Pojďme se opakovanými zkušebními jízdami rozhodnout pro "nastavení karburátoru = sada pro úpravu paliva"!

Postup obnovy starého vozu spočívá v nalezení a opravě špatných dílů, jak se objevují, a jejich postupném vylepšování s rostoucím stupněm dokončení. Toto není svět, kde jsou všechny díly, které chcete, hojně dostupné a s novými díly, takže to dává smysl. Zde budu používat sadu pro úpravu paliva Key Star ke zlepšení nastavení karburátoru.

Už je to skoro v pořádku! DT-1 je králem raných terénních motocyklů

Yamaha 250 DT1 je zhruba ve fázi dokončování, počínaje diagnostikou rámu = kontrolou zkroucení rámu před zahájením práce, lakováním všech skeletových dílů, lakováním všech vnějších dílů, generální opravou motoru nad pasem atd. Než se skutečně rozběhne, je toho hodně co dělat... ......

Nejlepší stojan pro staré a staré terénní motocykly

Toto je zvedací stojan pro VMX (vintage motocross) od značky Unit vyráběné společností Dirt Freak. Zatímco většina produktů pro běžné motokrosaře má zvedací zdvih, tento produkt má nižší zdvih pro VMX a snadno se používá.

Zvedací stojan pro VMX se vyznačuje úzkou horní deskou, která umožňuje položit přední nebo zadní kola na zem pro údržbu ve stabilnější situaci. Stojan je vybaven tlumičem, takže se při spouštění pomalu pohybuje a nespadne s žuchnutím.

Procvičte si stabilní nastavení karburátoru se sadou pro úpravu paliva Key Star.

Sady pro úpravu paliva od Key Star jsou díly, které umožňují úpravu paliva = nastavení karburátoru a generální opravu současně. Tuto sadu jsme zakoupili, protože pro staré vozy existuje mnoho variant a řada zahrnovala i sadu pro Yamaha DT-1. Sada je levná a skvělá pro jednoduchou výměnu těsnění.

Jak lze při skutečném použití sady pro úpravu paliva a procvičování nastavení karburátoru pochopit, rozdíl 2/100 mm ve "průměru přímé části" jehly trysky znamená naprostý rozdíl v odezvě plynu a skutečném jízdním výkonu. Všechny motory starých vozů nemohou být v pořádku se sériovým nastavením.

Znepokojuje mě tlumený pocit na začátku otevření plynu. ......

DT1 byl původně motokrosový spec bez vzduchového filtru a protože byl generálně opraven tak, jak je, chtěl jsem při této příležitosti správně nastavit karburátor.

Věřím, že tento karburátor byl namontován od novoty, ale na vnějším obvodu pístního ventilu nebyly žádné opotřebované stopy ani škrábance. Možná byl používán výhradně pro motokros, nebo byl velmi málo ježděn!

Vzduchový filtr byl odstraněn a zdá se, že karburátor byl nastaven počtem poloh klipu na jehle trysky. Prvním krokem v procesu přenastavení byla změna počtu poloh klipu. Měli bychom také zkontrolovat průměr přímé části sériové jehly.

Sériová jehla nebyla pro nastavení úplně správná, takže jsme ji nahradili jehlou ze sady pro úpravu paliva a upravili průměr přímé části. Průměr přímé části byl zvýšen o jednu úroveň směrem ke stlačení plynu.

Odezva plynu a jízda jsou s výměnou jehly trysky dobré!

V důsledku toho bylo sériové nastavení trysky určeno jako nejlepší ve středu klipu jehly trysky, což je o jednu velikost chudší (tenčí = o 0,02 mm silnější průměr přímé části) než o jednu velikost chudší (tenčí = o 0,02 mm silnější průměr přímé části) ze sady pro správu paliva.

Ocelové díly jsou žlutě chromované a znovu pokovené sériové karburátory. Rané DT-1 byly propracovaně vyrobeny s hlavní tryskou utaženou k odtokovému kanálku plovákové komory, což usnadňuje změnu nastavení.

Když mi kolega motorkář, který jezdí na dokončovaném DT-1, zavolá a řekne mi, že se "zhoršil" výkon startování motoru, ptám se, zda jsou kontakty bodů znečištěné, nebo je to kondenzátor? Nebo kondenzátor? Představoval jsem si, že je to něco takového. Když jsme se ho zeptali na podrobnosti, řekl nám, že když se motor zahřeje, výkon startování se zhorší a motor kope jako ďábel. Vzhledem k současnému stavu motoru jsme si byli docela jisti, že je to zapalovací cívka.... DT-1 patřící kamarádovi motorkáři měl historii výměny zapalovací cívky v jeho garáži, když byl pryč z domova a zažil špatný výkon startování. Po výměně se nic nestalo a kolo stále jezdí. Když jsme se ho dále ptali, řekl nám, že cívka nebyla pro DT-1, ale pro jiný model, a že to byla malá zapalovací cívka, která byla připevněna jedním šroubem. Tvar cívky naznačuje, že byla určena pro minibike.

Takže, kdybychom vyměnili cívku za náhradní díl, který by byl velikostně podobný sériové cívce DT-1, "nemuselo by to vypadat nepatřičně", když by byl nádrž odstraněna. Prohlížel jsem si webový katalog. V té době jsem narazil na 6V AC cívku (AC cívka z éry zapalování Flamag point) pro Honda 4 Mini Custom, která je běžná u starých vozů. Z několika typů dostupných produktů jsem ji zakoupil na základě vizuálního posouzení a nainstaloval ji, jak bylo dříve hlášeno (předchozí Vol. 14), což přineslo dobrý výsledek a nyní se zdá být ve skvělé kondici.

S vylepšením elektrického systému už nejsou žádné "problémy se startováním" ani za studena, ani za tepla. Po jízdě v takové situaci jsem se nyní začal obávat nastavení karburátoru. Zkontroloval jsem nabídku na webu a zjistil, že je k dispozici sada pro úpravu paliva pro rané DT-1, takže jsem si ji zakoupil. Po opakovaných změnách nastavení jsme dospěli k tomu, že jsme průměr přímé části jehly trysky zvětšili o jednu úroveň a od začátku otevření plynu do středního rozsahu otáček jej učinili "mírně tenčím". Toto nastavení vedlo k plynulejší jízdě při nízkých rychlostech než kdykoli předtím.

Spálené svíčky jsou ideální. Závitové sedlo nebylo začernalé a popraskané. Takto by pravděpodobně měly být ježděny všechny dvoudobé modely na ulici a volnoběh by měl být stabilní. Ve skutečnosti bylo toto skvělé spálení svíčky dosaženo po aktualizaci na válce ICBM®. Dříve bylo oblast závitového sedla černá, kouřová a mlhavá a zdálo se, že je v oblasti volnoběhu stabilnější. Po procesu ICBM® se však pěkně vyleštilo. Věříme, že stabilizovaný kompresní poměr zlepšil plnění z nasávacího obtoku při velmi nízkých otáčkách. Nyní, když nastavení karburátoru dále pokročilo v získávání většího výkonu z karburátoru, pokusíme se při příští příležitosti vyřešit "problém blikání blinkrů".