KITACO Tora no Maki] ¡Parte 4: Kit Bore Up para JC92 Grom! Instalación del árbol de levas y del piñón de levas, ajuste de la holgura de las válvulas e instalación de la tapa.

(1) Prepare una leva alta Kitako para la serie JC92 que sea compatible con la culata original.

(2) Antes de instalar en la culata, lubrique los árboles de levas con aceite. Empiece por la parte de los cojinetes.

(3) A continuación, aplica aceite de motor en la zona de montaje de las levas.

(4) Después de aplicar el aceite en la zona del soporte de la leva, extienda el aceite por todo el soporte de la leva utilizando los dedos para extender el aceite.

(5) Aplique aceite a fondo en el cojinete del otro lado y gírelo para que el aceite se mezcle.

(6) El chavetero para fijar el piñón de levas está girado 45° hacia abajo visto de lado

(7) El chavetero se alinea de forma que los soportes de la leva se alineen con la zona deprimida de la culata.

(8) Al instalar el árbol de levas, compruebe la ubicación de la depresión en la culata.

(9) Alinee los soportes de las levas con las ranuras de la culata y coloque los árboles de levas en la culata mientras los inclina ligeramente.

(10) Una vez que el árbol de levas haya entrado hasta el tope, gírelo para ajustar la posición de la chaveta.

(11) Gire el árbol de levas hacia la derecha para que el chavetero quede a 45° hacia el interior.

(12) Ahora el árbol de levas se puede ajustar hasta el fondo, con los soportes de leva del lado delantero coincidiendo con la posición de la ranura.

(13) El árbol de levas se ajusta moviendo los balancines y afinando la orientación del árbol de levas

(14) Asegúrese de insertar el árbol de levas recto y empuje la parte del cojinete profundamente en la culata.

(15) Una vez que el árbol de levas esté colocado hasta el fondo, fíjalo con tornillos + arandelas.

(16) Después de ajustar el perno + arandela girándolo a mano, apriételo utilizando una llave en T u otra herramienta con punta larga.

(17) Después de apretar el perno hasta cierto punto, apriételo con una llave dinamométrica a 10 N-m en el extremo.

(18) Una vez apretado, intente girar el árbol de levas. Si parece reacio a girar, utilice las arandelas de calce ajustables que se colocan debajo de las arandelas para realizar ajustes.

(19) Una vez asegurados los árboles de levas, se instalan los piñones de levas. El piñón de levas es más fácil de instalar si la cadena de levas es más grande asso...

(20) Aflojar el tornillo tensor en la parte inferior del cárter para una cadena de levas más grande assoby.

(21) Con el cuerpo del tensor en esta posición, afloje el perno del tensor hasta que se mueva fácilmente cuando se empuja el tensor.

(22) Gire el volante para alinear la marca de acoplamiento con la caja y alinee el pistón con el punto muerto superior de compresión.

(23) Instale el piñón de levas. Compruebe la parte que sobresale apuntando con unos alicates.

(24) Alinea esta parte saliente con el chavetero del árbol de levas y coloca el piñón de levas en su sitio.

(25) Coloca la cadena de levas en el piñón de levas y fíjala en el árbol de levas, alineando el chavetero y el saliente.

(26) Si está demasiado apretado para alinearlo, afloja más el tensor de la cadena de levas para que sea más fácil trabajar con él.

(27) Una vez ajustado, comprueba que la marca en forma de círculo del piñón de levas está alineada con el saliente del lado de la culata.

(28) Una vez instalados los piñones, comprueba de nuevo que el volante y la carcasa están alineados con las marcas coincidentes.

(29) Después de confirmar que los retenes están alineados, fije el piñón de levas al árbol de levas con los pernos del piñón de levas.

(30) Gira el tornillo del piñón de levas con la mano y apriétalo hasta el tope.

(31) Mientras asegura el piñón de levas con el soporte universal, apriételo con una llave de tubo de 12 mm y, finalmente, apriételo con 27 Nm.

(32) Con esto finaliza la instalación de los árboles de levas y los piñones de levas.

(33) Una vez instalado el piñón de levas, retire el perno tensor de la cadena de levas.

(34) Aquí se debe utilizar una llave Allen de 5 mm, con una longitud ligeramente superior, ya que el perno se encuentra en una zona aislada.

(35) Al quitar el perno del tensor de la cadena de levas, saldrá aceite, así que asegúrese de tener un receptáculo de aceite debajo.

(36) Afloje el tornillo del tensor de levas con una llave de carraca provista de un vaso hexagonal de 5 mm.

(37) Una vez aflojados un poco los tornillos, utiliza una llave en T para un trabajo más eficiente.

(38) El tornillo tensor de la cadena de levas que se desprendió. Es un tornillo tipo brida y no lleva arandela.

(39) Cuando se quita el tornillo del tensor de la cadena de levas, se puede ver una varilla de empuje en el interior.

(40) Rellene esta varilla de empuje con al menos 4 cc de aceite de motor utilizando el llenador de aceite.

(41) Instale rápidamente el perno del tensor de la cadena de levas mientras sale el aceite que ha puesto.

(42) Después de apretar el perno con una llave en T hasta que llegue al punto donde se detiene, utilice una llave dinamométrica para apretar el perno a 10 N-m al final.

(43) Después de apretar el perno del tensor de la cadena de levas, compruebe el funcionamiento del brazo tensor.

(44) Presione el brazo tensor y compruebe que se mueve suavemente.

(45) Al principio, si no se gira el aceite, se oirá ruido, así que vierta aceite desde arriba para evitar el ruido.

(46) Después de verter el aceite, mueva de nuevo el brazo tensor para girar el aceite. Cuando el aceite gira correctamente, la válvula unidireccional funciona y el movimiento se hace más pesado.

(1) El juego de válvulas se ajusta con un regulador situado en el extremo del balancín.

(2) Las herramientas utilizadas para ajustar la holgura de las válvulas son una llave de ajuste de taqués y un calibre de seis.

(3) El primer paso es ajustar la holgura de la válvula interior. Dado que se aflojó significativamente durante la extracción e instalación del árbol de levas, se debe apretar un poco primero.

(4) La holgura es de 0,08 mm ± 0,02 mm; fije un calibre siknes de 0,08 mm en la superficie de contacto del ajustador y el brazo.

(5) Con la galga de enfermedad insertada, ajuste la llave de ajuste y apriétela.

(6) Gire la tuerca de ajuste y ajústela de modo que haya un poco de resistencia al tirar del calibrador de sixness.

(7) Una vez ajustado, gire el mango con el tornillo de ajuste en su sitio y apriete bien la contratuerca.

(8) Después de apretar la contratuerca, saque e inserte una galga de espesores para asegurarse de que hay una resistencia adecuada.

(9) Después de comprobar la holgura, utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos con un par de 9 N-m. El tamaño de la herramienta es de 9 mm.

(10) Instale la tapa del orificio del taqué. Colóquela de modo que el lado con la protuberancia quede en el lado izquierdo cuando se ve desde el frente.

(11) Coloque los dos pernos a cada lado que fijan la tapa del orificio del taqué.

(12) Utiliza la coma de vaso para girar los tornillos y apriétalos hasta el tope.

(13) Por último, utilice una llave dinamométrica para apretar el perno con un par de 10 N-m.

(14) A continuación, ajuste la holgura de la válvula en el lado de escape.

(15) El lado del escape también se ha aflojado bastante, así que apriétalo un poco.

(16) La holgura de la válvula en el lado de escape es de 0,20 m ± 0,02 mm, así que coloque un calibre siknes de 0,2 mm en la superficie de contacto.

(17) Coloque la llave de ajuste del taqué, y ajuste el taqué de forma que haya una ligera resistencia cuando se tira de la galga de siknes hacia dentro y hacia fuera como en el lado de entrada.

(18) Es justo que haya un poco de resistencia a 0,2 mm en la galga Siknes y no la suficiente a 0,02 mm para entrar.

(19) Al igual que con el lado interior, utilice una llave dinamométrica para apretar los tornillos a 9 Nm. Tenga cuidado de no modificar la holgura.

(20) Después de apretar con una llave dinamométrica, compruebe de nuevo la holgura con una galga de seis.

(21) Coloque las tapas de los orificios de los taqués y apriete los dos tornillos de fijación. Tenga cuidado de no dejar caer la tapa.

(22) Por último, utilice una llave dinamométrica para apretar el tapón con un par de 10 Nm.

(1) Instalar la galería de aceite en el cilindro.

(2) Coloque las arandelas de sellado de aluminio en los pernos banjo.

(3) Después de colocar las arandelas de sellado, enrosque los pernos en la galería de aceite.

(4) Coloque otra arandela de sellado sobre la galería de aceite.

(5) En el lado derecho del cilindro Kitako, se taladra un agujero roscado (conducto de aceite) para su instalación.

(6) Alinee la posición de montaje y fije temporalmente el perno banjo girándolo con la mano.

(7) Apriete los dos tornillos banjo hasta donde puedan apretarse con la mano

(8) Apriete el tornillo con una llave dinamométrica. El tamaño de la herramienta es de 14 mm y el par de apriete es de 15 N-m.

(9) Esto completa la instalación de la galería de aceite. En la sesión de fotos se utilizó el color plata, pero el kit original viene en negro.

(10) A continuación se instala el protector del sensor de O2.

(11) En la parte delantera derecha del cilindro hay agujeros para tornillos para montar el protector.

(12) El protector se instalará de esta manera.

(13) Los agujeros de montaje del protector se alinean con los agujeros roscados del cilindro, y los pernos se fijan en su lugar utilizando una llave en T.

(14) Una vez apretados los pernos hasta el tope, utilice la llave dinamométrica para apretar los pernos a 10 Nm.

(15) 02 protector del sensor instalado.

(16) Una vez instalado el protector, se colocan los cables del sensor 02 en las abrazaderas de la caja.

(17) Hay dos abrazaderas, por lo que los cables se pasan a través de ellos así.

(18) Una vez colocados los cables en la caja, el enganche del extremo debe salir hacia el lado izquierdo de la carrocería.

(1) Instalación de la tapa del piñón de levas.

(2) Preparar la tapa del piñón de levas.

(3) La tapa del piñón de levas contiene juntas tóricas, así que asegúrate de que no estén dañadas.

(4) Coloque la tapa del piñón de levas en la culata y alinee los orificios.

(5) Coloque los dos tornillos de fijación superior e inferior y apriételos a mano hasta cierto punto.

(6) Apriete los pernos con una llave en T de 8 mm.

(7) Por último, utilice una llave dinamométrica para apretar los pernos con 10 N-m.

(8) La tapa izquierda del cárter está instalada.

(9) Una junta va entre el cárter y la tapa.

(10) Aplica una fina capa de junta líquida en la parte convexa de la junta de la tapa del cárter.

(11) Hay dos pasadores de golpe en el cárter, el primero está en la parte frontal inferior.

(12) La otra ubicación del pasador de golpeo es en la parte superior trasera.

(13) Coloque la junta. Tenga cuidado de no romperla ni doblarla.

(14) Después de colocar la junta, compruebe que los orificios están bien alineados.

(15) Instale la tapa del cárter. La fuerte fuerza magnética lo atraerá, así que ten cuidado de no pillarte las yemas de los dedos u otras piezas.

(16) Coloca el cubre cárter en el cárter mientras compruebas la posición del pasador de golpeo, etc.

(17) Ocho tornillos sujetan la tapa del cárter, y sólo dos de ellos están co-apretados con las guías de los latiguillos.

(18) Las guías de manguera se instalarán en dos lugares en la parte delantera (lado izquierdo de la foto).

(19) Apriete temporalmente los ocho pernos. No apriete los pernos completamente todavía.

(20) Algunos pernos están colocados en una posición profunda, por lo que es fácil trabajar con una llave en T.

(21) Las abrazaderas del arnés están co-apretadas en dos puntos de la parte trasera (lado derecho de la foto).

(22) Los pernos se fijan temporalmente, teniendo cuidado de no tensar el arnés.

(23) Se sujeta la guía de la manguera con una mano para evitar que gire y se aprieta hasta que la guía quede asegurada.

(24) Con una llave dinamométrica, apriete la guía a 10 Nm. El apriete se realiza dividiendo el apriete en varias diagonales.