Tekrar tekrar deneme sürüşleriyle "karbüratör ayarı = yakıt ayarlama kiti" konusuna karar verelim!

Eski bir aracı restore etme prosedürü, ortaya çıkan kusurlu parçaları bulup düzeltmek ve bitirme derecesi arttıkça onları kademeli olarak iyileştirmektir. Bu, istediğiniz tüm parçaların bol miktarda ve yeni parçalarla bulunmadığı bir dünya, bu yüzden böyle yapmak mantıklıdır. Burada, karbüratör kurulumunu iyileştirmek için Key Star yakıt ayarlama kitini kullanacağım.

Neredeyse şeklini aldı! DT-1, arazi motosikletlerinin ilk günlerinin kralıdır

Yamaha 250 DT1, bir şasi teşhisi = işe başlamadan önce şasi çarpıklığını kontrol etme, tüm iskelet parçalarının boyanması, tüm dış parçaların boyanması, belin üzerindeki motorun elden geçirilmesi vb. ile başlayarak, bitirme aşamalarına yakındır. Gerçekten çalışmaya başlamadan önce yapılması gereken çok şey var... ......

Eski ve eski tip arazi motosikletleri için en iyi sehpa

Bu, Dirt Freak tarafından üretilen Unit markasının VMX (vintage motocross) için bir kaldırma sehpasıdır. Genel motocrossçular için ürünlerin çoğu bir kaldırma strokuna sahipken, bu ürün VMX için daha düşük bir kaldırma strokuna sahiptir ve kullanımı kolaydır.

VMX için kaldırma sehpası, ön veya arka tekerleklerin daha kararlı bir durumda bakım için yere konulmasına izin veren dar bir üst plaka tasarımına sahiptir. Sehpa bir damper ile donatılmıştır, bu nedenle yavaş çalışır ve indirilirken gürültüyle düşmez.

Key Star yakıt ayarlama kiti ile kararlı karbüratör kurulumu pratiği yapın.

Key Star'dan yakıt ayarlama kitleri, yakıt ayarı = karbüratör ayarı ve aynı anda elden geçirme sağlayan parçalardır. Eski araçlar için birçok varyasyon olduğu ve ürün gamında Yamaha DT-1 için bir tane bulunduğu için bu kiti satın aldık. Kit ucuzdur ve basit bir conta değişimi için harikadır.

Yakıt ayarlama kitini kullandığınızda ve karbüratör kurulumu pratiği yaptığınızda anlaşılabileceği gibi, jet iğnesinin "düz çap" boyutundaki 2/100 mm'lik bir fark, gaz tepkisi ve gerçek sürüş performansında tam bir fark yaratır. Eski araç motorlarının hiçbiri stok ayarlarında iyi olamaz.

Gaz kolu açılmaya başladığında boğuk hissetmekten endişeleniyorum... ...

DT1 orijinal olarak hava filtresi olmayan bir motocross motosiklet spesifikasyonu idi ve olduğu gibi elden geçirildiği için, bu sefer karbüratör ayarlarını tam olarak yapmak istedim.

Bu karbüratörün ilk günden beri takılı olduğuna inanıyorum, ancak piston valfinin dış çevresinde aşınma izi veya çizik yoktu. Sadece motocross için kullanılmış olabilir veya çok az sürülmüş olabilir!

Hava filtresi çıkarılmıştı ve görünüşe göre karbüratör jet iğnesindeki klips adımlarının sayısına göre ayarlanmıştı. Yeniden ayarlama sürecindeki ilk adım, klips adımlarının sayısını değiştirmekti. Stok iğnenin düz çapını da kontrol etmeliyiz.

Stok iğne ayar için tam olarak uygun değildi, bu yüzden yakıt ayarlama kitinden bir iğne ile değiştirdik ve düz çapı ayarladık. Düz çap, gazı sıkıştırmak yönünde bir sıra artırıldı.

Gaz kolu tepkisi ve sürüşü jet iğnesi değişikliği ile iyi!

Sonuç olarak, stok jet ayarlarının, yakıt yönetim kitinin bir beden daha zayıf (daha ince = %0.02 mm daha kalın düz çap) olanından bir beden daha zayıf (daha ince = %0.02 mm daha kalın düz çap) olan jet iğnesinin klipsinin ortasında en iyi olduğu belirlendi.

Çelik parçalar sarı krom kaplama ve yeniden kaplanmış stok karbüratörlerdir. Erken DT-1, ana jetin şamandıra haznesi tahliyesine sıkıştırılmasıyla özenle üretilmişti, bu da ayarların değiştirilmesini kolaylaştırıyordu.

DT-1'i bitmekte olan bir motosiklet kullanan bir motosiklet arkadaşı, motorun çalışma performansının "kötüleştiğini" söylemek için beni aradığında, noktaların temaslarının kirli olup olmadığını veya kapasitör olup olmadığını soruyorum? Ya da bir kapasitör mü? Bunun gibi bir şey hayal etmiştim. Kendisinden daha fazla ayrıntı istediğimizde, motor ısındığında çalışma performansının kötüleştiğini ve motorun şeytan gibi tekmelediğini söyledi. Motorun mevcut durumunu göz önüne alarak, ateşleme bobininin gitmiş olduğundan oldukça emindik.... Bir motosiklet arkadaşımın sahip olduğu DT-1, evde olmadığında ve kötü çalışma performansı yaşadığında garajında ateşleme bobini değişimi geçmişine sahipti. Değişimden sonra hiçbir şey olmadı ve motosiklet hala çalışıyor. Kendisinden daha fazla bilgi aldığımızda, bobinin DT-1 için olmadığını, başka bir model için olduğunu ve tek bir cıvata ile sabitlenen küçük bir ateşleme bobini olduğunu söyledi. Bobinin şekli, mini bir bisiklet için olduğunu gösteriyor.

Bu nedenle, DT-1'in stok bobinine benzer boyutta bir yedek parça ile bobini değiştirirsek, depo çıkarıldığında "yerinden çıkmış gibi görünmeyebilir". Web kataloğuna göz attım. O zamanlar, eski araçlarda yaygın olan Honda 4 Mini Custom için 6V AC bobin (Flamag nokta ateşleme döneminden AC bobin) ile karşılaştım. Mevcut birkaç ürün türü arasından, resim yargısına dayanarak satın aldım ve daha önce bildirildiği gibi (önceki Cilt 14) kurdum, bu da iyi bir sonuç verdi ve şimdi harika durumda görünüyor.

Elektrik sisteminin iyileşmesiyle birlikte, soğuk veya sıcakken "çalıştırma sorunları" da kalmadı. Böyle bir durumda rodaj yaptıktan sonra, şimdi karbüratör ayarlaması konusunda endişelenmeye başladım. Web'deki ürün gamını kontrol ettim ve erken DT-1 için bir yakıt ayarlama kitinin mevcut olduğunu gördüm, bu yüzden satın aldım. Ayarlarda tekrarlanan değişikliklerden sonra, jet iğnesinin düz çapını bir sıra daha büyük yapma ve gaz kolu açılmasından orta menzil hız aralığına kadar "biraz daha ince" yapma yönüne ulaştım. Bu ayar, düşük hızlarda daha önce hiç olmadığı kadar daha yumuşak bir sürüş sağladı.

Yanmış bujiler idealdir. Dişli yuvası siyah ve çatlak değildi. Muhtemelen 2 zamanlı modellerin çoğu sokakta bu şekilde çalıştırılmalıdır ve rölanti kararlı olmalıdır. Aslında, bu harika buji yanması, ICBM® silindirlerine güncelledikten sonra elde edildi. Daha önce, dişli yuvası alanı siyah, dumanlı ve puslu idi ve o şekilde rölanti alanında daha kararlı görünüyordu. Ancak, ICBM® işleminden sonra, bu şekilde güzelce parlatıldı. Sabitlenmiş sıkıştırmanın çok düşük hızlarda emme taramasından dolumu iyileştirdiğine inanıyoruz. Şimdi karbüratör ayarı, karbüratörden daha fazla güç elde etme konusunda daha da ilerledi, bir sonraki fırsatta "sinyal lambası yanıp sönme sorununu" çözmeye çalışacağız.