Triumph Trident 800 海外試駕] 悠閒品味三缸猛獸的樂趣！

在賽普勒斯島舉辦的國際試駕活動中，我們試駕了 Triumph 的新款 Trident 800。這款車搭載了 115 hp 的三缸引擎，車身重量卻不到 200 公斤，定位高於現有的 Trident 660。記者丸山浩（Hiroshi Maruyama）在各種情況下，從市區騎乘到高速彎道，甚至雨中騎乘，都對這款車進行了徹底的測試，並將揭示其真正的價值。

⚫︎ 試駕：丸山浩

400cc 級別的騎乘感受

TRIUMPH TRIDENT 800 (售價 1,249,000 日圓起)

騎士身高：167 公分 體重：62 公斤

引擎在高轉速時「狂野」，低中轉速時更添樂趣。

啟動 798cc 的引擎時，能感受到一股柔和的氛圍。油門反應不至於過於靈敏，似乎很容易駕馭。一旦開始騎乘，變速箱的換檔觸感柔和，會「喀噠」一聲入檔，而非仿賽車那種有段落感且適中的感覺。這對於日常通勤和市區騎乘來說非常棒。這是一輛容易上手的車。柔和的引擎在 5,000 到 6,000 rpm 左右開始變得更具反應。稍微打開油門，從 7,000 到 8,000 rpm 的加速是 Triumph 三缸引擎的樂趣所在，你可以享受到類似二行程引擎那樣的二次曲線加速「狂野」感。排氣聲浪也相當不錯，比 660cc 的 Trident 660 更具力量感。 另一方面，在低速騎乘時約 4,000 rpm 的震動感非常令人愉悅。如果沒有這種富有表現力的感覺，摩托車就失去了樂趣。在這個轉向電動化的世界裡，能夠享受引擎的震動以及隨著轉速升高而變化的方式，是非常重要的。擁有 115 hp 的馬力，這款車在高轉速時自然動力充沛，但重要的是它在悠閒騎乘時的充裕感，能夠讓車輛在低引擎轉速下運行，這是 660cc Trident 660 有點力不從心的地方。而且由於車重僅比 660 的 195 公斤多 3 公斤，這意味著它可以以更高的性能水平進行騎乘。

與 Trident 660 的 660cc 引擎相比，缸徑和行程都增加了（從 74mm x 51.1mm 到 78mm x 55.7mm），排氣量提升至 798cc。壓縮比也從 12.1 提高到 13.2，實現了 10750 rpm 時的 115 PS 和 8500 rpm 時的 8.6 kg-m（相比之下，Trident 660 為 11250 rpm 時的 95 PS 和 8250 rpm 時的 6.9 kg-m）。2026 年式 Trident 660 新導入的三節氣門系統（2025 年式前為單節氣門）當然也用於 800 車型。

基本款 Trident 660 (售價 1,049,000 日圓起)；2026 年式車型採用了重新設計的外觀、強化的懸吊系統以及單節氣門改為三節氣門。

在狹窄的山路上閃耀的操控性能。

轉彎時的操控感不至於過於輕巧，展現出沉穩的操控性。懸吊設定偏軟，但在煞車時的下沉感卻令人驚訝地得到抑制，這使得在一定程度上可以進行運動化騎乘。進入彎道時，我心想：「這輛車可以在一定程度上進行運動化騎乘。」無需刻意注意前輪負載，車輛就能自然地騎乘，享受過彎的樂趣。速度相當不錯。車輛不會激進地轉彎，但與活潑的引擎感覺相比，操控性卻很沉穩，展現出非常均衡的運動感。懸吊系統的品質不如賽車級別，尤其是在後懸吊方面，有時會希望有更多的阻尼感，但它仍然能夠應付一定程度的運動化騎乘，轉彎、煞車和加速出彎的動作都執行得相當不錯。阻尼感不會過於硬朗，因此即使在顛簸路面上也能舒適騎乘，這一點很好。 在過彎顛簸時，前輪會有些微的回饋感，但它能讓前後輪牢牢地貼合地面，讓車輛在彎道中順暢地騎乘。這輛車可以在彎道中以相當不錯的速度騎乘，但其操控性似乎更適合稍微狹窄的山路。煞車系統的觸感普遍偏軟，但標配的不鏽鋼編織油管是一個優點。標配輪胎在乾燥路面上用力騎乘時不會過度融化，似乎足以應付日常街道使用。

車架為鋼管菱形車架。前叉為 Showa 41mm 倒立式 SFF-BP 避震，行程 120mm，具備預載和回彈阻尼可調功能。前煞車為輻射對向四活塞卡鉗搭配 310mm 碟盤。試駕車配備 Michelin Road 6 輪胎。

搖臂為沖壓鋼製。Showa 後避震為無連桿式，具備預載和回彈阻尼可調功能。行程 120mm，後煞車為單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤。獨立式消音器是 800 車型獨有的特點，Trident 660 沒有。

最新電子控制與紮實配備的融合

提供三種引擎模式：Sport、Road 和 Rain。在 Sport 模式下，引擎反應非常積極，但在 Road 和 Rain 模式下，這種活力會被抑制，並與車身控制進行精細協調。如果全開油門，差異不大，但能夠根據騎乘風格使用不同的模式，例如在有點疲勞時使用 Road 模式，這仍然很方便。定速巡航和快排系統也是標配。然而，後者的換檔觸感似乎需要稍微用力一點，而且由於整體車輛的騎乘感受如此輕鬆溫和，我們覺得它可以再柔和一些。支援傾角感應的彎道 ABS 是標配，循跡控制系統的介入也非常自然，也許是因為它基於側向運動來控制車輛。設計方面，車輛配備了類似儀表遮陽罩的小型整流罩，這是進口車的特點。頭燈本身是圓形的，讓人聯想到日本的街車車款。強勁的油箱設計、引擎周圍的螺栓以及個別零件的品質都相當精緻，這些零件的成本效益很高。

除了三種騎乘模式外，Trident 800 還配備了包括 IMU 彎道 ABS、循跡控制、雙向快排和自動巡航在內的完整電子控制系統。3.5 英寸彩色 TFT LCD 儀表板支援藍牙連接智慧型手機。

後方向燈和牌照架安裝在搖臂上。所有燈具均為 LED，包括安裝在座墊後端的尾燈。

座墊與 14 公升的油箱結合，前後分離式設計。

與車身同色的迷你整流罩安裝在帶有 DRL 的圓形頭燈上方。這是 800 車型獨有的功能，Trident 660 沒有。

與車身同色的下整流罩是 800 車型另一項 Trident 660 沒有的功能。

車輛將提供三種車身顏色，照片中的 Ash Gray 和 Carnival Red，以及 Jet Black。所有輪框均為金色。

可選配 Akrabovic 消音器、端子鏡和單座蓋等配件。

日本喜愛的「日式街車」風格，乘著黑船來了嗎？

Trident 800 的最大輸出為 115ps，售價從 1,249,000 日圓起。順帶一提，三缸的 Yamaha XSR900 馬力為 120 hp，售價 1,320,000 日圓起，Suzuki 的 GSX-8T 系列馬力為 80 hp，售價 1,298,000 日圓起，因此即使與同級距的競爭對手相比，其性價比也相當高。雖然馬力不是一切，但似乎該公司瞄準了日本摩托車市場。日本市場偏愛圓形頭燈、獨立油箱和座墊蓋的設計，例如 Z900RS 或 CB1000F。這就是我所說的「日式街車」風格。我相信這種風格的車輛未來將比全球流行的街頭戰鬥車款更容易被接受。與 Triumph 的 Streetfighter 和 Street Triple 相比，Streetfighter 馬力更大，操控更靈活，更適合賽道騎乘。甚至可以在賽道上騎乘。另一方面，Trident 800 不需要騎得那麼快，可以在從市區騎乘到彎道騎乘的各種騎乘風格中悠閒騎乘。這是一種更容易被大多數騎士接受的騎乘風格。在地中海島嶼賽普勒斯進行的試駕中，我在各種情況下都騎乘了 Trident 800，這輛三缸 Triumph 在任何情況下都騎乘起來非常愉快。感覺就像是「我手中的摩托車」。當然 Street Triple 也很棒，但更多人可以輕鬆地享受三缸引擎的樂趣。Trident 660 就是這樣一款車，而 800cc 版本則是其升級版。它不會太大，不會太快，操控性良好，前後輪之間有強烈的抓地感。Trident 800 是一款可以與您共度許多愉快時光的機器。

試駕：丸山浩

活躍於各大摩托車媒體，並經營個人 YouTube 頻道「Motor Station TV」的摩托車記者。他以其豐富的賽車經驗（包括全日本錦標賽和鈴鹿 8 小時耐力賽）所支持的騎乘技巧，以及作為摩托車愛好者和旅行騎士的視角，深入解析車輛細節。

規格

• 全長 x 全寬 x 全高：2,024 x 815 x 1,088 mm
• 軸距：1,402mm
• 座高：810mm
• 裝備重量：198 kg
• 引擎：水冷 4 行程 直列 3 缸 DOHC 4 氣門 798cc
• 最大輸出：84.6 kW [115 ps]/10,750 rpm
• 最大扭力：84Nm [8.6kg-m]/8,500rpm
• 油箱容量：14 公升
• 變速箱類型：常時 6 速往復式
• 煞車類型（前/後）：雙碟盤 / 液壓碟盤
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70R17 / 180/55R17
• 價格：1,249,000 日圓（灰色和紅色為 1,269,000 日圓）

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2026.2.12

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