelse av bakkekontakt mellom for- og bakhjulene. Trident 800 er en maskin som kan brukes til å dele mange timer med glede.

Testtur: Hiroshi Maruyama

En motorjournalist som er aktiv i ulike motorsykkelmedier og driver sin egen YouTube-kanal , "Motor Station TV. Han avslører detaljene om maskinen fra perspektivet til både hans kjøreferdigheter støttet av hans rike racingerfaring, inkludert All-Japan og Suzuka 8-timers løp, og som en motorsykkelentusiast og touring-rytter.

Spesifikasjoner

• Total lengde x bredde x høyde: 2 024 x 815 x 1 088 mm
• Avstand mellom aksler: 1 402 mm
• Setehøyde: 810 mm
• Utstyrt vekt: 198 kg
• Motor: Væskekjølt 4-takts, rekke 3-sylindret, DOHC 4-ventil, 798cc
• Maksimal effekt: 84,6 kW [115 hk]/10 750 omdreininger
• Maksimalt dreiemoment: 84 Nm [8,6 kg-m]/8 500 omdreininger
• Bensintank kapasitet: 14 liter
• Girkasse type: Permanent 6-trinns retur
• Bremsetype (F/R): Dobbel skive / hydraulisk skive
• Dekkstørrelse (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Pris: 1 249 000 yen (1 269 000 yen for grå og rød)

Bildegalleri (23)

Triumph Trident 800 Utenlands Testtur] Gleden ved å nyte tre-sylindret Tiger sakte og rolig!

2026.2.12

Triumphs nye Trident 800 ble testet på et internasjonalt testturarrangement holdt på øya Kypros. Den er utstyrt med en 115 hk 3-sylindret motor i et l...