Decidamos "ajuste del carburador = kit de ajuste del combustible" mediante repetidas pruebas de funcionamiento

El procedimiento para restaurar un coche antiguo consiste en encontrar y arreglar las piezas malas a medida que aparecen, e ir mejorándolas gradualmente a medida que se aumenta el grado de acabado. Este no es un mundo en el que todas las piezas que se desean estén disponibles en abundancia y con piezas nuevas, por lo que tiene sentido hacerlo así. En este caso, utilizaré un kit de ajuste de combustible de Key Star para mejorar la configuración del carburador.

¡Está casi en forma! El DT-1 es el rey de los primeros días de las motocicletas off-road

La Yamaha 250 DT1 está más o menos en la fase de acabado, empezando por un diagnóstico del bastidor = comprobación de la distorsión del bastidor antes de empezar a trabajar, pintura de todas las partes del esqueleto, pintura de todas las partes exteriores, revisión del motor por encima de la cintura, etc. Hay mucho que hacer antes de que realmente empiece a funcionar... ......

El mejor caballete para motos todoterreno de tipo viejo y antiguo

Este es un caballete elevable para VMX (motocross vintage) de la marca unit producido por Dirt Freak. Mientras que la mayoría de los productos para los motocrossers generales tienen una carrera de elevación, este producto tiene una elevación más baja para VMX y es fácil de usar.

El caballete de elevación para VMX presenta un diseño de placa superior estrecha que permite colocar las ruedas delanteras o traseras en el suelo para realizar el mantenimiento en una situación más estable. El caballete está equipado con un amortiguador, por lo que funciona lentamente y no cae con estrépito al bajarlo.

Practica el ajuste estable del carburador con el kit de ajuste de combustible Key Star.

Los kits de ajuste de combustible de Key Star son piezas que permiten el ajuste de combustible = reglaje y revisión del carburador al mismo tiempo. Compramos este kit porque hay muchas variaciones para coches antiguos y la línea incluía uno para la Yamaha DT-1. El kit es barato y genial para una simple sustitución de la junta.

Como se puede entender cuando se utiliza realmente el kit de ajuste de combustible y practicar la configuración del carburador, una diferencia de 2/100 mm en el tamaño del "diámetro recto" de la aguja del surtidor hace una diferencia completa en la respuesta del acelerador y el rendimiento real de conducción. Todos los motores de coches antiguos no pueden estar bien con los ajustes de stock.

Me preocupa la sensación de amortiguación al principio de la apertura del acelerador. ......

La DT1 era originalmente una motocrosser spec sin filtro de aire, y ya que fue revisada tal cual, quería aprovechar este tiempo para conseguir los ajustes del carburador a la perfección.

Creo que este carburador ha estado instalado desde nuevo, pero no había marcas de desgaste ni arañazos en la circunferencia exterior de la válvula del pistón. Puede que se haya usado exclusivamente para motocross, ¡o puede que se haya montado muy poco!

El filtro de aire había sido retirado, y aparentemente el carburador se ajustaba por el número de pasos de clip en la aguja del surtidor. El primer paso en el proceso de reajuste fue cambiar el número de pasos de clip. También deberíamos comprobar el diámetro recto de la aguja de stock.

La aguja original no era del todo adecuada para el ajuste, así que la sustituimos por una aguja del kit de ajuste de combustible y ajustamos el diámetro recto. El diámetro recto se aumentó un rango en la dirección de apretar el gas.

¡La respuesta del acelerador y el funcionamiento son buenos con el cambio de la aguja del surtidor!

Como resultado, los ajustes de chorro de valores se determinaron para ser el mejor en el centro de la pinza de la aguja del chorro, que es un tamaño más delgado (más delgado = 0,02 mm de diámetro recto más grueso) que el de un tamaño más delgado (más delgado = 0,02 mm de diámetro recto más grueso) del kit de gestión de combustible.

Las piezas de acero están cromadas en amarillo y se han vuelto a chapar las culatas. Los primeros DT-1 estaban construidos de forma elaborada con el surtidor principal ajustado al drenaje de la cámara del flotador, lo que facilitaba el cambio de ajustes.

Cuando un compañero motorista que lleva una DT-1 que se está terminando me llama para decirme que el rendimiento de arranque del motor se ha vuelto "malo", le pregunto si los contactos de los puntos están sucios o si es el condensador ¿O un condensador? Me imaginé que era algo así. Cuando le pedimos más detalles, nos dijo que cuando el motor se calienta, el rendimiento de arranque se vuelve malo, y el motor patea como un demonio. Dado el estado actual del motor, estábamos bastante seguros de que la bobina de encendido había desaparecido .... El DT-1 que poseía un amigo motociclista tenía un historial de sustitución de la bobina de encendido en su taller cuando estaba fuera de casa y experimentaba un rendimiento de arranque deficiente. Después de la sustitución, no pasó nada y la moto sigue funcionando. Cuando le preguntamos más, nos dijo que la bobina no era para la DT-1, sino para otro modelo, y que era una bobina de encendido pequeña que se fijaba con un solo tornillo. La forma de la bobina sugiere que era para una minimoto.

Por tanto, si sustituíamos la bobina por una pieza de recambio de tamaño similar a la bobina de serie de la DT-1, "no desentonaría" al retirar el depósito. Eché un vistazo al catálogo de la web. En ese momento, me encontré con una bobina de CA de 6 V (bobina de CA de la época del encendido por puntos Flamag) para el Honda 4 Mini Custom, que es común en los coches antiguos. De entre varios tipos de productos disponibles, la compré basándome en el juicio de imagen y la instalé como se informó anteriormente (anterior Vol. 14), lo que me dio un buen resultado y parece que ahora está en plena forma.

Con la mejora del sistema eléctrico, ya no hay "problemas de arranque" ni cuando el coche está frío ni cuando está caliente. Después de correr en tal situación, ahora empecé a preocuparme por la configuración del carburador. Comprobé la alineación en la web y encontré que un kit de ajuste de combustible para el DT-1 temprano estaba disponible, así que lo compré. Después de repetidos cambios en los ajustes, llegué a la dirección de hacer el diámetro recto de la aguja del surtidor un rango más grande y hacerlo "ligeramente más delgado" desde el principio de la apertura del acelerador hasta el rango medio de revoluciones. Este ajuste resultó en una conducción más suave a bajas velocidades que nunca.

Las bujías quemadas son ideales. El asiento roscado no estaba ahumado negro y agrietado. Esta es probablemente la forma en que la mayoría de los modelos de 2 tiempos deben funcionar en la calle, y el ralentí debe ser estable. De hecho, este gran quemado de bujía se ha obtenido después de actualizar a cilindros ICBM®. Antes, la zona del asiento roscado era negra, humeante y empañada, y así parecía más estable en la zona de ralentí. Sin embargo, tras el proceso ICBM®, quedó así de bien bruñida. Creemos que la compresión estabilizada mejoró el llenado del barrido de admisión a velocidades muy bajas. Ahora que la configuración del carburador ha progresado más en conseguir más oomph fuera del carburador, intentaremos solucionar el "problema del parpadeo del intermitente" en la próxima oportunidad.