Decidiamo "regolazione del carb = kit di regolazione del carburante" attraverso ripetuti giri di prova!

La procedura per il restauro di una vecchia auto consiste nel trovare e riparare le parti difettose non appena appaiono, e migliorarle gradualmente man mano che il grado di finitura aumenta. Non è un mondo in cui tutti i pezzi che si desiderano sono disponibili in abbondanza e con pezzi nuovi, quindi ha senso farlo. In questo caso, utilizzerò un kit di regolazione del carburante Key Star per migliorare la configurazione dei carburatori.

È quasi in forma! La DT-1 è il re degli albori delle moto da fuoristrada

La Yamaha 250 DT1 è più o meno in fase di rifinitura, a partire dalla diagnosi del telaio = verifica della distorsione del telaio prima dell'inizio dei lavori, verniciatura di tutte le parti scheletriche, verniciatura di tutte le parti esterne, revisione del motore sopra la cintura, ecc. C'è molto da fare prima che inizi a funzionare... ......

Il miglior cavalletto per moto fuoristrada di vecchio e vecchio tipo

Questo è un cavalletto sollevabile per VMX (motocross d'epoca) del marchio Unit prodotto da Dirt Freak. Mentre la maggior parte dei prodotti per motocrossisti generici ha una corsa di sollevamento, questo prodotto ha un sollevamento inferiore per VMX ed è facile da usare.

Il cavalletto sollevabile per VMX presenta un design con piastra superiore stretta che consente di appoggiare a terra le ruote anteriori o posteriori per la manutenzione in una situazione più stabile. Il cavalletto è dotato di uno smorzatore, per cui funziona lentamente e non cade con un tonfo quando viene abbassato.

Esercitatevi a impostare in modo stabile i carburatori con il kit di regolazione del carburante Key Star.

I kit di regolazione del carburante Key Star sono parti che consentono di regolare il carburante = regolazione e revisione del carburante allo stesso tempo. Abbiamo acquistato questo kit perché ne esistono molte varianti per le auto d'epoca e la linea comprendeva anche quella per la Yamaha DT-1. Il kit è economico e ottimo per una semplice sostituzione della guarnizione.

Come si può capire utilizzando il kit di regolazione del carburante e facendo pratica con la messa a punto dei carburatori, una differenza di 2/100 mm nella dimensione del "diametro rettilineo" dell'ago del getto fa una differenza assoluta nella risposta dell'acceleratore e nelle effettive prestazioni di guida. Tutti i motori delle vecchie auto non possono essere a posto con le impostazioni di serie.

Mi preoccupa la sensazione di ovattamento all'inizio dell'apertura dell'acceleratore. ......

La DT1 era originariamente una moto da cross senza filtro dell'aria e, dato che è stata revisionata così com'è, ho voluto prendermi questo tempo per ottenere le giuste regolazioni dei carburatori.

Credo che questo carburatore sia stato installato da nuovo, ma non c'erano segni di usura o graffi sulla circonferenza esterna della valvola del pistone. Potrebbe essere stata usata esclusivamente per il motocross, o potrebbe essere stata guidata molto poco!

Il filtro dell'aria era stato rimosso e, a quanto pare, il carburatore era stato regolato in base al numero di gradini dell'ago del getto. Il primo passo del processo di ripristino è stato quello di cambiare il numero di passi delle mollette. Dovremmo anche controllare il diametro rettilineo dell'ago di serie.

Lo spillo di serie non era adatto alla regolazione, quindi lo abbiamo sostituito con uno spillo del kit di regolazione del carburante e abbiamo regolato il diametro rettilineo. Il diametro rettilineo è stato aumentato di un grado nella direzione di spremere il gas.

La risposta dell'acceleratore e il funzionamento sono buoni con la modifica dell'ago del getto!

Di conseguenza, le impostazioni del getto di serie sono state determinate come migliori al centro della clip dell'ago del getto, che è di una misura più magra (più sottile = 0,02 mm di diametro dritto più spesso) rispetto alla misura più magra (più sottile = 0,02 mm di diametro dritto più spesso) del kit di gestione del carburante.

Le parti in acciaio sono cromate gialle e sono state placcate di nuovo sui carboidrati di serie. I primi DT-1 erano costruiti in modo elaborato con il getto principale serrato allo scarico della camera del galleggiante, per facilitare la modifica delle impostazioni.

Quando un amico motociclista che ha una DT-1 in fase di finitura mi chiama per dirmi che l'avviamento del motore è diventato "cattivo", chiedo se i contatti dei punti sono sporchi o se è il condensatore? O un condensatore? Ho immaginato che si trattasse di qualcosa del genere. Quando gli abbiamo chiesto maggiori dettagli, ci ha detto che quando il motore si riscalda, le prestazioni di avviamento diventano scarse e il motore scalcia come un demone. Considerato lo stato attuale del motore, eravamo abbastanza sicuri che la bobina di accensione fosse andata.... La DT-1 di un mio amico motociclista ha avuto una storia di sostituzione della bobina di accensione presso la sua officina quando era lontano da casa e aveva problemi di avviamento. Dopo la sostituzione, non è successo nulla e la moto è ancora in funzione. Quando gli abbiamo chiesto ulteriori informazioni, ci ha detto che la bobina non era per la DT-1, ma per un altro modello, e che si trattava di una piccola bobina di accensione fissata con un singolo bullone. La forma della bobina fa pensare che fosse per una mini moto.

Quindi, se avessimo sostituito la bobina con un pezzo di ricambio di dimensioni simili alla bobina di serie della DT-1, "non sarebbe sembrata fuori posto" quando il serbatoio fosse stato rimosso. Ho sfogliato il catalogo web. In quel momento, mi sono imbattuto in una bobina CA da 6 V (bobina CA dell'epoca dell'accensione a punti Flamag) per la Honda 4 Mini Custom, comune nelle vecchie auto. Tra i vari tipi di prodotti disponibili, l'ho acquistata in base a un giudizio d'immagine e l'ho installata come riportato in precedenza (precedente Vol. 14), ottenendo un buon risultato e ora sembra essere in ottima forma.

Con il miglioramento dell'impianto elettrico, non ci sono più "problemi di avviamento" né a freddo né a caldo. Dopo aver corso in questa situazione, ho iniziato a preoccuparmi della configurazione dei carburatori. Ho controllato la linea sul web e ho scoperto che era disponibile un kit di regolazione del carburante per le prime DT-1, così l'ho acquistato. Dopo ripetute modifiche alle impostazioni, sono arrivato alla direzione di rendere il diametro rettilineo dello spillo del getto di un grado più grande e di renderlo "leggermente più sottile" dall'inizio dell'apertura dell'acceleratore fino alla gamma di velocità intermedia. Questa impostazione ha permesso di ottenere una guida più fluida alle basse velocità rispetto al passato.

Le candele bruciate sono ideali. La sede filettata non era nera e screpolata. Questo è probabilmente il modo in cui la maggior parte dei modelli a 2 tempi dovrebbe funzionare in strada e il minimo dovrebbe essere stabile. In effetti, questa ottima combustione delle candele è stata ottenuta dopo l'aggiornamento ai cilindri ICBM®. Prima, l'area della sede filettata era nera, fumosa e appannata e sembrava più stabile al minimo. Tuttavia, dopo il processo ICBM® , è diventata così ben brunita. Riteniamo che la stabilizzazione della compressione abbia migliorato il riempimento dell'aspirazione a velocità molto basse. Ora che la messa a punto della carburazione è ulteriormente migliorata, cercheremo di risolvere il "problema del lampeggio" alla prossima occasione.