FELO M1: Ένα ηλεκτρικό σκούτερ εμπνευσμένο από το motocompo με λειτουργία φορητής παροχής ενέργειας!

Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό στα 600 χιλιοστά, που σημαίνει ότι μπορείς να ακουμπήσεις τις φτέρνες σου και έχεις άφθονο χώρο για τα γόνατά σου. Ωστόσο, η θέση δεν είναι τόσο περιορισμένη όσο θα περίμενε κανείς, και ενώ θα ήταν επώδυνο να οδηγήσεις όλη μέρα, φαίνεται να μπορεί να διαχειριστεί μια διαδρομή 30 λεπτών χωρίς πρόβλημα. (Ο δοκιμαστής έχει ύψος 172 εκ. και βάρος 75 κ.)

Το HONDA MOTOCOMPO (1981) δημιουργήθηκε ως ποδήλατο-μπαγκαζιέρα για να τοποθετηθεί σε ένα αυτοκίνητο που ονομαζόταν HONDA CITY.

Το FELO M1, από την άλλη πλευρά, θα εμφανιστεί το 2024, περίπου 40 χρόνια αργότερα. Το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικό μοτοποδήλατο ταιριάζει απόλυτα με την ιδέα της φόρτωσής του σε αυτοκίνητο.

Το FELO M 1 με διπλωμένες τις χειρολαβές, τα μαρσπιέ και τη σέλα. Οι χειρολαβές, τα μαρσπιέ, η σέλα και άλλα μέρη είναι διπλωμένα για να διευκολύνουν τη φόρτωση. Υπάρχουν τέσσερις λαβές μεταφοράς στο πάνω μέρος του προβολέα και στο πάνω μέρος του σώματος.

Ζυγίζοντας 49,5 κιλά, το M-1 μπορεί να μετακινηθεί με άφθονο χώρο για δύο άτομα, και ακόμη και ένα άτομο μπορεί να το σηκώσει στιγμιαία για να το φορτώσει. Οι πέντε λαβές στο σώμα είναι μεγάλη βοήθεια.

Το όχημα μπορεί να φορτωθεί στο πλάι χωρίς ανησυχία για διαρροές, και δεν χρειάζεται πλέον να φορτώνεται με σκάλα ή να ασφαλίζεται με ιμάντες κατά τη μεταφορά.

Οι αριστερές και δεξιές χειρολαβές ασφαλίζονται με βίδες με κουμπιά και αναδιπλώνονται εσωτερικά στους στύλους των χειρολαβών όταν διπλώνονται.

Η βίδα με το κουμπί που αφαιρέθηκε τοποθετείται πάνω από το φλας και λειτουργεί επίσης ως προστατευτικό για την αποφυγή ζημιάς στο φλας κατά την αποθήκευση.

Γυρνώντας το κουμπί του διακόπτη ανάφλεξης αριστερόστροφα, ξεκλειδώνει και αφαιρείται το επάνω ράφι.

Ο μηχανισμός ασφάλισης του μεντεσέ στη βάση του στύλου του τιμονιού αφαιρείται και η μονάδα του τιμονιού αποθηκεύεται στο σασί.

Τα μαρσπιέ δεν προεξέχουν από το σασί όταν διπλωθούν πλήρως.

Η σέλα ολισθαίνει προς τα πίσω όταν ανυψώνεται και αποθηκεύεται μέσα στο πλαίσιο.

Διαθέτει επίσης λειτουργία εξωτερικής εκφόρτισης ενέργειας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορητή πηγή ενέργειας 100 VAC συνδέοντας έναν ειδικό προσαρμογέα στη θύρα εξωτερικής εξόδου. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, η μπαταρία 48V 20Ah (χωρητικότητα 960Wh) μπορεί να φορτίσει έναν φορητό υπολογιστή 50Wh 19 φορές, ένα smartphone 13Wh 73 φορές και μια τηλεόραση 105W για 9 ώρες λειτουργίας.

Εδώ είναι αποθηκευμένο κάθετα στο Honda N-VAN του συγγραφέα. Με αυτό το μέγεθος, θα ήταν δυνατόν να τοποθετηθεί άλλο ένα όχημα δίπλα του.

Όλα τα φωτιστικά σώματα, συμπεριλαμβανομένου του προβολέα, των φλας και του πίσω φωτός, είναι LED. Ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με λαβή στο πάνω μέρος.

Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος και πατηθεί το κουμπί εκκίνησης στο αριστερό μπλοκ διακοπτών, ο μετρητής ανάβει. Περιστρέψτε το γκάζι σε αυτήν την κατάσταση για να κινηθείτε προς τα εμπρός. Εκτός από το χιλιομετρητή, η στάθμη της μπαταρίας εμφανίζεται επίσης σε γράφημα μπάρας και αριθμητική τιμή.

Δεν ένιωσα την παράξενη έλλειψη ακαμψίας που είναι συνηθισμένη σε τιμόνια με μεντεσέδες ή διαχωρισμένες δομές για αυτού του είδους την αναδίπλωση.

Το πεντάλ γκαζιού τύπου γκάζι είναι το ίδιο με αυτό ενός μοτοποδηλάτου, και ο δεξιός μοχλός είναι το μπροστινό φρένο και ο αριστερός είναι το πίσω φρένο. Το αριστερό φρένο διαθέτει επίσης μια απλή λειτουργία κλειδώματος τύπου κουμπιού.

Το δεξιό μπλοκ διακοπτών έχει το κουμπί εκκίνησης, και το αριστερό μπλοκ διακοπτών έχει τους διακόπτες κόρνας, φλας και ρυθμιστή φωτεινότητας.

Η εκκίνηση μπορεί να γίνει βάζοντας το μηχανικό κλειδί στο κουμπί του διακόπτη ανάφλεξης και γυρνώντας το, αλλά μπορεί επίσης να εκκινηθεί με άγγιγμα με το NFC card key.

Οι τροχοί είναι 8 ιντσών μπροστά και πίσω με δισκόφρενα μπροστά με καλώδιο. Τα μπροστινά δισκόφρενα είναι ενσύρματα για να παρέχουν την απαιτούμενη δύναμη πέδησης που ταιριάζει με την απόδοση ισχύος, και επιτρέπουν στον αναβάτη να σταματήσει σωστά.

Το κεντρικό σταντ είναι η μόνη συσκευή στερέωσης, και δεν υπάρχει πλευρικό σταντ. Τα μαρσπιέ μπορούν να διπλωθούν προς τα πίσω.

Περιλαμβάνονται επίσης χαρακτηριστικά ασφαλείας, με τα φώτα έκτακτης ανάγκης να ανάβουν και συναγερμούς να ηχούν όταν ανιχνεύονται δονήσεις, όπως όταν το όχημα ανυψώνεται.

Χρησιμοποιείται μονοκόκ πλαίσιο αλουμινίου. Τα σχεδιαστικά στοιχεία του εξωτερικού είναι επίσης υψηλά. Υπάρχουν δύο σημεία στα αριστερά και δεξιά, και μια λαβή στο πάνω μέρος του προβολέα.

Ο κινητήρας στο τροχό έχει ονομαστική ισχύ 600 W (μέγιστη ισχύς 1200 W). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 45 χλμ/ώρα. Στην πραγματικότητα, επιτεύχθηκε ταχύτητα 45 χλμ.

Πίσω ταμπούρο φρένο με λειτουργία ανάκτησης ενέργειας. Διαθέτει επίσης υδραυλικό πίσω αμορτισέρ σε μονόμπρατσο ψαλίδι.

Η πίσω πλευρά του ραφιού, που χρησιμεύει ως κάλυμμα πάνω από την μπαταρία, χρησιμοποιείται ως μικρός αποθηκευτικός χώρος.

Ενσωματώνεται επίσης φορτιστής, επιτρέποντας τη φόρτιση της μπαταρίας από οικιακή πρίζα. Η μπαταρία είναι 48V 20Ah (χωρητικότητα 960Wh/αδιαβροχοποίηση: IPX7) και μπορεί να επαναφορτιστεί σε 2 έως 3 ώρες. Εφεδρικές μπαταρίες και φορητός φορτιστής διατίθενται επίσης ως αξεσουάρ.

Λόγω της κατηγορίας του ως μοτοποδήλατο, το FELO "M One (M1)" είναι μονοθέσιο. Η σέλα δεν είναι άνετη λόγω της λειτουργίας αναδίπλωσης, αλλά είναι αρκετά χρήσιμη για λίγη οδήγηση.