Triumph Trident 800 Ujian Pandu Antarabangsa] Keseronokan Menikmati Tiger tiga silinder secara perlahan dan santai!

Triumph Trident 800 baharu telah diuji di acara ujian pandu antarabangsa yang diadakan di pulau Cyprus. Ia dilengkapi dengan enjin 3 silinder 115 hp dalam casis ringan bawah 200 kg, dan merupakan model yang lebih tinggi darjatnya daripada Trident 660 sedia ada. Wartawan Hiroshi Maruyama, yang telah mengujinya secara menyeluruh dalam pelbagai situasi daripada pemanduan bandar ke jalan berliku berkelajuan tinggi dan pemanduan dalam hujan, membongkar nilai sebenarnya.

⚫︎ Ujian Pandu: Hiroshi Maruyama

Perasaan memandu kelas 400cc

TRIUMPH TRIDENT 800 (dari 1,249,000 yen)

Ketinggian penunggang: 167 cm Berat: 62 kg

Enjinnya "ganas" apabila dipulas, tetapi lebih menyeronokkan pada kelajuan rendah dan sederhana.

Apabila anda menghidupkan enjin 798cc, anda dapat merasakan suasana yang lembut. Respons terhadap pedal pendikit tidak terlalu tajam, dan ia kelihatan mudah dikendalikan. Setelah pemanduan bermula, sentuhan transmisi adalah lembut dan "klik" masuk ke tempatnya, bukannya rasa klik dan sederhana seperti kereta supersport. Ia akan menjadi hebat untuk perjalanan harian dan tunggangan bandar. Ia adalah motosikal yang mudah.Enjin yang lembut mula menjadi lebih responsif sekitar 5,000 hingga 6,000 rpm. Apabila anda membuka pendikit sedikit, pecutan dari 7000 hingga 8000 rpm adalah bahagian yang menyeronokkan bagi enjin 3 silinder Triumph, dan anda boleh menikmati pecutan "ganas" seperti lengkung kuadratik seperti 2 lejang. Bunyi ekzos juga agak baik, lebih kuat daripada Trident 660 660cc. Sebaliknya, getaran pada sekitar 4000 rpm semasa memandu perlahan sangat menyenangkan. Tanpa perasaan ekspresif seperti ini, motosikal tidak menyeronokkan. Dalam dunia yang beralih kepada motor elektrik, adalah penting untuk dapat menikmati getaran enjin dan cara ia berubah apabila rpm meningkat.Dengan 115 hp, kenderaan itu sememangnya berkuasa apabila dipulas, tetapi yang penting ialah ruang pemanduan pada kelajuan santai, membolehkan kenderaan itu dipandu pada kelajuan enjin yang rendah, di mana Trident 660 660cc agak lembap. Dan memandangkan berat kenderaan hanya 3 kg lebih daripada 195 kg bagi 660, ini bermakna ia boleh dipandu pada tahap prestasi yang lebih tinggi.

Berbanding enjin 660cc Trident 660, kedua-dua lejang dan diameter telah ditingkatkan (daripada 74mm x 51.1mm kepada 78mm x 55.7mm), meningkatkan sesaran kepada 798cc. Nisbah mampatan juga ditingkatkan daripada 12.1 kepada 13.2 untuk mencapai 115 PS pada 10750 rpm dan 8.6 kg-m pada 8500 rpm (berbanding 95 PS pada 11250 rpm dan 6.9 kg-m pada 8250 rpm untuk Trident 660). Sistem pendikit tiga yang baru diperkenalkan dalam Trident 660 2026 (pendikit tunggal sehingga 2025) sudah tentu juga digunakan dalam 800.

Model asas Trident 660 (bermula dari 1,049,000 yen); model 2026 menampilkan luaran yang direka semula, suspensi yang diperkukuh, dan pendikit tunggal kepada tiga.

Pengendalian darat yang bersinar di laluan gunung yang sempit.

Pengendalian semasa membelok di persimpangan tidak terlalu ringan dan menunjukkan pengendalian yang tenang. Tunggangannya lembut, tetapi penenggelaman semasa brek secara mengejutkan dikurangkan, yang membolehkan pemanduan yang agak sporty.Apabila kami memasuki jalan berliku, saya terfikir, "Saya boleh memandu kenderaan ini secara sporty setakattertentu.Tidak perlu sedar tentang beban hadapan, dan kenderaan itu mudah ditunggang secara semula jadi danmenikmati selekoh. Ia adalah kelajuan yang sangat baik.Kenderaan itu tidak membelok secara agresif, tetapi pengendaliannya tenang berbanding dengan perasaan enjin yang meriah, dan ia menunjukkan perasaan sporty yang seimbang.Suspensi bukanlah setinggi kualiti kereta lumba, dan terdapat masa-masa di mana saya inginkan sedikit lebih redaman, terutamanya pada suspensi belakang, tetapi ia masih mengendalikan pemanduan sporty yang mencukupi, dan selekoh ke kanan dan kiri, brek, dan pecutan ke dalam hayunan semuanya dilaksanakan dengan baik. Peredam tidak terlalu keras, jadi ia bagus untuk dapat memandu dengan selesa walaupun di permukaan yang kasar. Semasa membelok di atas bonggol, terdapat sedikit tendangan balik dari bahagian hadapan, tetapi ia memastikan roda hadapan dan belakang kekal di atas tanah, membolehkan kenderaan dipandu dengan baik melalui jalan berliku.Motosikal ini boleh dipandu dengan kelajuan yang agak baik di jalan berliku, tetapi pengendaliannya kelihatan lebih sesuai untuk laluan gunung yang sedikit lebih sempit.Brek secara amnya lembut disentuh, tetapi hos mesh keluli tahan karat standard adalah satu perkara yang baik. Tayar standard tidak cair terlalu banyak apabila ditolak keras dalam keadaan kering, dan kelihatan tahan lama untuk jalan raya.

Rangka adalah bentuk berlian keluli tiub. Fork hadapan ialah fork Showa 41mm terbalik SFF-BP dengan perjalanan roda 120mm dan redaman lantunan boleh laras. Brek hadapan ialah 4-piston yang dipasang jejari dengan cakera 310mm. Penunggang ujian memakai Michelin Road 6.

Lengan ayun diperbuat daripada keluli setem. Kejutan belakang Showa adalah tanpa sambungan dan mempunyai pramuatan dan redaman lantunan boleh laras. Perjalanan roda ialah 120mm, dan brek belakang ialah gabungan cakera 220mm + omboh tunggal. Peredam bebas adalah ciri 800 yang tidak terdapat pada Trident 660.

Gabungan kawalan elektronik terkini dan peralatan asli

Tiga mod enjin boleh dipilih: Sport, Road, dan Rain. Dalam mod Sport, enjinnya bertenaga sehingga ke hadapan, tetapi dalam mod Road dan Rain, keghairahan seperti itu dikurangkan dan dikawal dengan halus berhubung dengan kawalan badan kenderaan. Jika pedal pendikit dibuka luas, tidak banyak perbezaan, tetapi ia masihmudah untukmenggunakan mod yang berbeza bergantung pada gaya pemanduan, seperti menggunakan mod Road apabila kenderaan mula letih.Kawalan jelajah dan penukar gear pantas juga standard. Walau bagaimanapun, sentuhan penukaran gear yang terakhir nampaknya memerlukan sedikit lebih banyak daya, dan memandangkan keseluruhan kenderaan begitu santai dan lembut, kami merasakan ia boleh menjadi sedikit lebih lembut. ABS semasa membelok, yang mengesan condongan kenderaan semasa membelok, adalah peralatan standard, dan kawalan cengkaman juga sangat semula jadi dalam campur tangannya, mungkin kerana ia mengawal kenderaan berdasarkan pergerakan sisi.Dari segi reka bentuk, kenderaan itu mempunyai penutup kecil yang menyerupai pelindung meter, yang merupakan ciri khas kereta import . Lampu hadapan itu sendiri bulat, mengingatkan model naked Jepun. Reka bentuk tangki bahan api yang berkuasa, bolt di sekeliling enjin, dan kualiti bahagian individu juga direka dengan baik, dan kos bahagian-bahagian ini sangat baik.

Selain tiga mod tunggangan, Trident 800 juga menampilkan rangkaian penuh kawalan elektronik, termasuk ABS semasa membelok dengan IMU, kawalan cengkaman, penukar gear pantas dua hala, dan jelajah automatik. Paparan LCD TFT warna 3.5 inci termasuk sambungan Bluetooth untuk telefon pintar

Lampu isyarat belakang dan plat lesen dipasang pada lengan ayun. Semua lampu adalah LED, termasuk lampu belakang yang dipasang pada hujung belakang tempat duduk

Tempat duduk, digabungkan dengan tangki bahan api 14 liter, dibahagikan hadapan dan belakang.

Pelindung meter kecil yang berkoordinasi dengan warna badan dipasang di atas lampu hadapan bulat dengan DRL. Ini adalah ciri eksklusif 800 yang tidak terdapat pada Trident 660.

Pelindung perut (penutup bawah), yang mempunyai warna yang sama dengan badan, adalah satu lagi ciri 800 yang tidak terdapat pada Trident 660.

Kenderaan ini akan tersedia dalam tiga warna badan, Ash Gray dan Carnival Red yang ditunjukkan dalam foto, serta Jet Black. Semua roda akan berwarna emas.

Alat ganti pilihan seperti peredam Akrabovic, cermin bar-end, dan penutup tempat duduk tunggal juga akan tersedia.

Naked "gaya Jepun" kegemaran Jepun tiba di Black Ships?

Trident 800, dengan output maksimum 115ps, berharga dari 1,249,000 yen. Secara kebetulan, Yamaha XSR900 tiga silinder mempunyai 120 hp dan bermula dari 1,320,000 yen, dan siri Suzuki GSX-8T mempunyai 80 hp dan bermula dari 1,298,000 yen, jadi prestasi kosnya agak tinggi walaupun apabila melihat pesaing dalam julat sesaran yang sama. Walaupun kuasa kuda bukan segalanya, nampaknya syarikat itu menyasarkan pasaran motosikal Jepun.Pasaran Jepun lebih suka reka bentuk dengan lampu hadapan bulat dan kehadiran penutup tangki bahan api dan tempat duduk yang berasingan, seperti Z900RS atau CB1000F. Inilah yang saya panggil gaya "naked gaya Jepun". Saya percaya bahawa jenis motosikal ini akan lebih diterima daripada streetfighter di dunia pada masa hadapan.Berbanding dengan Triumph Streetfighter dan Street Triple, Streetfighter mempunyai kuasa kuda yang lebih tinggi dan pengendalian yang lebih pantas apabila ia berkaitan dengan kelajuan, dan mempunyai lebih banyak potensi untuk tunggangan litar . Ia bahkan boleh dipandu di trek. Sebaliknya, Trident 800 tidak perlu dipandu sepantas itu, tetapi boleh dipandu dengan tenang dalam pelbagai gaya pemanduan daripada tunggangan bandar ke jalan berliku. Inilah jenis gaya pemanduan yang ramai penunggang akan dapati lebih mudah diterima.Saya dapat menunggang Trident 800 dalam pelbagai situasi semasa lawatan saya ke pulau Mediterranean Cyprus, dan Triumph tiga silinder itu sangat menyeronokkan untuk ditunggang dalam apa jua situasi. Ia terasa sangat seperti "motosikal di tangan saya". Sudah tentu Street Triple bagus, tetapi lebih ramai orang boleh menikmati enjin 3 silinder dengan santai. Trident 660 adalah salah satu motosikal sedemikian, dan versi 800cc adalah satu langkah ke hadapan daripadanya.Ia tidak terlalu besar, tidak terlalu laju, dan dikendalikan dengan baik dengan rasa sentuhan darat yang kuat antara tayar hadapan dan belakang. Trident 800 ialah mesin yang boleh digunakan untuk berkongsi banyak jam keseronokan.

Ujian Pandu: Hiroshi Maruyama

Seorang wartawan motosikal yang aktif dalam pelbagai media motosikal dan mengacarakan saluran YouTube sendiri , "Motor Station TV. Beliau mendedahkan butiran mesin dari perspektif kemahiran tunggangannya yang disokong oleh pengalaman perlumbaan yang banyak, termasuk perlumbaan All-Japan dan Suzuka 8-jam, dan sebagai peminat motosikal dan penunggang pelancong.

Spesifikasi

• Panjang keseluruhan x lebar x tinggi: 2,024 x 815 x 1,088 mm
• Jarak antara gandar: 1,402mm
• Ketinggian tempat duduk: 810mm
• Berat lengkap: 198 kg
• Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang, 3 silinder sebaris, DOHC 4 injap, 798cc
• Output maksimum: 84.6 kW [115 ps]/10,750 rpm
• Tork maksimum: 84Nm [8.6kg-m]/8,500rpm
• Kapasiti tangki bahan api: 14 liter
• Jenis Transmisi: 6 kelajuan kekal pulangan
• Jenis Brek (F/R): Cakera berkembar / cakera hidraulik
• Saiz Tayar (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Harga: 1,249,000 yen (1,269,000 yen untuk kelabu dan merah)

Galeri Imej (23)

Triumph Trident 800 Ujian Pandu Antarabangsa] Keseronokan Menikmati Tiger tiga silinder secara perlahan dan santai!

2026.2.12

Triumph Trident 800 baharu telah diuji di acara ujian pandu antarabangsa yang diadakan di pulau Cyprus. Ia dilengkapi dengan enjin 3 silinder 115 hp d...