Lassen Sie uns durch wiederholte Testläufe die Entscheidung "Vergasereinstellung = Kraftstoffeinstellsatz" treffen!

Die Vorgehensweise bei der Restaurierung eines alten Autos besteht darin, schlechte Teile zu finden und zu reparieren, sobald sie auftauchen, und sie nach und nach zu verbessern, wenn der Grad der Fertigstellung erhöht wird. Da in dieser Welt nicht alle gewünschten Teile in Hülle und Fülle und als Neuteile verfügbar sind, ist es sinnvoll, dies zu tun. Hier werde ich einen Key Star Kraftstoffeinstellungssatz verwenden, um die Vergasereinstellung zu verbessern.

Es ist fast in Form! Die DT-1 ist der König der frühen Tage der Geländemotorräder

Die Yamaha 250 DT1 befindet sich ungefähr in der Endphase, beginnend mit einer Rahmendiagnose = Überprüfung der Rahmenverformung vor Beginn der Arbeiten, Lackierung aller Skelettteile, Lackierung aller Außenteile, Überholung des Motors oberhalb der Taille, usw. Es gibt noch eine Menge zu tun, bevor er tatsächlich läuft... ......

Der beste Ständer für Geländemotorräder alter & neuer Bauart

Dies ist ein hochklappbarer Ständer für VMX (Vintage Motocross) von der Marke Unit, die von Dirt Freak hergestellt wird. Während die meisten Produkte für allgemeine Motocrosser einen Hub haben, hat dieses Produkt einen niedrigeren Hub für VMX und ist einfach zu benutzen.

Der Hubständer für VMX zeichnet sich durch eine schmale Oberplatte aus, die es ermöglicht, die Vorder- oder Hinterräder zur Wartung in einer stabileren Situation auf den Boden zu stellen. Der Ständer ist mit einem Dämpfer ausgestattet, so dass er langsam arbeitet und beim Absenken nicht mit einem Knall herunterfällt.

Üben Sie die stabile Einstellung des Vergasers mit dem Key Star-Kraftstoffeinstellungssatz.

Kraftstoffeinstellungssätze von Key Star sind Teile, die eine Kraftstoffeinstellung = Vergasereinstellung und -überholung in einem ermöglichen. Wir haben diesen Satz gekauft, weil es viele Variationen für alte Autos gibt und das Sortiment auch einen für den Yamaha DT-1 enthielt. Der Satz ist preiswert und eignet sich hervorragend für einen einfachen Dichtungswechsel.

Wie man bei der Verwendung des Kraftstoffeinstellungssatzes und der praktischen Einstellung des Vergasers feststellen kann, macht ein Unterschied von 2/100 mm in der Größe des "geraden Durchmessers" der Düsennadel einen großen Unterschied in der Gasannahme und der tatsächlichen Fahrleistung aus. Nicht alle alten Automotoren sind mit den Serieneinstellungen in Ordnung.

Ich bin besorgt über das dumpfe Gefühl zu Beginn der Drosselklappenöffnung. ......

Der DT1 war ursprünglich ein Motocrosser ohne Luftfilter, und da er so wie er ist überholt wurde, wollte ich mir die Zeit nehmen, um die Vergasereinstellungen genau richtig zu machen.

Ich glaube, dass dieser Vergaser seit Neuem eingebaut ist, aber es gab keine Abnutzungsspuren oder Kratzer am äußeren Umfang des Kolbenventils. Es kann sein, dass er ausschließlich für Motocross verwendet wurde, oder dass er nur sehr wenig gefahren wurde!

Der Luftfilter war entfernt worden, und offenbar wurde der Vergaser über die Anzahl der Clip-Stufen an der Düsennadel eingestellt. Der erste Schritt bei der Neueinstellung war, die Anzahl der Clip-Stufen zu ändern. Wir sollten auch den geraden Durchmesser der Seriennadel überprüfen.

Die Originalnadel passte nicht ganz zur Einstellung, also haben wir sie durch eine Nadel aus dem Kraftstoffeinstellungskit ersetzt und den geraden Durchmesser angepasst. Der gerade Durchmesser wurde um eine Stufe in Richtung Gasdruck erhöht.

Gasannahme und Laufverhalten sind nach dem Wechsel der Düsennadel gut!

Als Ergebnis wurde festgestellt, dass die serienmäßige Düseneinstellung in der Mitte des Clips der Düsennadel am besten ist, die eine Größe magerer ist (dünner = 0,02 mm dickerer gerader Durchmesser) als die eine Größe magerer (dünner = 0,02 mm dickerer gerader Durchmesser) des Kraftstoffmanagement-Kits.

Bei den Stahlteilen handelt es sich um gelb chromatierte und neu beschichtete Serienvergaser. Der frühe DT-1-Vergaser war so konstruiert, dass die Hauptdüse am Ablass der Schwimmerkammer befestigt war, so dass die Einstellungen leicht zu ändern waren.

Wenn mich ein Motorradkollege, der einen DT-1 fährt, der gerade restauriert wird, anruft, um mir mitzuteilen, dass das Startverhalten des Motors "schlecht" geworden ist, frage ich, ob die Kontakte der Weiche schmutzig sind oder ob es am Kondensator liegt? Oder ein Kondensator? Ich habe mir vorgestellt, dass es so etwas ist. Als wir ihn um genauere Angaben baten, erklärte er uns, dass das Startverhalten schlecht wird, wenn der Motor warmläuft, und der Motor wie ein Dämon kickt. Angesichts des aktuellen Zustands des Motors waren wir uns ziemlich sicher, dass die Zündspule kaputt war.... Bei der DT-1 eines befreundeten Motorradfahrers wurde die Zündspule in seiner Werkstatt ausgetauscht, wenn er nicht zu Hause war und das Startverhalten schlecht war. Nach dem Austausch passierte nichts mehr und das Motorrad läuft immer noch. Als wir ihn weiter befragten, erzählte er uns, dass die Spule nicht für die DT-1, sondern für ein anderes Modell bestimmt war, und dass es sich um eine kleine Zündspule handelte, die mit einer einzigen Schraube befestigt war. Die Form der Spule lässt darauf schließen, dass sie für ein Mini-Bike bestimmt war.

Wenn wir also die Spule durch ein Ersatzteil ersetzen würden, das ähnlich groß ist wie die Serienspule des DT-1, würde sie beim Abnehmen des Tanks "nicht fehl am Platz" aussehen. Ich blätterte durch den Webkatalog. Dabei stieß ich auf eine 6V-Wechselstromspule (Wechselstromspule aus der Ära der Flamag-Punktzündung) für den Honda 4 Mini Custom, die in alten Autos üblich ist. Von den verschiedenen verfügbaren Produkten kaufte ich sie auf der Grundlage des Bildes und baute sie ein, wie zuvor berichtet (früherer Band 14), was zu einem guten Ergebnis führte, und sie scheint jetzt in gutem Zustand zu sein.

Mit der Verbesserung der elektrischen Anlage gibt es keine "Startprobleme" mehr, weder im kalten noch im warmen Zustand des Autos. Nachdem ich in einer solchen Situation gelaufen war, begann ich, mir Gedanken über die Vergasereinstellung zu machen. Ich schaute im Internet nach und fand heraus, dass ein Kraftstoffeinstellungskit für den frühen DT-1 erhältlich war, also kaufte ich es. Nach wiederholten Änderungen der Einstellungen kam ich zu dem Ergebnis, den geraden Durchmesser der Düsennadel um eine Stufe zu vergrößern und sie vom Beginn der Drosselklappenöffnung bis zum mittleren Drehzahlbereich "etwas dünner" zu machen. Diese Einstellung führte zu einem ruhigeren Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten als je zuvor.

Die verbrannten Zündkerzen sind ideal. Der Gewindesitz war nicht schwarz geräuchert und rissig. So sollten wahrscheinlich die meisten 2-Takt-Modelle auf der Straße betrieben werden, und der Leerlauf sollte stabil sein. Tatsächlich wurde diese großartige Verbrennung der Kerzen nach der Umrüstung auf ICBM®-Zylinder erreicht. Vorher war der Gewindesitzbereich schwarz, rauchig und neblig, und so schien er im Leerlauf stabiler zu sein. Nach dem ICBM®-Verfahren wurde er jedoch so schön poliert. Wir glauben, dass die stabilisierte Kompression die Füllung der Ansaugspülung bei sehr niedrigen Drehzahlen verbessert hat. Jetzt, wo die Vergasereinstellung weiter fortgeschritten ist, um mehr Leistung aus dem Vergaser herauszuholen, werden wir bei der nächsten Gelegenheit versuchen, das "Blinkerproblem" zu lösen.