KITACO Tora no Maki] Część 4: Zestaw Bore Up do JC92 Grom! Instalacja wałka rozrządu i koła zębatego wałka rozrządu, regulacja luzów zaworowych i montaż pokryw.

(1) Przygotuj wałek rozrządu typu high-performance firmy Kitako dla serii JC92, który jest kompatybilny z fabryczną głowicą cylindra.

(2) Przed montażem w głowicy cylindra nasmaruj wałki rozrządu olejem. Zacznij od części łożyskowej.

(3) Następnie nałóż olej silnikowy na obszar mocowania wałka rozrządu.

(4) Po nałożeniu oleju na obszar mocowania wałka rozrządu, rozprowadź olej po całym mocowaniu wałka rozrządu palcami, aby rozprowadzić olej.

(5) Dokładnie nasmaruj olejem łożysko po drugiej stronie i obracaj łożyskiem, aby olej się rozprowadził.

(6) Rowek na klin do mocowania koła zębatego wałka rozrządu jest obrócony o 45° w dół, patrząc z boku.

(7) Rowek jest wyrównany tak, aby mocowania wałka rozrządu przylegały do wcięcia w głowicy cylindra.

(8) Podczas montażu wałka rozrządu sprawdź położenie wcięcia w głowicy cylindra.

(9) Wyrównaj mocowania wałka rozrządu z rowkami w głowicy cylindra i wsuń wałek rozrządu do głowicy cylindra, lekko przechylając wałek rozrządu.

(10) Gdy wałek rozrządu jest włożony do oporu, obróć wałek rozrządu, aby wyregulować pozycję rowka na klin.

(11) Obróć wałek rozrządu w prawo, tak aby rowek na klin był pod kątem 45° do wewnątrz.

(12) Teraz wałek rozrządu można wsunąć do końca, z przednimi mocowaniami wałka rozrządu dopasowanymi do pozycji rowka.

(13) Wałek rozrządu jest ustawiany poprzez przesuwanie ramion wahaczy i precyzyjne dostosowanie orientacji wałka rozrządu.

(14) Upewnij się, że wałek rozrządu jest włożony prosto i wciśnij część łożyskową głęboko w głowicę cylindra.

(15) Po całkowitym wsunięciu wałka rozrządu, zabezpiecz go za pomocą śrub + podkładek.

(16) Po wstępnym dokręceniu śruby ręcznie, dokręć ją za pomocą klucza T lub innego narzędzia z długą końcówką.

(17) Po pewnym dokręceniu śruby, dokręć ją kluczem dynamometrycznym do momentu 10 N-m.

(18) Po dokręceniu spróbuj obrócić wałek rozrządu. Jeśli obraca się z oporem, użyj regulowanych podkładek dystansowych umieszczonych pod podkładkami, aby dokonać regulacji.

(19) Po zabezpieczeniu wałków rozrządu, zamontuj koła zębate wałków rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu jest łatwiejsze do zamontowania, jeśli łańcuch rozrządu jest większy...

(20) Poluzuj śrubę napinacza na dole skrzyni korbowej, aby uzyskać większy łańcuch rozrządu.

(21) W tej pozycji korpusu napinacza poluzuj śrubę napinacza, aż będzie się łatwo poruszać po naciśnięciu napinacza.

(22) Obróć koło zamachowe, aby wyrównać znak dopasowania z obudową i ustawić tłok w górnym martwym punkcie sprężania.

(23) Zamontuj koło zębate wałka rozrządu. Sprawdź wystający element wskazany szczypcami.

(24) Wyrównaj ten wystający element z rowkiem na klin na wałku rozrządu i zamontuj koło zębate wałka rozrządu.

(25) Załóż łańcuch rozrządu na koło zębate wałka rozrządu i zamontuj na wałku rozrządu, wyrównując rowek na klin i występ.

(26) Jeśli wyrównanie jest zbyt trudne, poluzuj dalej napinacz łańcucha rozrządu, aby ułatwić pracę.

(27) Po zamontowaniu sprawdź, czy zaznaczony okręgiem znak na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany z występem po stronie głowicy cylindra.

(28) Po zamontowaniu kół zębatych, ponownie sprawdź, czy znaki na kole zamachowym i obudowie są wyrównane.

(29) Po potwierdzeniu wyrównania uszczelnień, zabezpiecz koło zębate wałka rozrządu do wałka rozrządu za pomocą śrub koła zębatego wałka rozrządu.

(30) Obróć śrubę koła zębatego wałka rozrządu ręcznie i dokręć ją do oporu.

(31) Zabezpieczając koło zębate wałka rozrządu za pomocą uniwersalnego uchwytu, dokręć je kluczem nasadowym 12 mm, a na końcu dokręć momentem 27 Nm.

(32) W ten sposób zakończono montaż wałków rozrządu i kół zębatych wałków rozrządu.

(33) Po zamontowaniu koła zębatego wałka rozrządu, wyjmij śrubę napinacza łańcucha rozrządu.

(34) Należy użyć klucza imbusowego 5 mm, o nieco dłuższej długości, ponieważ śruba znajduje się w trudno dostępnym miejscu.

(35) Po wyjęciu śruby napinacza łańcucha rozrządu wypłynie olej, dlatego należy umieścić pod nią pojemnik na olej.

(36) Poluzuj śrubę napinacza za pomocą klucza zapadkowego z nasadką imbusową 5 mm.

(37) Po lekkim poluzowaniu śrub, użyj klucza T dla bardziej efektywnej pracy.

(38) Wyjęta śruba napinacza łańcucha rozrządu. Jest to śruba kołnierzowa i nie zawiera podkładki.

(39) Po wyjęciu śruby napinacza łańcucha rozrządu, wewnątrz widoczny jest popychacz.

(40) Napełnij ten popychacz co najmniej 4 cc oleju silnikowego za pomocą wlewu oleju.

(41) Szybko zamontuj śrubę napinacza łańcucha rozrządu, ponieważ wlana olej wypływa.

(42) Po dokręceniu śruby kluczem T do momentu zatrzymania, użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śruby momentem 10 N-m.

(43) Po dokręceniu śruby napinacza łańcucha rozrządu, sprawdź działanie ramienia napinacza.

(44) Naciśnij ramię napinacza i sprawdź, czy porusza się płynnie.

(45) Początkowo, jeśli olej nie zostanie rozprowadzony, będzie słychać hałas, dlatego należy wlać olej od góry, aby zapobiec hałasowi.

(46) Po wlaniu oleju ponownie poruszaj ramieniem napinacza, aby rozprowadzić olej. Gdy olej zostanie prawidłowo rozprowadzony, zawór jednokierunkowy zadziała i ruch stanie się cięższy.

(1) Luz zaworowy jest regulowany za pomocą regulatora na końcu ramienia wahacza.

(2) Narzędzia używane do regulacji luzów zaworowych to klucz do regulacji popychaczy i szczelinomierz.

(3) Pierwszym krokiem jest regulacja luzu zaworowego po stronie dolotowej. Ponieważ został on znacznie poluzowany podczas demontażu i montażu wałka rozrządu, należy go najpierw nieco dokręcić.

(4) Luz wynosi 0,08 mm ± 0,02 mm; umieść szczelinomierz 0,08 mm na powierzchni styku regulatora i ramienia.

(5) Po włożeniu szczelinomierza, ustaw klucz regulacyjny i dokręć go.

(6) Obróć nakrętkę regulacyjną i ustaw ją tak, aby przy wyciąganiu szczelinomierza występował niewielki opór.

(7) Po regulacji, obróć kierownicę z zamontowanym śrubą regulacyjną i mocno dokręć nakrętkę blokującą.

(8) Po dokręceniu nakrętki blokującej, wyjmij i włóż szczelinomierz, aby upewnić się, że opór jest odpowiedni.

(9) Po sprawdzeniu luzu, użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śrub momentem 9 N-m. Rozmiar narzędzia to 9 mm.

(10) Zainstaluj pokrywę otworu popychacza. Ustaw ją tak, aby strona z wypustką była po lewej stronie patrząc od przodu.

(11) Zamontuj dwie śruby po obu stronach, które mocują pokrywę otworu popychacza.

(12) Użyj nasadki, aby obrócić śruby i dokręcić je do oporu.

(13) Na koniec użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śruby momentem 10 N-m.

(14) Następnie wyreguluj luz zaworowy po stronie wydechowej.

(15) Strona wydechowa również została znacznie poluzowana, więc lekko ją dokręć.

(16) Luz zaworowy po stronie wydechowej wynosi 0,20 mm ± 0,02 mm, więc umieść szczelinomierz 0,2 mm na powierzchni styku.

(17) Ustaw klucz regulacyjny popychacza i wyreguluj popychacz tak, aby przy wsuwaniu i wyciąganiu szczelinomierza występował niewielki opór, podobnie jak po stronie dolotowej.

(18) Jest w sam raz, gdy przy 0,2 mm szczelinomierza jest niewielki opór, a przy 0,02 mm nie jest wystarczający, aby się zmieścić.

(19) Podobnie jak po stronie dolotowej, użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śrub momentem 9 Nm. Uważaj, aby nie zmienić luzu.

(20) Po dokręceniu kluczem dynamometrycznym, ponownie sprawdź luz szczelinomierzem.

(21) Zamontuj pokrywy otworów popychaczy i dokręć dwie śruby mocujące. Uważaj, aby nie upuścić pokrywy.

(22) Na koniec użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia pokrywy momentem 10 Nm.

(1) Zamontuj galerię olejową na cylindrze.

(2) Zamontuj aluminiowe podkładki uszczelniające na śrubach banjo.

(3) Po zamontowaniu podkładek uszczelniających, wkręć śruby w galerię olejową.

(4) Zamontuj kolejną podkładkę uszczelniającą nad galerią olejową.

(5) Po prawej stronie cylindra Kitako znajduje się gwintowany otwór (linia olejowa) do montażu.

(6) Wyrównaj pozycję montażu i wstępnie przykręć śrubę banjo, obracając ją ręcznie.

(7) Dokręć obie śruby banjo ręcznie do oporu.

(8) Dokręć śrubę kluczem dynamometrycznym. Rozmiar narzędzia to 14 mm, a moment dokręcania wynosi 15 N-m.

(9) W ten sposób zakończono montaż galerii olejowej. W sesji zdjęciowej użyto koloru srebrnego, ale oryginalny zestaw jest czarny.

(10) Następnie zamontuj osłonę czujnika O2.

(11) Otwory montażowe znajdują się po prawej stronie z przodu cylindra.

(12) Osłona zostanie zamontowana w ten sposób.

(13) Otwory montażowe osłony są wyrównane z otworami gwintowanymi cylindra, a śruby są wkręcane za pomocą klucza T.

(14) Po dokręceniu śrub do momentu zatrzymania, użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śrub momentem 10 Nm.

(15) Zamontowana osłona czujnika O2.

(16) Po zamontowaniu osłony, przewody czujnika O2 są umieszczane w zaciskach na obudowie.

(17) Są dwa zaciski, więc przewody przechodzą przez nie w ten sposób.

(18) Po umieszczeniu przewodów w obudowie, złącze na końcu powinno znajdować się po lewej stronie pojazdu.

(1) Montaż pokrywy koła zębatego wałka rozrządu.

(2) Przygotuj pokrywę koła zębatego wałka rozrządu.

(3) Pokrywa koła zębatego wałka rozrządu zawiera O-ringi, więc upewnij się, że nie są uszkodzone.

(4) Zamontuj pokrywę koła zębatego wałka rozrządu na głowicy cylindra i wyrównaj otwory.

(5) Zamontuj dwie górne i dolne śruby mocujące i dokręć je ręcznie do pewnego stopnia.

(6) Dokręć śruby kluczem T 8 mm.

(7) Na koniec użyj klucza dynamometrycznego do dokręcenia śrub momentem 10 N-m.

(8) Zamontowana jest lewa pokrywa skrzyni korbowej.

(9) Pomiędzy skrzynią korbową a pokrywą znajduje się uszczelka.

(10) Nałóż cienką warstwę uszczelniacza w płynie na wypukłą część uszczelki pokrywy skrzyni korbowej.

(11) W skrzyni korbowej znajdują się dwa sworznie ustalające, pierwszy znajduje się z przodu po lewej stronie.

(12) Drugi sworzeń ustalający znajduje się z tyłu po prawej stronie.

(13) Zamontuj uszczelkę. Uważaj, aby jej nie uszkodzić ani nie zgiąć.

(14) Po zamontowaniu uszczelki sprawdź, czy otwory są prawidłowo wyrównane.

(15) Zamontuj pokrywę skrzyni korbowej. Silne pole magnetyczne ją przyciągnie, więc uważaj, aby nie przyciąć sobie opuszków palców ani innych części.

(16) Zamontuj pokrywę skrzyni korbowej do skrzyni korbowej, sprawdzając pozycję sworznia ustalającego itp.

(17) Osiem śrub mocuje pokrywę skrzyni korbowej, a tylko dwie z nich są przykręcane razem z prowadnicami węży.

(18) Prowadnice węży będą zamontowane w dwóch miejscach z przodu (po lewej stronie zdjęcia).

(19) Wstępnie dokręć osiem śrub. Nie dokręcaj śrub w pełni.

(20) Niektóre śruby znajdują się w głębokich pozycjach, dlatego klucz T ułatwia pracę.

(21) Zaciski wiązki są przykręcane razem w dwóch miejscach z tyłu (po prawej stronie zdjęcia).

(22) Śruby są wstępnie przykręcone, należy uważać, aby nie obciążać wiązki.

(23) Podtrzymaj prowadnicę węża jedną ręką, aby zapobiec jej obracaniu się i dokręć, aż prowadnica zostanie zabezpieczona.

(24) Używając klucza dynamometrycznego, dokręć prowadnicę momentem 10 Nm. Dokręcanie odbywa się poprzez podział momentu dokręcania na kilka przekątnych.