Ας αποφασίσουμε για το "ρύθμισμα καρμπυρατέρ = κιτ ρύθμισης καυσίμου" μέσω επαναλαμβανόμενων δοκιμαστικών διαδρομών!

Η διαδικασία αποκατάστασης ενός παλιού αυτοκινήτου είναι να βρίσκεις και να διορθώνεις τα κατεστραμμένα μέρη καθώς εμφανίζονται, και να τα βελτιώνεις σταδιακά καθώς αυξάνεται ο βαθμός φινιρίσματος. Αυτός δεν είναι ένας κόσμος όπου όλα τα ανταλλακτικά που θέλεις είναι άφθονα και καινούργια, οπότε έχει νόημα να το κάνεις έτσι. Εδώ, θα χρησιμοποιήσω ένα κιτ ρύθμισης καυσίμου Key Star για να βελτιώσω τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Είναι σχεδόν σε σχήμα! Το DT-1 είναι ο βασιλιάς των πρώτων ημερών των μοτοσικλετών εκτός δρόμου

Το Yamaha 250 DT1 βρίσκεται περίπου στα τελικά στάδια, ξεκινώντας με διάγνωση πλαισίου = έλεγχος παραμόρφωσης πλαισίου πριν την έναρξη της εργασίας, βαφή όλων των σκελετικών μερών, βαφή όλων των εξωτερικών μερών, ανακατασκευή του κινητήρα πάνω από τη μέση, κ.λπ. Υπάρχουν πολλά να γίνουν πριν αρχίσει πραγματικά να λειτουργεί... ......

Το καλύτερο σταντ για παλιές & παλιού τύπου μοτοσικλέτες εκτός δρόμου

Αυτό είναι ένα σταντ ανύψωσης για VMX (vintage motocross) από τη μάρκα unit που παράγεται από την Dirt Freak. Ενώ τα περισσότερα προϊόντα για γενικούς μοτοκρός έχουν διαδρομή ανύψωσης, αυτό το προϊόν έχει χαμηλότερη ανύψωση για VMX και είναι εύκολο στη χρήση.

Το σταντ ανύψωσης για VMX διαθέτει στενό σχεδιασμό άνω πλάκας που επιτρέπει την τοποθέτηση του μπροστινού ή του πίσω τροχού στο έδαφος για συντήρηση σε πιο σταθερή κατάσταση. Το σταντ είναι εξοπλισμένο με απόσβεστή, οπότε λειτουργεί αργά και δεν πέφτει με θόρυβο κατά την χαμήλωση.

Εξασκήστε σταθερή ρύθμιση καρμπυρατέρ με το κιτ ρύθμισης καυσίμου Key Star.

Τα κιτ ρύθμισης καυσίμου από την Key Star είναι ανταλλακτικά που επιτρέπουν τη ρύθμιση καυσίμου = ρύθμιση καρμπυρατέρ και ανακατασκευή ταυτόχρονα. Αγοράσαμε αυτό το κιτ επειδή υπάρχουν πολλές παραλλαγές για παλιά αυτοκίνητα και η γκάμα περιλάμβανε ένα για το Yamaha DT-1. Το κιτ είναι οικονομικό και εξαιρετικό για μια απλή αντικατάσταση φλάντζας.

Όπως μπορεί κανείς να καταλάβει όταν χρησιμοποιεί πραγματικά το κιτ ρύθμισης καυσίμου και εξασκεί τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, μια διαφορά 2/100 mm στο μέγεθος της "ευθείας διαμέτρου" της βελόνας του jet κάνει πλήρη διαφορά στην απόκριση του γκαζιού και στην πραγματική απόδοση οδήγησης. Όλοι οι κινητήρες παλιών αυτοκινήτων δεν μπορούν να είναι εντάξει με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Με ανησυχεί η θαμπή αίσθηση στην αρχή του ανοίγματος του γκαζιού. ......

Το DT1 ήταν αρχικά προδιαγραφών μοτοκρός χωρίς φίλτρο αέρα, και αφού ανακατασκευάστηκε ως έχει, ήθελα να εκμεταλλευτώ αυτή την ευκαιρία για να ρυθμίσω σωστά το καρμπυρατέρ.

Πιστεύω ότι αυτό το καρμπυρατέρ έχει τοποθετηθεί από καινούργιο, αλλά δεν υπήρχαν σημάδια φθοράς ή γρατζουνιές στην εξωτερική περιφέρεια της βαλβίδας εμβόλου. Μπορεί να χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για μοτοκρός, ή μπορεί να οδηγήθηκε πολύ λίγο!

Το φίλτρο αέρα είχε αφαιρεθεί, και προφανώς το καρμπυρατέρ ρυθμίστηκε με τον αριθμό των θέσεων του κλιπ στη βελόνα του jet. Το πρώτο βήμα στη διαδικασία επαναρύθμισης ήταν η αλλαγή του αριθμού των θέσεων του κλιπ. Θα πρέπει επίσης να ελέγξουμε την ευθεία διάμετρο της εργοστασιακής βελόνας.

Η εργοστασιακή βελόνα δεν ήταν ακριβώς σωστή για τη ρύθμιση, οπότε την αντικαταστήσαμε με μια βελόνα από το κιτ ρύθμισης καυσίμου και ρυθμίσαμε την ευθεία διάμετρο. Η ευθεία διάμετρος αυξήθηκε κατά μία βαθμίδα προς την κατεύθυνση της συμπίεσης του αερίου.

Η απόκριση του γκαζιού και η λειτουργία είναι καλές με την αλλαγή της βελόνας του jet!

Ως αποτέλεσμα, οι εργοστασιακές ρυθμίσεις του jet κρίθηκαν ως οι καλύτερες στο κέντρο του κλιπ της βελόνας του jet, η οποία είναι ένα μέγεθος πιο αδύναμη (λεπτότερη = 0,02mm παχύτερη ευθεία διάμετρος) από αυτήν ενός μεγέθους πιο αδύναμης (λεπτότερη = 0,02mm παχύτερη ευθεία διάμετρος) του κιτ διαχείρισης καυσίμου.

Τα μεταλλικά μέρη είναι κίτρινου χρώματος χρωμίου και τα ανακατασκευασμένα εργοστασιακά καρμπυρατέρ. Το πρώιμο DT-1 ήταν περίτεχνα κατασκευασμένο με το κύριο jet σφιγμένο στην αποχέτευση του θαλάμου πλεύσης, καθιστώντας εύκολη την αλλαγή των ρυθμίσεων.

Όταν ένας συνάδελφος μοτοσικλετιστής που οδηγεί ένα DT-1 που ολοκληρώνεται με καλεί για να μου πει ότι η απόδοση εκκίνησης του κινητήρα έχει γίνει "κακή", τον ρωτώ αν οι επαφές των σημείων είναι βρώμικες ή αν είναι ο πυκνωτής; Ή ένας πυκνωτής; Φαντάστηκα ότι ήταν κάτι τέτοιο. Όταν τον ρωτήσαμε για περισσότερες λεπτομέρειες, μας είπε ότι όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, η απόδοση εκκίνησης γίνεται κακή, και ο κινητήρας κλωτσάει σαν δαίμονας. Δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης του κινητήρα, ήμασταν αρκετά σίγουροι ότι το πηνίο ανάφλεξης είχε χαλάσει.... Το DT-1 που ανήκε σε έναν φίλο μου μοτοσικλετιστή είχε ιστορικό αντικατάστασης πηνίου ανάφλεξης στο συνεργείο του όταν έλειπε από το σπίτι και αντιμετώπισε κακή απόδοση εκκίνησης. Μετά την αντικατάσταση, δεν συνέβη τίποτα και η μοτοσικλέτα εξακολουθεί να λειτουργεί. Όταν τον ρωτήσαμε περαιτέρω, μας είπε ότι το πηνίο δεν ήταν για το DT-1, αλλά για άλλο μοντέλο, και ότι ήταν ένα μικρό πηνίο ανάφλεξης που στερεωνόταν με ένα μόνο μπουλόνι. Το σχήμα του πηνίου υποδηλώνει ότι ήταν για mini bike.

Έτσι, αν αντικαθιστούσαμε το πηνίο με ένα ανταλλακτικό που ήταν παρόμοιο σε μέγεθος με το εργοστασιακό πηνίο του DT-1, "μπορεί να μην φαινόταν εκτός τόπου" όταν αφαιρούνταν το ρεζερβουάρ. Έψαξα στον κατάλογο του διαδικτύου. Εκείνη την εποχή, έπεσα πάνω σε ένα πηνίο 6V AC (AC coil από την εποχή της ανάφλεξης με πόντους Flamag) για το Honda 4 Mini Custom, το οποίο είναι κοινό σε παλιά αυτοκίνητα. Από διάφορους τύπους διαθέσιμων προϊόντων, το αγόρασα με βάση την κρίση της εικόνας και το εγκατέστησα όπως αναφέρθηκε προηγουμένως (προηγούμενο Vol. 14), το οποίο έδωσε καλό αποτέλεσμα και φαίνεται να είναι σε άριστη κατάσταση τώρα.

Με τη βελτίωση του ηλεκτρικού συστήματος, δεν υπάρχουν πλέον "προβλήματα εκκίνησης" ούτε όταν το αυτοκίνητο είναι κρύο ούτε όταν είναι ζεστό. Αφού λειτούργησα σε τέτοια κατάσταση, άρχισα τώρα να ανησυχώ για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Έλεγξα τη λίστα στο διαδίκτυο και διαπίστωσα ότι υπήρχε διαθέσιμο κιτ ρύθμισης καυσίμου για το πρώιμο DT-1, οπότε το αγόρασα. Μετά από επαναλαμβανόμενες αλλαγές στις ρυθμίσεις, κατέληξα στην κατεύθυνση της αύξησης της ευθείας διαμέτρου της βελόνας του jet κατά μία βαθμίδα και της "ελαφρώς λεπτότερης" ρύθμισης από την αρχή του ανοίγματος του γκαζιού έως το μεσαίο εύρος στροφών. Αυτή η ρύθμιση είχε ως αποτέλεσμα μια πιο ομαλή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες από ποτέ.

Τα καμένα μπουζί είναι ιδανικά. Η σπειροειδής έδρα δεν ήταν καπνισμένη μαύρη και ραγισμένη. Αυτός είναι πιθανώς ο τρόπος που τα περισσότερα δίχρονα μοντέλα πρέπει να λειτουργούν στο δρόμο, και το ρελαντί πρέπει να είναι σταθερό. Στην πραγματικότητα, αυτό το εξαιρετικό κάψιμο μπουζί έχει επιτευχθεί μετά την αναβάθμιση σε κυλίνδρους ICBM®. Πριν, η περιοχή της σπειροειδούς έδρας ήταν μαύρη, καπνιστή και θολή, και φαινόταν πιο σταθερή στην περιοχή του ρελαντί έτσι. Ωστόσο, μετά τη διαδικασία ICBM®, έγινε όμορφα γυαλισμένη ως εξής. Πιστεύουμε ότι η σταθεροποιημένη συμπίεση βελτίωσε την πλήρωση από την εξαγωγή της εισαγωγής σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Τώρα που η ρύθμιση του καρμπυρατέρ έχει προχωρήσει περαιτέρω στην απόδοση περισσότερης δύναμης από το καρμπυρατέρ, θα προσπαθήσουμε να λύσουμε το "πρόβλημα του αναβοσβήματος των φλας" την επόμενη φορά.