Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] ¡El placer de saborear lenta y pausadamente la Tiger de tres cilindros!

La nueva Trident 800 de Triumph se probó en una prueba internacional celebrada en la isla de Chipre. Está equipada con un motor tricilíndrico de 115 CV en un chasis ligero de menos de 200 kg, y es un modelo de gama más alta que la actual Trident 660. El periodista Hiroshi Maruyama, que la ha probado a fondo en todo tipo de situaciones, desde la conducción urbana hasta las carreteras de curvas a alta velocidad y la conducción bajo la lluvia, desvela su verdadero valor.

⚫︎ Prueba de conducción: Hiroshi Maruyama

sensación de conducción en clase 400cc

TRIUMPH TRIDENT 800 (a partir de 1.249.000 yenes)

Altura del piloto: 167 cm Peso: 62 kg

El motor es "badass" cuando se sube de vueltas, pero aún más divertido a bajo y medio régimen.

Al arrancar el motor de 798 cc, se percibe una atmósfera suave. La respuesta al acelerador no es demasiado brusca, y parece fácil de manejar. Una vez que se inicia la conducción, el tacto de la transmisión es suave y hace "clic" en su sitio, en lugar del tacto chasqueante y moderado de una superdeportiva. Es una moto fácil. Es una moto fácil.El suave motor empieza a ser más sensible alrededor de las 5.000 a 6.000 rpm. Cuando abres un poco el acelerador, la aceleración de 7.000 a 8.000 rpm es la parte divertida del motor tricilíndrico de Triumph, y puedes disfrutar de una aceleración "mala" similar a una curva cuadrática como la de una 2 tiempos. El sonido del escape también es bastante bueno, más potente que el de la Trident 660cc. Por otra parte, la vibración en torno a las 4000 rpm en marcha lenta es muy agradable. Sin este tipo de sensación expresiva, las motos no son divertidas. En un mundo que se está desplazando hacia los motores eléctricos, es importante poder disfrutar de las vibraciones del motor y de la forma en que cambian a medida que aumentan las rpm.Con 115 CV, el coche es naturalmente potente cuando se revoluciona, pero lo importante es la habitabilidad cuando se conduce a un ritmo pausado, permitiendo que el coche funcione a bajas revoluciones, donde el Trident 660cc es un poco lento. Y como el peso del vehículo es sólo 3 kg superior a los 195 kg del 660, esto significa que se puede conducir a un nivel de prestaciones superior.

En comparación con el motor de 660 cc de la Trident 660, se ha aumentado tanto el diámetro como la carrera (de 74 mm x 51,1 mm a 78 mm x 55,7 mm), elevando la cilindrada a 798 cc. También se ha aumentado la relación de compresión de 12,1 a 13,2 para conseguir 115 CV a 10750 rpm y 8,6 kg-m a 8500 rpm (frente a los 95 CV a 11250 rpm y 6,9 kg-m a 8250 rpm de la Trident 660). Por supuesto, el sistema de triple mariposa recién introducido en el Trident 660 de 2026 (mariposa única hasta 2025) también se utiliza en el 800.

El modelo base de la Trident 660 (a partir de 1.049.000 yenes); el modelo de 2026 presenta un exterior rediseñado, una suspensión reforzada y un acelerador de simple a triple.

Maniobrabilidad en tierra que brilla en los pasos de montaña estrechos.

El manejo al girar en las intersecciones no es demasiado ligero y muestra una conducción tranquila. La conducción es suave, pero el hundimiento al frenar es sorprendentemente suprimido, lo que hace posible una conducción deportiva hasta cierto punto .Al entrar en una carretera sinuosa, pensé: "Puedo conducir este coche de forma deportiva hasta cierto punto.No había necesidad de ser consciente de la carga delantera, y el coche era fácil de conducir con naturalidad ydisfrutarde las curvas.El coche no gira agresivamente, pero el manejo es tranquilo en contraste con la sensación viva del motor, y muestra una sensación deportiva realmente bien equilibrada.La suspensión no es de tan alta calidad como la de un coche de carreras, y hubo momentos en los que me hubiera gustado un poco más de amortiguación, especialmente en la suspensión trasera, pero aún así se maneja con cierta deportividad, y los giros a derecha e izquierda, las frenadas, y la aceleración en un volantazo fueron todos muy bien ejecutados. Los amortiguadores no son demasiado duros, por lo que es bueno poder conducir cómodamente incluso en superficies rugosas. En las curvas sobre baches, hubo un ligero contragolpe de la parte delantera, pero mantuvo las ruedas delanteras y traseras firmemente en el suelo, permitiendo que el coche para conducir muy bien a través de las carreteras sinuosas.La moto se puede conducir a un ritmo bastante bueno en carreteras sinuosas, pero el manejo parece ser más adecuado para los pasos de montaña un poco más estrechas.Los frenos son generalmente suaves al tacto, pero las mangueras de malla de acero inoxidable de valores son un buen punto. Los neumáticos de serie no se funden demasiado cuando se les presiona con fuerza en seco, y parecen lo suficientemente duraderos para la calle.

El cuadro es un tubular de acero en forma de diamante. La horquilla delantera es una Showa 41mm invertida SFF-BP con 120mm de recorrido de rueda y amortiguación de rebote ajustable. El freno delantero es un 4 pistones de anclaje radial con un disco de 310mm. El piloto de pruebas calza unas Michelin Road 6.

El basculante es de acero estampado. El amortiguador trasero Showa no tiene bieletas y es ajustable en precarga y rebote. El recorrido de las ruedas es de 120 mm, y el freno trasero es una combinación de un solo pistón + disco de 220 mm. El silenciador independiente es una característica de la 800 que no se encuentra en la Trident 660.

Fusión de los últimos controles electrónicos y auténtico equipamiento

Se pueden seleccionar tres modos de motor: Sport, Road y Rain. En el modo Sport, el motor es enérgico hasta el punto de ir por delante, pero en Road y Rain, esa vivacidad se suprime y se controla con precisión en relación con el control de la carrocería del vehículo. Si se abre a fondo el pedal del acelerador, no hay mucha diferencia, pero sigue siendoconvenientepoder utilizar distintos modos en función del estilo de conducción, como por ejemplo ir en modo Road cuando el coche se está cansando un poco.El control de crucero y el cambio rápido también son de serie. Sin embargo, el tacto del cambio de este último parece requerir un poco más de fuerza, y dado que el vehículo en su conjunto es tan relajado y suave, nos pareció que podría ser un poco más suave. El ABS en curva, que detecta la inclinación del vehículo durante el viraje, es equipamiento de serie, y el control de tracción también es muy natural en su intervención, quizá porque controla el vehículo en función del movimiento lateral.En cuanto al diseño, el coche tiene un pequeño capó que recuerda a la visera de un contador, algo característico de los coches importados . El propio faro es redondo, lo que recuerda a los modelos naked japoneses. El diseño del potente depósito de combustible, los tornillos alrededor del motor y la calidad de las piezas individuales también están bien trabajados, y el coste de estas piezas es muy bueno.

Además de tres modos de conducción, la Trident 800 también cuenta con una completa gama de controles electrónicos, incluyendo ABS en curvas con IMU, control de tracción, cambio rápido bidireccional y autocruise. 3.la instrumentación LCD TFT en color de 5 pulgadas incluye conectividad Bluetooth para smartphones

Los intermitentes traseros y la matrícula van montados en el basculante. Todas las luces son de LED, incluida la luz trasera montada en el extremo posterior del asiento

El asiento, junto con el depósito de combustible de 14 litros, está dividido por delante y por detrás.

Sobre el faro redondo con DRL se ha instalado una pequeña visera de instrumentos que coordina con el color de la carrocería. Se trata de una característica exclusiva de la 800 que no está disponible en la Trident 660.

La bandeja ventral (undercowl), del mismo color que la carrocería, es otra característica de la 800 que no se encuentra en la Trident 660.

El vehículo estará disponible en tres colores de carrocería, Gris Ceniza y Rojo Carnaval mostrados en la foto, así como Negro Jet. Todas las llantas serán doradas.

También habrá disponibles piezas opcionales como silenciadores Akrabovic, retrovisores en los extremos de la barra y una capota para el asiento individual.

El amor japonés "naked a la japonesa" llegó a las Black Ships?

La Trident 800, con una potencia máxima de 115 CV, tiene un precio a partir de 1.249.000 yenes. Por cierto, la Yamaha XSR900 tricilíndrica tiene 120 CV y empieza en 1.320.000 yenes, y la serie GSX-8T de Suzuki tiene 80 CV y empieza en 1.298.000 yenes, por lo que el coste es bastante elevado incluso mirando a las rivales de la misma cilindrada. Aunque la potencia no lo es todo, parece que la compañía tiene la vista puesta en el mercado japonés de motocicletas.El mercado japonés favorece un diseño con un faro redondeado y la presencia de un depósito de combustible y un carenado del asiento separados, como la Z900RS o la CB1000F. Esto es lo que yo llamo el estilo "naked a la japonesa". Creo que este tipo de moto tendrá más aceptación que la streetfighter en el mundo en el futuro.Comparada con la Streetfighter y la Street Triple de Triumph, la Streetfighter tiene más caballos y un manejo más rápido en lo que se refiere a velocidad, y tiene más potencial para rodar en circuito . Incluso se puede conducir en circuito. La Trident 800, por otro lado, no necesita ir tan rápido, sino que puede conducirse tranquilamente en una gama de estilos de conducción que van desde la ciudad a las carreteras sinuosas. Este es el tipo de estilo de conducción que muchos motoristas encontrarían más fácil de aceptar.Pude conducir la Trident 800 en una gran variedad de situaciones en mi visita a la isla mediterránea de Chipre, y la Triumph de tres cilindros fue un placer de conducir en cualquier situación. La sentí como "la moto en mis manos". Por supuesto que la Street Triple es buena, pero hay más gente que puede disfrutar del motor tricilíndrico de forma relajada. La Trident 660 es una de esas motos, y la versión de 800cc es un paso más allá.No es demasiado grande, no va demasiado rápido y se maneja bien con una gran sensación de contacto con el suelo entre los neumáticos delantero y trasero. La Trident 800 es una máquina con la que se pueden compartir muchas horas de diversión.

Prueba de conducción: Hiroshi Maruyama

Un periodista del motor que participa activamente en varios medios de comunicación sobre motocicletas y que presenta su propio canal de YouTube , "Motor Station TV". Nos desvela los detalles de la máquina desde la perspectiva tanto de sus habilidades como piloto, avaladas por su abundante experiencia en competición, incluidas las 8 Horas de Suzuka y All-Japan, como de entusiasta de las motocicletas y piloto de turismo.

Especificaciones

• Longitud total x anchura x altura: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Distancia entre ejes 1.402 mm
• Altura del asiento: 810 mm
• Peso equipado: 198 kg
• Motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 3 cilindros en línea, DOHC 4 válvulas, 798cc
• Potencia máxima: 84.6 kW [115 ps]/10.750 rpm
• Par máximo: 84 Nm [8,6 kg-m]/8.500 rpm
• Capacidad del depósito de combustible: 14 litros
• Tipo de transmisión:Permanente de 6 velocidades de retorno
• Tipo de freno (F/R): Disco W / disco hidráulico
• Tamaño de los neumáticos (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Precio: 1.249.000 yenes (1.269.000 yenes para gris y rojo)

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2026.2.12

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