透過反覆試乘來決定「化油器設定=燃油調整套件」！

修復舊車的步驟是，當零件出現問題時就更換，並隨著完成度的提高而逐步改進。這並非一個零件充足且新零件隨處可見的世界，因此這樣做是有意義的。在這裡，我將使用 Key Star 燃油調整套件來改善化油器設定。

幾乎成形了！DT-1 是越野摩托車早期時代的王者

Yamaha 250 DT1 大致上已進入完工階段，從車架診斷 = 開始作業前的車架變形檢查、所有骨架零件的塗裝、所有外觀零件的塗裝、腰部以上的引擎大修等。在實際啟動運行之前還有很多工作要做...... ......

最適合老式與舊款越野自行車的 stands

這是 Dirt Freak 生產的 unit 品牌 VMX（復古越野賽車）的升降架。雖然大多數為一般越野賽車設計的產品都有升降行程，但這款產品的升降高度較低，適合 VMX，且易於使用。

VMX 的升降架採用窄頂板設計，可將前後輪放在地面上進行更穩定的維護。支架配備了阻尼器，因此下降時操作緩慢，不會發出砰的一聲。

使用 Key Star 燃油調整套件練習穩定的化油器設定。

Key Star 的燃油調整套件是同時進行燃油調整=化油器設定和維修的零件。我們購買了此套件，因為舊車的型號有很多變化，而且產品線中包含 Yamaha DT-1 的型號。此套件價格實惠，非常適合簡單更換墊圈。

當實際使用燃油調整套件並練習化油器設定時，可以理解的是，油針「直徑」尺寸的 2/100 毫米差異會完全改變油門反應和實際駕駛性能。所有舊車引擎都無法接受原廠設定。

對油門開啟初期的悶悶感感到在意......

DT1 最初是越野賽車規格，沒有空氣濾清器，由於是按原樣進行大修，因此希望這次能將化油器設定調整到最佳狀態。

這化油器可能是從新車就安裝至今，但活塞閥外圓周沒有磨損痕跡或刮痕。可能只用於越野賽車，或者騎乘次數非常少！

空氣濾清器已被移除，顯然化油器是透過油針的卡夾檔位來調整的。重新設定的第一步是更改卡夾檔位。我們也應該檢查原廠油針的直徑。

原廠油針的設定不太正確，因此我們更換了燃油調整套件中的油針，並調整了直徑。直徑增加了 1 個等級，朝著壓縮燃油的方向調整。

更換油針後，油門反應和行駛性能都很好！

結果，原廠油針設定在卡夾中間位置最為理想，這比燃油管理套件的「瘦油」（直徑較粗 0.02 毫米）尺寸還要瘦一個等級（直徑較粗 0.02 毫米）。

鋼製零件經過黃色鉻處理並重新鍍層的原廠化油器。早期 DT-1 的結構很精緻，主噴嘴緊固在浮筒室下方，便於更改設定。

當一位正在整理 DT-1 的車友打電話告訴我引擎啟動性能變差時，我會問他是否是觸點髒了或電容器壞了？或者電容器？我猜測是類似的東西。當我們詢問更多細節時，他告訴我們，當引擎加熱時，啟動性能會變差，引擎會像惡魔一樣踢動。考慮到引擎目前的狀況，我們很確定是點火線圈出了問題......我一位車友的 DT-1，在他外出時曾發生過點火線圈更換的記錄，當時他遇到了啟動性能差的問題。更換後，什麼都沒發生，自行車仍然在運行。當我們進一步詢問時，他告訴我們，線圈不是 DT-1 的，而是另一款車型的，而且是一個用單顆螺栓固定的小型點火線圈。線圈的形狀表明它適用於迷你自行車。

因此，如果我們將線圈更換為與 DT-1 原廠線圈尺寸相似的替換零件，「在拆下油箱時可能不會顯得格格不入」。我在網路目錄中瀏覽。當時，我偶然發現了一款適用於 Honda 4 Mini Custom 的 6V AC 線圈（來自 Flamag 點火時代的 AC 線圈），這在舊車中很常見。在幾種可用產品中，我根據圖像判斷購買了它並按先前報告（第 14 卷）進行了安裝，結果很好，現在似乎狀況良好。

隨著電氣系統的改善，「啟動問題」無論是冷車還是熱車都不再出現。在這種情況下運行後，我現在開始擔心化油器設定。我在網路上查看了產品線，發現有適用於早期 DT-1 的燃油調整套件，所以我購買了它。經過反覆的設定調整，我發現將油針的直徑從油門開啟初期到中轉速範圍稍微調粗（即稍微瘦油）是一個方向。這個設定使得低速行駛比以前更順暢。

燃燒後的火星塞是理想的。螺紋座沒有變黑和破裂。這可能是大多數 2 行程車型在街道上行駛的方式，怠速應該穩定。事實上，這種出色的火星塞燃燒效果是在更新為 ICBM® 汽缸後獲得的。以前，螺紋座區域是黑色、煙霧瀰漫的，那樣在怠速區域似乎更穩定。然而，在 ICBM® 處理後，它變得像這樣漂亮地拋光。我們相信穩定的壓縮比改善了非常低速時的進氣掃氣填充。現在化油器設定在從化油器中獲得更多動力方面取得了進一步進展，下次有機會我們將嘗試解決「方向燈閃爍問題」。