Ujian Pandu] Ujian Pertama Yamaha WR125R yang Sangat Dinanti! Pengesahan menyeluruh populariti motosikal yang telah terjual 1,000 unit!

Selepas sekian lama dalam siri motosikal off-road bernombor, Yamaha akhirnya memutuskan untuk mengeluarkan WR125R. Harga 539,000 yen agak tinggi untuk model 125cc, tetapi pada hari selepas pengumuman, pesanan untuk kira-kira 1,000 unit (jualan tahunan yang dirancang: 1,300 unit) telah diterima, menunjukkan populariti model ini! Apakah nilai sebenar kenderaan off-road moped yang sangat dinanti-nantikan ini? Penulis bebas dan peminat motosikal off-road Hiroaki Yatagai menghadiri acara ujian pandu akhbar yang diadakan di Moto Sports Land Shidoki di Fukushima Prefecture.

⚫︎ Foto: Junya Yamauchi

Terima kasih kepada VVA, tiada ketidakcekapan biasa motosikal 125cc yang ada!

Perkara pertama yang mengejutkan saya apabila saya mula menunggang ialah betapa kuatnya ia semasa mula bergerak. WR125R ialah model 125cc yang cenderung mempunyai tork yang sedikit pada kelajuan yang sangat rendah, dan beberapa model agak kurang. Walau bagaimanapun, kami terkejut mendapati bahawa ini tidak berlaku dengan WR125R. Pecutan dari keadaan pegun terasa sangat kuat, dan enjin kelihatan kurang cenderung untuk terhenti berbanding kebanyakan enjin dalam kelas ini. Saya juga mencuba pusingan U penuh pada rpm melahu, dan enjin kelihatan melekat dengan sangat baik pada kelajuan yang sangat rendah. Dengan ketahanan ini, walaupun penunggang pemula yang baru sahaja memperoleh lesen memandu akan mendapati ia mudah dikendalikan. . Walau bagaimanapun, apa yang membimbangkan ialah lanjutan RPM yang tinggi. Enjin yang menumpukan pada tork kelajuan rendah selalunya tidak memanjang dengan baik ke rpm tinggi. Walau bagaimanapun, WR125R memberikan kuasa puncak 15 PS pada 10,000 rpm, yang tinggi untuk enjin silinder tunggal. Apabila kami bertanya kepada pasukan pembangunan tentang kelajuan maksimum, kami terkejut mendengar bahawa "100 km/j adalah mungkin!" Inilah perasaan saya apabila saya memandu kereta itu, dan walaupun saya tidak merasakan kekurangan tork dalam julat rpm rendah, bahagian rpm tinggi enjin mempunyai lanjutan yang sangat baik. Malah, inilah kesan sistem masa injap berubah-ubah "Variable Valve Actuation" (selepas ini dirujuk sebagai "VVA") yang dipasang pada enjin ini. VVA bertukar antara aci sesondol masuk yang berorientasikan tork untuk rpm rendah dan aci sesondol masuk yang berorientasikan lanjutan untuk rpm tinggi. Inilah sebabnya enjin tidak kekurangan tork dalam julat rpm rendah, tetapi masih berputar dengan baik sehingga ke julat rpm tinggi. Faedah VVA sebenarnya boleh dirasai dalam kehidupan sebenar. Apabila pendikit dibuka sepenuhnya dan kelajuan enjin ditingkatkan, tork menurun sekitar 7000 rpm dan ciri peralihan menjadi sederhana. Walau bagaimanapun, apabila enjin perlahan-lahan berputar sehingga sekitar 8,000 rpm, pecutan bertambah baik dan enjin meletup dengan kuat sehingga zon merah 10,000 rpm. Kesan ini amat ketara apabila memandu mendaki jalan berliku-liku, dan enjin berjalan lebih pantas apabila gear pertama diturunkan dan kelajuan enjin dinaikkan kepada 8000 rpm atau lebih, di mana VVA mula berfungsi, berbanding berjalan pada 6000 hingga 7000 rpm yang santai. Dengan WR125R sebagai rakan kongsi, penunggang tidak akan merasakan kekurangan pecutan apabila bergerak berhenti-jalan, dan akan dapat mengikut aliran jalan utama, tanpa mengira sama ada terdapat cerun atau tidak. Selain itu, ia ringan dan mudah dikendalikan. Sukar untuk mencari mesin yang begitu mudah digunakan sebagai kasut komuter.

Ia adalah motosikal off-road yang dibuat dengan baik!

Kini setelah kami berpuas hati dengan kegunaannya di turapan, kami bersedia untuk menguji keupayaannya di trek off-road. Daripada tayar Dunlop D605 stok, kenderaan itu dilengkapi dengan tayar Dunlop D603, yang mempunyai profil off-road yang lebih kuat, dan tayar tersebut telah dinyahpam kepada tekanan yang lebih rendah. Lebih-lebih lagi, trek itu ialah trek utama di Moto Sports Land Shidoki, yang menunjukkan kesungguhan niat Yamaha. Dengan sesaran 125 cc, kami tertanya-tanya sama ada mesin itu akan dapat mendaki bukit besar yang terkenal di Moto Sports Land Shidoki. Saya tidak begitu pasti, tetapi sebaik sahaja saya mula menunggang motosikal itu, saya tidak mempunyai sebarang kebimbangan sama sekali. Walaupun saya terpaksa menurunkan gear dari ketiga kepada kedua sejurus sebelum puncak, kuasa enjin mencukupi untuk model trail 125cc. Casis juga agak mengagumkan. Suspensi hadapan dan belakang bukanlah gred tinggi, tetapi ia dibina dengan baik untuk motosikal off-road, dan sama ada bahagian hadapan atau belakang tidak terhenti selepas beberapa lompatan. Casis WR125R direka sebagai model off-road yang boleh ditunggang di bawah beban berat, termasuk lompatan. Casis WR125R dibina dengan baik untuk tunggangan beban berat, termasuk lompatan, sebagai model off-road. Walau bagaimanapun, ketegaran sisi dan kilasan telah dikurangkan supaya mesin terasa padat walaupun dengan badan bersaiz penuh 21 inci hadapan/18 inci belakang. Kenderaan terasa kecil dan mudah dikendalikan kerana ia tidak mempunyai berat yang datang daripada ketegaran casis, dan pada permukaan yang licin, casis lentur untuk menangkap permukaan jalan. Menurut pasukan pembangunan, casis itu berdasarkan generasi sebelumnya (WR155R, belum diperkenalkan di Jepun), dan reka bentuk asas bingkai utama, lengan ayun, dimensi, lejang hadapan dan belakang, dll., adalah sama, tetapi keseimbangan watak casis terhadap kuasa enjin sangat baik. Keberkesanan VVA juga dirasai di trek off-road. Kerana saya bukan penunggang motocross, saya kadang-kadang merasakan bahawa VVA tidak cukup kuat untuk mengendalikan naik turunnya trek utama di Motosportland Shidoki (baiklah, saya berharap saya mempunyai kemahiran untuk menunggang tanpa perlahan, tetapi malangnya saya tidak mempunyai tahap kemahiran itu. ......). ) Walau bagaimanapun, apabila memandu di trek mini yang padat, saya tidak merasakan kekurangan kuasa. Sebaliknya, terima kasih kepada badannya yang padat, saya merasakan ia adalah yang terpantas di kalangan model trail domestik dan asing, termasuk yang dalam kelas 250cc. Walaupun saya memiliki abangnya, WR250R, saya merasakan bahawa WR125R pasti akan lebih pantas di padang seperti trek mini. Walau bagaimanapun, gegancu pemacu adalah besar pada 59T, dan nisbah gear agak pendek, menekankan pecutan. Jika nisbah gear ditetapkan sedikit lebih panjang, mungkin boleh menunggang dengan kuasa luncur yang lebih selesa. Seseorang tidak dapat tidak tertanya-tanya sama ada nisbah gear yang sedikit lebih panjang akan membolehkan penunggang meluncur dengan sedikit lebih kuasa, tetapi nisbah gear ini mungkin dipertimbangkan oleh pasukan pembangunan sebagai yang terbaik untuk kuasa kelas 125cc, walaupun dengan VVA. Selepas menunggang di jalan berturap, jalan tanah, dan trek motocross, saya kagum dengan fakta bahawa model kelas 125cc, terutamanya model off-road, nampaknya tidak kekurangan atau tidak sepadan dengan enjin dan casis, yang sering berlaku dengan model kelas 125cc, Walau bagaimanapun, WR125R berdasarkan WR155R, model 155cc, dan keseimbangan antara saiz kenderaan dan kuasa enjin sangat seimbang. Walau bagaimanapun, WR125R berdasarkan WR155R, model 155cc, jadi keseimbangan antara saiz kenderaan dan kuasa enjin seimbang. Terima kasih kepada ini, tidak ada perkara seperti "casis yang baik tetapi kuasa enjin tidak mencukupi," atau sebaliknya, "casis tidak dibina dengan baik sebagai model off-road." Itulah sebabnya saya dapat menikmatinya menunggang di trek motocross. WR125R ialah model peringkat kemasukan yang seimbang yang mudah dikendalikan dan menyeronokkan untuk ditunggang oleh penunggang yang baru memulakan pengembaraan off-road mereka.

Yamaha WR125R - Penerangan Terperinci

Gaya

WR125R ialah model trail bersaiz penuh dengan roda hadapan 21 inci dan roda belakang 18 inci, dan perkara yang hebat ialah ketegaran kilasan dan sisi casis telah dikurangkan untuk kelas sesaran ini. Terima kasih kepada ini, kenderaan terasa kecil secara aneh apabila dipandu, walaupun ia bersaiz penuh. Kami berharap anda akan merasai kemudahan pengendalian kenderaan bersaiz penuh ini, yang bertentangan dengan penampilannya, dengan membawanya untuk ujian pandu di seluruh Jepun.

Spesifikasi WR125R ABS

Panjang x Lebar x Tinggi Keseluruhan: 2160 x 840 x 1195 mm- Jarak Roda: 1430 mm- Ketinggian Tempat Duduk: 875 mm- Berat: 138 kg- Enjin: Silinder tunggal 4 lejang penyejuk cecair SOHC 4 injap 124cc- Kuasa Maksimum: 15 PS (11 kW)/10000 rpm- Tork Maksimum: 1.1 kg-m( 11Nm)/6500rpm・Kapasiti tangki bahan api: 8.1L・Transmisi: 6 kelajuan pulangan・Brek: F=cakera R=cakera・Tayar: F=2.75-21 R=4.10-18・Harga: ¥539,000

Kedudukan Menunggang (ketinggian tempat duduk: 875 mm)

Ketinggian tempat duduk ialah 875 mm, yang seperti motosikal off-road Ketinggian tempat duduk ialah 875mm, yang tinggi untuk motosikal off-road, tetapi ia tenggelam pada 1G, dan apabila disokong oleh kedua-dua kaki, tumit terapung kira-kira 1 atau 2cm. Casis yang langsing dan ringan memudahkan untuk menyokong penunggang. Jika anda bimbang tentang kestabilan pijakan anda, lihat "tempat duduk rendah (19,800 yen)" dan "pautan rendah (7,700 yen). Ia boleh menurunkan kenderaan sehingga 70mm (lihat di bawah).

BUTIRAN.

Kenderaan Tersuai 1: Y's Gear (Aksesori Asli)

Y's Gear menawarkan alat ganti untuk meningkatkan kesesuaian off-road dan keselesaan WR125R, serta tempat duduk dan pautan yang direndahkan untuk meningkatkan pijakan. Semua harga termasuk cukai dan tidak termasuk kos pemasangan.

Kenderaan Tersuai 2: Dirt Freak

Dirt Freak, yang telah mengeluarkan banyak alat ganti motosikal off-road asli seperti "ZETA RACING", adalah antara yang terawal menawarkan alat ganti untuk WR125R. Semuanya adalah item praktikal yang meningkatkan prestasi off-road WR125R.

Galeri Imej (55)