Ujian Pandu: YZF-R9 yang memenangi kejuaraan dunia ialah motosikal sport jalanan yang menyeronokkan!

Dilancarkan di Pameran Milano 2024, motosikal sport baharu Yamaha YZF-R9 memenangi kejuaraan siri pada tahun pertama pertandingan dalam Kejohanan Dunia Supersport (WSS) 2025, membuktikan tahap daya saingnya yang tinggi. Model domestik yang dinanti-nantikan telah dilancarkan pada akhir Oktober, dan kami berpeluang merasai prestasi pemanduannya segera! Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

Rangka utama adalah yang paling ringan dalam sejarah motosikal sport Yamaha, dan rintangan aerodinamik adalah yang paling rendah dalam sejarahnya!

Motosikal sport Yamaha "YZF-R6" yang dilengkapi enjin 600cc empat silinder sebaris telah memenangi pelbagai kemenangan perlumbaan. YZF-R9 dibangunkan sebagai model motosikal sport dengan prestasi setanding YZF-R6, tetapi lebih mudah diakses oleh pelbagai penunggang, bukan sahaja dalam perlumbaan dan di litar, tetapi juga dalam pelbagai situasi lain. Dengan mengambil kira keseimbangan antara prestasi dan kos, YZF-R9 menggunakan enjin "CP3" tiga silinder sebaris 888cc berdasarkan "Konsep Crossplane" yang digunakan dalam motosikal sport naked "MT-09", tetapi untuk mencipta rasa pemanduan seperti motosikal sport, ciri bukaan pendikit, campuran bahan api, pemasaan pencucuhan, dan tetapan lain telah diubah suai. Tetapan ciri bukaan pendikit, campuran bahan api, pemasaan pencucuhan, dll. telah diubah suai untuk mencapai kualiti pemanduan seperti motosikal sport. Rangka delta box aluminium menampilkan rangka utama yang direka baharu. Sudut caster (berbanding MT-09) telah ditukar daripada 25°20′ kepada 22°35′ untuk menarik roda hadapan ke arah enjin dan mencapai beban hadapan seperti motosikal sport. Bentuk baharu ini juga menghalang gangguan pada hendal dan memastikan sudut pusingan hendal yang mencukupi. Ketegaran rangka juga telah dikaji semula, dengan ketegaran kilasan dilaraskan sebanyak 18%, ketegaran membujur sebanyak 37%, dan ketegaran sisi sebanyak 16% berbanding "MT-09" asas untuk mencapai fleksibiliti di bawah beban rendah dan kestabilan di bawah beban tinggi. Sambil memastikan ketegaran yang mencukupi, rangka ini juga ringan, dengan berat rangka tunggal kira-kira 9.7 kg, yang paling ringan daripada semua model motosikal sport Yamaha sebelumnya (YZF-R1/YZF-R6). Suspensi hadapan mempunyai struktur SDF (Separate Damping Force Function) KYB yang sama seperti YZF-R1, dengan bahagian kiri dan kanan suspensi dikawal secara berasingan, dengan bahagian kanan bertanggungjawab untuk kawalan daya redaman di bahagian pemulihan dan bahagian kiri di bahagian mampatan. Suspensi belakang KYB menampilkan struktur injap ayun yang direka baharu yang menahan getaran yang tidak diingini pada kelajuan yang sangat rendah dan menyumbang kepada strok yang lancar dan stabil serta rasa permukaan jalan yang lebih baik. Reka bentuk badan menampilkan "garisan mendatar" dan "saluran berbentuk M" yang sama seperti siri YZF-R. "Sayap" di hadapan, yang juga merupakan ciri gaya utama, menahan roda hadapan daripada terangkat sebanyak 6~7% semasa lurus dan 10% semasa membelok, digabungkan dengan spoiler di bawah "saluran berbentuk M". "Nilai Cd-A", yang menyatakan prestasi aerodinamik, adalah lebih baik daripada YZF-R6, mencapai rintangan aerodinamik terendah bagi mana-mana model motosikal sport Yamaha. Ini menyumbang kepada keseimbangan antara perlindungan angin, rasa tayar, dan pengendalian, serta memberikan kestabilan pada kelajuan tinggi dan ketangkasan pada kelajuan rendah. Walaupun mempunyai ciri-ciri ini, motosikal ini mempunyai berat 195 kg, 1 kg lebih berat daripada "MT-09SP", 1 kg lebih ringan daripada "MT-09 Y-AMT" yang dilengkapi fungsi AT unik Yamaha, dan 5 kg lebih ringan daripada "XSR900 GP" yang dilengkapi penutup gaya lama.

Semak kedudukan YZF-R9.

Prestasi sporty CP3 boleh dihargai sepenuhnya melalui rasa "kesatuan jentera dan manusia".

"Konsep Crossplane" ialah konsep reka bentuk enjin unik Yamaha yang "mengekstrak hanya tork pembakaran dengan cekap dengan sedikit tork inersia. Enjin dua silinder sebaris 688cc yang dibangunkan berdasarkan konsep ini dipanggil "CP2" dan dipasang dalam pelbagai gaya model sport, termasuk motosikal sport naked "MT-07" dan model pengembaraan "Tenere 700". Antara variasi model ini, "YZF-R7" menggunakan casis dan posisi pemanduan seperti motosikal sport. YZF-R7 menawarkan pemanduan sporty dalam pelbagai situasi, daripada jalan bandar dan jalan berliku hingga perlumbaan litar, dan telah laris dijual di Amerika Utara dan Eropah sebagai model yang membawa dunia motosikal sport lebih dekat kepada penunggang. Kejayaan YZF-R7 membawa kepada pembangunan model yang menawarkan keseronokan pemanduan yang lebih sporty, dan YZF-R9 adalah hasil daripada pelbagai ujian. Siri motosikal sport Yamaha YZF-R termasuk YZF-R1 dan YZF-R6, yang berkaitan secara langsung dengan jentera perlumbaan, tetapi penunggang mesti mempunyai kemahiran menunggang yang sesuai untuk menikmati prestasi siri YZF-R. Oleh itu, YZF-R9 dilengkapi dengan enjin tiga silinder sebaris "CP3" 888cc, yang lebih berkuasa daripada "CP2" tetapi juga lebih mudah dikendalikan, dan telah diputuskan sejak awal pembangunan untuk memudahkan pengendalian oleh pelbagai penunggang. Posisi pemanduan juga diputuskan dengan mengambil kira keselesaan untuk lawatan dan kegunaan jalanan lain, sambil mengekalkan paksi motosikal sport. Apabila benar-benar duduk di atas YZF-R9, posisi condong ke hadapan lebih dalam daripada XSR900 GP sport warisan, yang juga dilengkapi CP3, dan saya merasakan ketat yang serupa dengan YZF-R7. Walau bagaimanapun, kaki diposisikan lebih rendah daripada YZF-R7, dan lenturan lutut sedikit lebih longgar. Ketat pada lutut dikurangkan sambil beban dikenakan dengan kukuh pada bahagian hadapan, jadi penunggang yang biasa condong ke hadapan tidak akan merasakan "ketat". Walaupun saya telah menunggang motosikal off-road selama bertahun-tahun dan tidak mempunyai banyak pengalaman dengan motosikal sport, saya tidak mendapati condong ke hadapan YZF-R9 menjadi sukar, tetapi sebaliknya berasa yakin dengan kestabilan dan ketepatan pengendaliannya. Sebaliknya, dengan roda hadapan dimuatkan dengan kukuh, motosikal terasa berat apabila menolak dan menarik atau memusingkan hendal. Juga, apabila membuat pusingan U atau pusingan tajam pada kelajuan yang sangat rendah, seperti di lorong sempit, tiada masalah dengan penempatan kaki, tetapi sukar untuk memusingkan hendal sepenuhnya dan kenderaan kadang-kadang berpusing sedikit terlalu lebar. Walau bagaimanapun, dalam julat pemanduan biasa di mana kenderaan dipandu mengikut aliran trafik, berat sedemikian tidak dirasai. Sebaliknya, semakin tinggi kelajuan, semakin tinggi kestabilan lurus, dan semasa membelok atau menukar lorong dari situ, badan kenderaan mudah dibaringkan tanpa rasa berat atau rintangan. Operasi hendal mempunyai rasa lembap, tetapi tidak memotong secara tidak sengaja, menjadikannya mudah untuk menjejaki garisan sasaran. Pengendalian dan respons badan ini tidak berubah apabila julat kelajuan ditingkatkan, jadi mudah untuk meramalkan tingkah laku jentera dalam pelbagai selekoh R (kelengkungan), dan kami dapat merasakan sekilas pandang prestasi selekoh tinggi yang tipikal bagi motosikal sport. Walaupun saya tidak mempunyai kemahiran untuk memanfaatkan sepenuhnya prestasi di litar, saya masih mendapati YZF-R9 mudah dikendalikan kerana saya dapat merasakan keseronokan membelok dalam julat biasa. Suspensi hadapan dan belakang juga terasa stabil, dan apabila julat kelajuan ditingkatkan, tingkah laku jentera kekal stabil tanpa strok yang bergoyang. Walau bagaimanapun, apabila memandu di atas jalan berturap yang kasar di bandar atau merentasi lubang kecil, hentakan dari permukaan jalan dapat dirasai di tangan pemandu. Ia tidak sampai ke tahap ia mencapai had bawah atau mengganggu tingkah laku jentera, tetapi MT-09SP mempunyai kelebihan dari segi keselesaan pemanduan bebas selekoh dalam julat penggunaan biasa. Walau bagaimanapun, YZF-R9 mempunyai kelebihan dari segi pengendalian yang tepat terima kasih kepada beban hadapan yang kukuh, kawalan jentera yang baik semasa pemanduan sporty terima kasih kepada posisi pemanduan yang terasa bersatu dengan casis, dan kestabilan dalam julat kelajuan tinggi. Walaupun rangka utama YZF-R9 direka baharu untuk mencapai posisi pemanduan seperti motosikal sport yang membolehkan penunggang berasa bersatu dengan jentera, terdapat keperluan lain daripada dimensi, seperti memastikan sudut hendal dan menukar sudut caster untuk meningkatkan beban hadapan. Reka bentuk baharu rangka utama YZF-R9 adalah hasil komitmen syarikat untuk mencapai "posisi pemanduan seperti motosikal sport yang memberikan rasa kesatuan antara penunggang dan jentera. ECU CP3 yang dipasang pada MT-09SP dan YZF-R9 telah dioptimumkan untuk setiap model, tetapi tiada perbezaan dalam ciri enjin yang mudah digunakan. Walaupun begitu, posisi pemanduan diubah begitu drastik sehingga kualiti pemanduan terasa sangat berbeza.

Motosikal sport yang juga mudah dikendalikan di jalanan.

Nisbah pengurangan sekunder pada YZF-R9 telah ditukar daripada 45/16 MT-09SP kepada 43/16, dan pemasaan pencucuhan serta tetapan ECU lain pada CP3 telah dioptimumkan. Selain itu, YRC (Yamaha Ride Control) membolehkan penunggang memilih daripada sejumlah 10 tetapan: 3 corak untuk SPORT, STREET, dan RAIN, 2 corak untuk CUSTOM1/2, yang boleh ditetapkan mengikut keutamaan penunggang, dan 4 corak untuk TRACK1/2/3/4, yang direka untuk pemanduan litar. Ciri enjin tetapan "SPORT", "STREET", dan "RAIN", yang kerap digunakan di jalanan, nampaknya tidak berbeza besar daripada model lain yang dilengkapi CP3. Enjin "SPORT" mempunyai respons pendikit yang tajam dan peningkatan RPM yang pantas. Mod ini sesuai untuk pemanduan sporty, dengan pecutan yang kuat dari mana-mana julat RPM. Khususnya, YZF-R9 adalah yang terkuat di kalangan model yang dilengkapi CP3 dari segi lanjutan pecutan dalam julat RPM tinggi. Mod ini sangat sesuai dengan casis, yang mempamerkan kestabilan tinggi dalam julat kelajuan tinggi, membolehkan penunggang menikmati pemanduan seperti motosikal sport. Model "STREET" mempunyai respons pendikit yang lebih lembut dan peningkatan RPM yang tidak terlalu pantas, tetapi memberikan tork yang mencukupi di seluruh julat. Output tork nampaknya dikaitkan dengan tingkah laku kenderaan, menjadikannya mudah untuk dikendalikan secara menyeluruh. Model "RAIN" mempunyai respons pendikit yang lebih lembut, dengan peningkatan RPM yang lebih perlahan dan pecutan yang lebih lembut. Walaupun begitu, ia tidak menyebabkan tekanan di bandar, dan tiada rasa tersentak dalam tingkah laku jentera, jadi pemandu boleh menikmati pemanduan yang selesa dan santai di bandar. Dalam banyak model lain yang dilengkapi CP3, "SPORT" atau "STREET" adalah pilihan terbaik, dan "STREET" YZF-R9 juga mudah dikendalikan dalam pelbagai situasi. Secara peribadi, saya mendapati ketenangan "RAIN" selesa apabila menunggang mengikut aliran kereta di bandar, dan menghabiskan lebih banyak masa memilih "RAIN" berbanding model "CP3" lain yang dilengkapi. Quick shift adalah peralatan standard, dan operasi tuil klac hampir tidak diperlukan kecuali semasa mula dan berhenti, dan operasi tuil klac itu juga boleh dilakukan dengan ringan. Kawalan jelajah juga disediakan, dan prestasi perlindungan angin penutup itu sepatutnya menjadikan perjalanan lebuh raya selesa. Paparan TFT juga boleh disambungkan ke telefon pintar untuk memaparkan skrin navigasi, membolehkan perjalanan tanpa tekanan. Walaupun kami tidak dapat merasakan kesan daya ke bawah "sayap" dengan jelas, kami tidak merasakan sebarang kesan buruk seperti gangguan pada tingkah laku kenderaan. Melihat semula kualiti pemanduan yang kami alami di jalanan, kami boleh katakan bahawa YZF-R9 adalah model jalanan yang mudah dikendalikan dan ditunggang. Di Amerika Utara dan Eropah, semakin ramai penunggang yang menemui keseronokan menunggang motosikal sport pada YZF-R7 beralih kepada YZF-R1/YZF-R6, tetapi memandangkan keadaan jalan raya di Jepun, YZF-R9 nampaknya merupakan model yang paling sesuai. YZF-R9, yang menggunakan enjin CP3 untuk menghasilkan semula potensi yang dibina oleh YZF-R1/YZF-R6, memenangi gelaran siri pada tahun pertama pertandingan dalam Kejohanan Dunia Supersport 2025. Ia membuktikan kuasa tempurannya yang tinggi sebagai model motosikal sport. Penunggang dengan kemahiran menunggang boleh memanfaatkan sepenuhnya daya tempurannya yang tinggi ini dan menikmati pemanduan litar sepenuhnya, manakala kami penunggang biasa boleh merasai keseronokan pemanduan motosikal sport walaupun dalam kegunaan jalanan. Kami berpendapat bahawa kepelbagaian ciri YZF-R9 adalah ciri utama jentera ini, kerana ia membolehkan pelbagai penunggang menikmati pemanduan sporty. Model ini disyorkan untuk penunggang yang berminat dengan pemanduan motosikal sport, tetapi dengan rancangan jualan tahunan hanya 300 unit, ia menjadi sukar untuk mendapatkannya sebaik sahaja ia mula dijual. Kami berharap dapat melihat penambahbaikan supaya model ini dapat sampai kepada penunggang yang mencarinya.

Spesifikasi utama Yamaha YZF-R9

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2070 x 705 x 1180 mm - Jarak Roda: 1420 mm - Berat: 195 kg - Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang DOHC 4 injap tiga silinder sebaris 888 cc - Output Maksimum: 120 PS pada 10000 rpm - Tork Maksimum: 9.5 kgf-m pada 7000 rpm - Kapasiti Tangki Bahan Api: 14 liter ・Transmisi: 6 kelajuan kembali ・Brek: H = cakera berkembar, B = cakera tunggal ・Tayar: H = 120/70-17, B = 180/55-17 ・Harga: 1,496,000 yen [images] "YZF-R9" yang memenangi Kejohanan Dunia menyeronokkan di jalanan! Ia adalah motosikal sport!  (28)

="464149" target="_blank"]