Đánh giá YZF-R9: Siêu xe thể thao hợp pháp trên đường phố, vô địch giải thế giới!

Yamaha YZF-R9, mẫu siêu xe thể thao mới của Yamaha ra mắt tại Triển lãm Milan 2024, đã chứng tỏ sức cạnh tranh cao khi giành chức vô địch giải World Supersport Championship (WSS) ngay trong năm đầu tiên tham gia. Mẫu xe được mong đợi này đã chính thức ra mắt tại Việt Nam vào cuối tháng 10, và chúng tôi đã có cơ hội trải nghiệm khả năng vận hành của nó ngay lập tức! Văn bản: Ogawa Hiroyasu Ảnh: Sekino Atsushi[/font size]]

Khung sườn chính nhẹ nhất trong lịch sử xe thể thao Yamaha, lực cản gió thấp nhất từ trước đến nay!

Yamaha 'YZF-R6' siêu xe thể thao với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 600cc đã giành nhiều chiến thắng trong các cuộc đua. YZF-R9 được phát triển để trở thành một mẫu xe thể thao có hiệu suất tương đương YZF-R6, giúp nhiều người lái xe dễ dàng tiếp cận hơn không chỉ trên đường đua và đường trường mà còn trong nhiều tình huống khác nhau. YZF-R9 sử dụng động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng 888cc 'CP3' dựa trên "Khái niệm Crossplane" được sử dụng trong mẫu xe thể thao trần 'MT-09', cân bằng giữa hiệu suất và giá cả. Tuy nhiên, để tạo cảm giác lái thể thao, các cài đặt như đặc tính mở bướm ga, hỗn hợp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa đã được thay đổi để mang lại cảm giác lái thể thao. Khung sườn Delta Box bằng nhôm có khung sườn chính được thiết kế mới. Góc nghiêng (so với MT-09) đã được thay đổi từ 25°20′ xuống 22°35′, kéo bánh trước lại gần động cơ hơn để đạt được tải trọng trước tương tự như xe thể thao. Hình dạng mới cũng ngăn cản sự cản trở với tay lái và đảm bảo góc quay tay lái cần thiết. Độ cứng của khung sườn cũng đã được xem xét lại, với độ cứng xoắn tăng 18%, độ cứng dọc tăng 37% và độ cứng ngang tăng 16% so với 'MT-09' cơ bản, đạt được cả sự linh hoạt ở tải trọng thấp và sự ổn định ở tải trọng cao. Mặc dù đảm bảo độ cứng đầy đủ, trọng lượng của khung sườn đơn chỉ khoảng 9,7kg, đạt được trọng lượng nhẹ nhất trong số các mẫu xe thể thao Yamaha (YZF-R1/YZF-R6) từ trước đến nay. Hệ thống treo trước là loại KYB SDF (Chức năng Lực Giảm Chấn Phân Tách) giống YZF-R1, nơi hệ thống treo trái và phải được điều khiển độc lập, bên phải chịu trách nhiệm điều khiển lực giảm chấn phía sau, và bên trái chịu trách nhiệm điều khiển lực giảm chấn phía trước. Hệ thống treo sau KYB có cấu trúc van xoay được thiết kế mới, giúp giảm rung động không mong muốn ở tốc độ cực thấp, mang lại hành trình êm ái, ổn định và cải thiện độ bám đường. Thiết kế thân xe đặc trưng bởi "đường ngang" và "ống dẫn hình chữ M" thường thấy ở dòng YZF-R. "Cánh gió" ở phía trước, cũng là điểm nhấn chính về kiểu dáng, cùng với bộ chia gió dưới "ống dẫn hình chữ M", giúp giảm 6-7% lực nâng bánh trước khi đi thẳng và 10% khi vào cua. Giá trị "Cd-A" thể hiện hiệu suất khí động học tốt hơn YZF-R6, đạt được lực cản gió thấp nhất trong số các mẫu xe thể thao Yamaha. Điều này góp phần tạo sự cân bằng giữa khả năng chắn gió, cảm giác lốp và khả năng xử lý, mang lại cả sự ổn định ở tốc độ cao và sự nhanh nhẹn ở tốc độ thấp. Bất chấp những đặc điểm này, trọng lượng xe chỉ 195kg, nhẹ hơn 1kg so với 'MT-09SP', nhẹ hơn 1kg so với 'MT-09 Y-AMT' với chức năng AT độc quyền của Yamaha, và nhẹ hơn 5kg so với 'XSR900 GP' với bộ quây gió kiểu cổ điển.

Kiểm tra tư thế lái của YZF-R9.

Hiệu suất thể thao của CP3 có thể cảm nhận rõ ràng qua "Sự hòa hợp giữa con người và máy móc".

"Khái niệm Crossplane" là khái niệm thiết kế động cơ độc quyền của Yamaha, "chỉ khai thác hiệu quả mô-men xoắn đốt cháy mà không sử dụng nhiều mô-men xoắn quán tính". Động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng 688cc được phát triển dựa trên khái niệm này được gọi là 'CP2' và được trang bị trên nhiều mẫu xe thể thao khác nhau như mẫu xe thể thao trần 'MT-07' và mẫu xe phiêu lưu 'Ténéré 700'. Trong số đó, 'YZF-R7' là mẫu xe áp dụng khung sườn và tư thế lái tương tự xe thể thao. YZF-R7 cho phép người lái tận hưởng lái xe thể thao trong nhiều tình huống khác nhau, từ đường phố đô thị, đường đèo quanh co đến đua xe trên đường đua, và là mẫu xe giúp người lái đến gần hơn với thế giới siêu xe thể thao, đạt doanh số cao ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Thành công của YZF-R7 đã dẫn đến việc phát triển một mẫu xe mang lại niềm vui lái xe thể thao hơn nữa, và kết quả của nhiều thử nghiệm đã cho ra đời YZF-R9. Dòng xe thể thao YZF-R của Yamaha có YZF-R1 và YZF-R6 liên quan trực tiếp đến các tay đua, nhưng người lái cần có kỹ năng lái xe phù hợp để tận hưởng hiệu suất của dòng YZF-R. Do đó, YZF-R9 được trang bị động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng 888cc 'CP3' mạnh mẽ hơn 'CP2' nhưng dễ điều khiển, một quyết định được đưa ra ngay từ đầu quá trình phát triển để giúp nhiều người lái xe dễ dàng điều khiển hơn. Tư thế lái cũng được quyết định có tính đến sự thoải mái khi đi tour và các tình huống lái xe đường trường khác, trong khi vẫn duy trì trục xe thể thao. Trên thực tế, khi ngồi trên YZF-R9, tôi cảm thấy tư thế nghiêng về phía trước sâu hơn so với XSR900 GP thể thao cổ điển trang bị CP3, và cảm giác chật chội tương tự như YZF-R7. Tuy nhiên, vị trí gác chân thấp hơn YZF-R7 và độ gập đầu gối thoải mái hơn một chút. Mặc dù độ siết ở đầu gối giảm đi, tải trọng lại được đặt chắc chắn về phía trước, vì vậy những người lái xe quen với việc nghiêng người về phía trước sẽ không cảm thấy "siết". Ngay cả người viết, người đã có nhiều năm kinh nghiệm lái xe địa hình và ít kinh nghiệm lái xe thể thao, cũng không cảm thấy tư thế nghiêng người về phía trước của YZF-R9 quá khắc nghiệt, mà ngược lại, tôi cảm thấy yên tâm với khả năng xử lý ổn định và chính xác. Mặt khác, khi tải trọng được đặt chắc chắn lên bánh trước, xe có cảm giác nặng nề khi đẩy, kéo hoặc xoay tay lái. Ngoài ra, khi quay đầu hoặc vào cua gấp ở tốc độ thấp trong các con hẻm hẹp, mặc dù không có vấn đề gì với bàn đạp chân, việc xoay hết tay lái trở nên khó khăn, đôi khi khiến xe quay quá rộng. Tuy nhiên, trong phạm vi lái xe thông thường theo dòng xe, cảm giác nặng nề đó không xuất hiện. Ngược lại, khi tốc độ tăng lên, sự ổn định khi đi thẳng tăng lên, và khi vào cua hoặc chuyển làn, xe dễ dàng nghiêng mà không cảm thấy nặng nề hay kháng cự. Cảm giác điều khiển tay lái cũng ẩm ướt nhưng không bị ngắt đột ngột, giúp dễ dàng đi theo đường đã định. Phản ứng của khung sườn và khả năng xử lý này không thay đổi ngay cả khi tăng phạm vi tốc độ, giúp dễ dàng dự đoán chuyển động của xe trên các góc cua R (bán kính) khác nhau, và cho thấy khả năng vào cua cao đặc trưng của xe thể thao. Mặc dù tôi không có đủ kỹ năng để tận dụng hết hiệu suất trên đường đua, nhưng tôi có thể cảm nhận được niềm vui vào cua trong phạm vi thông thường, giúp tôi dễ dàng điều khiển YZF-R9. Hệ thống treo trước và sau cũng mang lại cảm giác ổn định, và khi phạm vi tốc độ tăng lên, chuyển động của xe được duy trì ổn định mà không bị rung lắc. Tuy nhiên, khi lái xe trên mặt đường gồ ghề trong thành phố hoặc vượt qua các chướng ngại vật nhỏ, tôi cảm thấy cú sốc từ mặt đường truyền trực tiếp đến người lái. Mặc dù không đến mức va chạm mạnh hoặc cản trở chuyển động của xe, nhưng về mặt thoải mái khi lái xe trong phạm vi sử dụng thông thường, MT-09SP có ưu thế hơn. Tuy nhiên, YZF-R9 có ưu thế về khả năng xử lý chính xác nhờ tải trọng trước chắc chắn, khả năng kiểm soát xe khi lái xe thể thao nhờ tư thế lái hòa hợp với khung sườn, và sự ổn định ở dải tốc độ cao. Để hiện thực hóa tư thế lái siêu xe thể thao giúp người lái hòa hợp với máy móc, khung sườn chính của YZF-R9 đã được thiết kế lại, nhưng có những yêu cầu khác về kích thước, chẳng hạn như đảm bảo góc lái và thay đổi góc nghiêng để tăng tải trọng trước. Thiết kế mới của khung sườn chính YZF-R9 là kết quả của nỗ lực nhằm hiện thực hóa "tư thế lái siêu xe thể thao giúp người lái và máy móc cảm nhận sự hòa hợp". ECU của CP3 được trang bị trên MT-09SP và YZF-R9 được tối ưu hóa cho từng mẫu xe, nhưng không có sự khác biệt về đặc tính động cơ dễ sử dụng. Tuy nhiên, do tư thế lái thay đổi đáng kể, cảm giác lái hoàn toàn khác biệt.

Siêu xe thể thao dễ điều khiển trên đường phố.

Tỷ số truyền cuối cùng của YZF-R9 đã được thay đổi từ 45/16 trên MT-09SP thành 43/16, và thời điểm đánh lửa cùng các cài đặt ECU khác của CP3 đã được tối ưu hóa. Ngoài ra, thông qua YRC (Yamaha Ride Control), người lái có thể lựa chọn trong tổng số 10 cài đặt: 3 mẫu SPORT, STREET, RAIN có thể tùy chỉnh theo sở thích của người lái, 2 mẫu CUSTOM1/2, và 4 mẫu TRACK1/2/3/4 được thiết kế cho việc lái xe trên đường đua. Đặc tính động cơ của các cài đặt 'SPORT', 'STREET', 'RAIN' thường được sử dụng trên đường trường không khác biệt nhiều so với các mẫu xe trang bị CP3 khác. Động cơ 'SPORT' đặc trưng bởi phản ứng ga nhạy bén và vòng tua máy tăng nhanh. Chế độ này lý tưởng cho việc lái xe thể thao với khả năng tăng tốc mạnh mẽ ở mọi dải vòng tua. Đặc biệt, YZF-R9 có khả năng tăng tốc mạnh mẽ nhất trong số các mẫu xe trang bị CP3 ở dải vòng tua cao. Chế độ này kết hợp tốt với khung sườn có độ ổn định cao ở dải tốc độ cao, cho phép người lái tận hưởng cảm giác lái như một chiếc siêu xe thể thao. Mẫu 'STREET' có phản ứng ga và vòng tua máy tăng không quá nhanh, nhưng cung cấp đủ mô-men xoắn trên toàn bộ dải hoạt động. Công suất mô-men xoắn tương ứng với chuyển động của xe, giúp xe dễ điều khiển trong mọi tình huống. Chế độ 'RAIN' có phản ứng ga mượt mà hơn, tốc độ tăng vòng tua chậm và khả năng tăng tốc nhẹ nhàng. Tuy nhiên, xe không gây căng thẳng trong thành phố và không có cảm giác đột ngột trong chuyển động của máy, cho phép người lái tận hưởng việc lái xe thoải mái và thư giãn trong thành phố. Trong nhiều mẫu xe khác trang bị CP3, 'SPORT' hoặc 'STREET' là lựa chọn tốt nhất, nhưng 'STREET' của YZF-R9 cũng dễ điều khiển trong nhiều tình huống. Cá nhân tôi thấy sự êm dịu của 'RAIN' thoải mái khi lái xe theo dòng xe trong thành phố, và tôi đã dành nhiều thời gian hơn để chọn 'RAIN' so với các mẫu xe trang bị 'CP3' khác. Quick Shift được trang bị tiêu chuẩn, vì vậy hầu như không cần thao tác cần ly hợp ngoại trừ khi khởi hành và dừng lại, và ngay cả khi đó, việc thao tác cũng rất nhẹ nhàng. Chức năng điều khiển hành trình cũng được cung cấp, và khả năng chắn gió của quây gió giúp việc lái xe trên đường cao tốc trở nên thoải mái. Màn hình TFT có thể hiển thị màn hình điều hướng bằng cách kết nối với điện thoại thông minh, giúp việc đi lại không căng thẳng. Mặc dù tôi không thể cảm nhận rõ ràng hiệu ứng lực ép xuống của "cánh gió", nhưng không có tác dụng phụ nào như xe bị mất ổn định. Nhìn lại cảm giác lái xe trên đường, có thể nói YZF-R9 là một mẫu xe đường phố dễ điều khiển và thoải mái khi lái. Ở Bắc Mỹ và Châu Âu, ngày càng có nhiều người lái xe YZF-R7 khám phá niềm vui lái xe thể thao và chuyển lên YZF-R1/YZF-R6, nhưng xét đến điều kiện đường sá tại Việt Nam, YZF-R9 có vẻ là mẫu xe phù hợp nhất. YZF-R9, tái hiện tiềm năng tích lũy của YZF-R1/YZF-R6 bằng động cơ CP3, đã giành chức vô địch giải World Supersport Championship 2025 ngay trong năm đầu tiên tham gia. Nó đã chứng tỏ khả năng chiến đấu cao của một mẫu xe thể thao. Những người lái xe có kỹ năng có thể tận dụng tối đa khả năng chiến đấu cao này để tận hưởng việc lái xe trên đường đua, và những người lái xe thông thường có thể cảm nhận được niềm vui lái xe thể thao ngay cả trên đường phố thông thường. Tôi nghĩ rằng khả năng cho phép nhiều người lái xe tận hưởng việc lái xe thể thao là đặc điểm nổi bật nhất của YZF-R9. Đây là một mẫu xe tôi muốn giới thiệu cho những người lái xe quan tâm đến việc lái xe thể thao, nhưng kế hoạch bán hàng hàng năm chỉ có 300 chiếc, khiến việc mua xe ngay khi mở bán trở nên khó khăn. Tôi hy vọng sẽ có những cải tiến để mẫu xe này đến được với những người lái xe mong muốn.

Thông số kỹ thuật chính Yamaha YZF-R9

Chiều dài x Chiều rộng x Chiều cao: 2070 x 705 x 1180 mm - Chiều dài cơ sở: 1420mm - Trọng lượng: 195kg - Động cơ: 3 xi-lanh thẳng hàng, 4 thì, DOHC, 4 van, 888cc - Công suất tối đa: 120 mã lực tại 10000 vòng/phút - Mô-men xoắn tối đa: 9,5 kgf-m tại 7000 vòng/phút - Dung tích bình xăng: 14 lít - Hộp số: 6 cấp trả số lùi ・Phanh: Trước = Đĩa đôi, Sau = Đĩa đơn ・Lốp: Trước = 120/70-17, Sau = 180/55-17 ・Giá: 1.496.000 yên [Hình ảnh] "YZF-R9" Vô địch Thế giới, Vui trên Đường Phố! Đây là một Siêu Xe Thể Thao!  (28)

="464149" target="_blank"]