반복적인 테스트 실행을 통해 '탄수화물 설정 = 연료 조절 키트'를 결정합시다!

오래된 자동차를 복원하는 절차는 불량 부품이 나타나면 찾아서 고치고, 완성도를 높이면서 점차적으로 개선하는 것입니다. 원하는 모든 부품이 새 부품으로 풍부하게 구할 수 있는 세상이 아니기 때문에 그렇게 하는 것이 합리적입니다. 여기서는 키 스타 연료 조절 키트를 사용하여 카브 설정을 개선할 것입니다.

거의 완성되었습니다! DT-1은 초창기 오프로드 모터사이클의 왕입니다

야마하 250 DT1은 작업 시작 전 프레임 진단 = 프레임 뒤틀림 확인을 시작으로 모든 골격 부품 도장, 모든 외장 부품 도장, 허리 위 엔진 오버홀 등 대략 마무리 단계에 있습니다. 실제 운행을 시작하기까지 해야 할 일이 많습니다... ......

구형 및 구형 오프로드 자전거를위한 최고의 스탠드

더트 프릭에서 생산하는 유닛 브랜드인 VMX(빈티지 모터크로스)용 리프트업 스탠드입니다. 일반 모터크로스용 제품은 대부분 리프트업 스트로크가 있는 반면, 이 제품은 VMX용으로 리프트가 낮아서 사용하기 편리합니다. [/캡션]

[caption id="attachment_500511" align="aligncenter" width="1200"] VMX용 리프트업 스탠드는 좁은 상판 디자인으로 앞바퀴 또는 뒷바퀴를 바닥에 내려 보다 안정적인 상황에서 정비할 수 있는 것이 특징입니다. 스탠드에는 댐퍼가 장착되어 있어 천천히 작동하며 내릴 때 쿵 소리와 함께 떨어지지 않습니다. [/캡션]

키 스타 연료 조절 키트로 안정적인 카브 설정을 연습하세요.

[caption id="attachment_500512" align="aligncenter" width="1200"] 키스타의 연료 조절 키트는 연료 조절 = 카브 세팅과 오버홀을 동시에 할 수 있는 부품입니다. 구형 차량에 대한 다양한 변형이 있고 라인업에 야마하 DT-1 용 키트가 포함되어 있기 때문에이 키트를 구입했습니다. 이 키트는 저렴하고 간단한 개스킷 교체에 적합합니다. [/캡션]

[caption id="attachment_500513" align="aligncenter" width="1200"] 실제로 연료 조절 키트를 사용하고 카브 설정을 연습해 보면 알 수 있듯이 제트 바늘의 "직선 직경" 크기가 2/100mm만 차이가 나도 스로틀 반응과 실제 주행 성능에 완전히 달라집니다. 모든 구형 자동차 엔진이 순정 설정으로 괜찮을 수는 없습니다. [/캡션]

스로틀 개방 초기에 머플 느낌이 걱정됩니다. ......

[caption id="attachment_500514" align="aligncenter" width="1200"] DT1은 원래 에어클리너가 없는 모터크로서 사양이었고, 그대로 오버홀을 했기 때문에 이번 기회에 카브 세팅을 제대로 하고 싶었습니다.

이 카브는 새것처럼 보이지만 피스톤 밸브의 바깥 둘레에 마모된 자국이나 긁힌 자국이 없었습니다. 모터크로스 전용으로 사용했거나 라이딩을 거의 하지 않았을 수도 있습니다! [/캡션]

[caption id="attachment_500516" align="aligncenter" width="1200"] 에어 클리너가 제거되었고, 제트 바늘의 클립 단계 수에 따라 탄수화물이 조정된 것 같았습니다. 리셋 과정의 첫 번째 단계는 클립 스텝 수를 변경하는 것이었습니다. 또한 스톡 바늘의 직선 직경도 확인해야 합니다.

스톡 바늘이 설정에 맞지 않아서 연료 조절 키트의 바늘로 교체하고 직선 직경을 조정했습니다. 직선 직경을 가스를 짜는 방향으로 한 단계 늘렸습니다. [/캡션]

제트 바늘을 바꾸니 스로틀 반응과 주행감이 좋아졌습니다!

[caption id="attachment_500518" align="aligncenter" width="1200"] 그 결과, 순정 제트 세팅은 연료 관리 키트보다 한 사이즈 더 얇은(더 얇은 = 0.02mm 더 두꺼운 직선 직경) 제트 바늘의 클립 중앙이 가장 좋은 것으로 확인되었습니다(더 얇은 = 0.02mm 더 두꺼운 직선 직경).

완성 중인 DT-1을 운행하는 동료 바이커가 엔진 시동 성능이 '나빠졌다'고 전화해오면 포인트 접점이 더러워진 것인지 아니면 커패시터 때문인지 물어봅니다 아니면 커패시터? 저는 그런 것 같다고 생각했습니다. 더 자세히 물어보니 엔진이 뜨거워지면 시동 성능이 나빠지고 엔진이 악마처럼 발로 차는 현상이 발생한다고 하더군요. 엔진의 현재 상태를 고려할 때 점화 코일이 손상된 것이 확실했습니다.... 제 오토바이 친구가 소유한 DT-1은 집을 비웠을 때 차고에서 점화 코일을 교체한 적이 있었는데 시동 성능이 좋지 않았습니다. 교체 후 아무 일도 일어나지 않았고 바이크는 여전히 달리고 있습니다. 자세히 물어보니 그 코일은 DT-1용이 아니라 다른 모델용이었고, 볼트 하나로 고정되는 작은 점화 코일이었다고 하더군요. 코일의 모양을 보니 미니 자전거용인 것 같았습니다.

따라서 DT-1의 순정 코일과 비슷한 크기의 교체 부품으로 코일을 교체하면 탱크를 제거했을 때 "어색해 보이지 않을 것"이라고 생각했습니다. 웹 카탈로그를 검색해 보았습니다. 그러던 중 오래된 자동차에서 흔히 볼 수 있는 혼다 4 미니 커스텀용 6V AC 코일(플라매그 포인트 점화 시절의 AC 코일)을 발견했습니다. 여러 종류의 제품 중에서 이미지 판단에 따라 구입하여 이전에 보고한 내용(이전 14호)대로 설치했는데 좋은 결과를 얻었고 지금도 좋은 상태를 유지하고 있는 것 같습니다.

전기 시스템의 개선으로 차가 춥거나 따뜻할 때 더 이상 "시동 문제"가 발생하지 않습니다. 그런 상황에서 달리고 나니 이제 탄수화물 설정에 대해 걱정하기 시작했습니다. 웹에서 라인업을 확인한 결과 초기 DT-1 용 연료 조절 키트를 사용할 수 있다는 것을 알게되어 구입했습니다. 설정을 반복적으로 변경한 끝에 제트 바늘의 직선 직경을 한 단계 더 크게 만들고 스로틀 개방 시작부터 중간 속도 범위까지 "약간 더 얇게" 만드는 방향에 도달했습니다. 이 설정 덕분에 저속에서 이전보다 더 부드러운 승차감을 느낄 수 있었습니다.

번트 플러그는 이상적입니다. 나사산 시트는 검게 그을리거나 갈라지지 않았습니다. 아마도 대부분의 2스트로크 모델이 도로에서 주행해야 하는 방식이며 공회전이 안정적이어야 합니다. 사실, 이 훌륭한 플러그 연소는 ICBM® 실린더로 업데이트한 후 얻었습니다. 이전에는 스레드 시트 영역이 검고 연기가 자욱하고 안개가 자욱했고 공회전 영역에서 더 안정적으로 보였습니다. 하지만 ICBM® 공정을 거친 후에는 이렇게 멋지게 광택이 났습니다. 압축이 안정화되면서 매우 낮은 속도에서 흡기 청소로 인한 충전이 개선되었다고 생각합니다. 이제 카브 셋업에서 더 많은 힘을 끌어내는 데 진전이 있었으므로 다음 기회에 "깜빡임 문제"를 해결하려고 노력할 것입니다.