Test Ride: La YZF-R9, vincitrice del campionato mondiale, è una divertente supersportiva da strada!

Il motore è basato sul motore CP3 della MT-09 con impostazioni uniche, il telaio principale in alluminio è di nuova concezione, la sospensione anteriore KYB è la stessa della YZF-R1, ma la sospensione posteriore KYB è di nuova concezione e presenta la prima "valvola a bassa velocità" al mondo su una moto.

Lo stile eredita le caratteristiche della serie YZF-R, come i "condotti a forma di M" e le linee rette, adottando al contempo "alette" che migliorano l'effetto aerodinamico. Sono disponibili tre colori: grigio scuro opaco, blu e bianco. [La supersportiva Yamaha "YZF-R6", dotata di un motore in linea a quattro cilindri da 600 cc, ha ottenuto numerose vittorie in gara. La YZF-R9 è stata sviluppata come modello supersportivo con prestazioni paragonabili a quelle della YZF-R6, ma più accessibili a una gamma più ampia di piloti, non solo nelle gare e sui circuiti, ma anche in una varietà di altre situazioni. In considerazione dell'equilibrio tra prestazioni e costi, la YZF-R9 utilizza il motore a 3 cilindri in linea da 888 cc "CP3" basato sul "Crossplane Concept" utilizzato nella naked sportiva "MT-09", ma per creare una sensazione di guida simile a quella delle supersportive, sono state modificate le caratteristiche di apertura della farfalla dell'acceleratore, la miscela del carburante, la fasatura dell'accensione e altre impostazioni. Il telaio a delta in alluminio presenta un telaio principale di nuova concezione. L'angolo di caster (rispetto alla MT-09) è stato modificato da 25°20′ a 22°35′ per portare la ruota anteriore verso il motore e ottenere un carico anteriore di tipo supersportivo. La nuova forma evita anche l'interferenza con il manubrio e assicura il necessario angolo di sterzata del manubrio. Anche la rigidità del telaio è stata rivista, con un adeguamento della rigidità torsionale del 18%, della rigidità longitudinale del 37% e della rigidità laterale del 16% rispetto alla "MT-09" di base, per ottenere sia la flessibilità sotto i bassi carichi che la stabilità sotto i carichi elevati. Pur garantendo una rigidità sufficiente, il telaio è anche leggero, con un peso singolo di circa 9,7 kg, il più leggero di tutti i precedenti modelli supersportivi Yamaha (YZF-R1/YZF-R6). La sospensione anteriore ha la stessa struttura SDF (Separate Damping Force Function) di KYB della YZF-R1, con i lati destro e sinistro della sospensione controllati in modo indipendente, con il lato destro responsabile del controllo della forza di smorzamento in estensione e il lato sinistro in compressione. La sospensione posteriore KYB presenta una struttura a valvole oscillanti di nuova concezione che sopprime le vibrazioni indesiderate a velocità estremamente basse e contribuisce a una corsa fluida e stabile e a una migliore sensibilità al suolo. Il design della carrozzeria è caratterizzato da "linee orizzontali" diritte e "condotti a forma di M" comuni alla serie YZF-R. Le "alette" anteriori, che sono anche una caratteristica stilistica importante, riducono la portanza delle ruote anteriori del 6~7% in rettilineo e del 10% in curva, in combinazione con lo spoiler sotto i "condotti a M". Il "valore Cd-A", che esprime le prestazioni aerodinamiche, è superiore a quello della YZF-R6, ottenendo la minore resistenza aerodinamica di qualsiasi modello supersportivo Yamaha. Ciò contribuisce all'equilibrio tra protezione dal vento, sensazione degli pneumatici e maneggevolezza, garantendo stabilità alle alte velocità e agilità alle basse. Nonostante queste caratteristiche, la moto pesa 195 kg, 1 kg in più della "MT-09SP", 1 kg in meno della "MT-09 Y-AMT" equipaggiata con l'esclusiva funzione AT di Yamaha e 5 kg in meno della "XSR900 GP" equipaggiata con un cupolino nello stile di un tempo.

[caption id="attachment_497368" align="aligncenter" width="1200"] I fari a LED sono Hi-Lo integrati bi-funzione con luci di posizione a LED su ciascun lato; i lampeggiatori a LED si trovano nello specchietto retrovisore; i fari a LED sono montati nello specchietto retrovisore; i fari a LED sono montati nello specchietto retrovisore; i fari a LED sono montati nello specchietto retrovisore.

I lampeggiatori si annullano automaticamente dopo 15 secondi dall'inizio del lampeggio e dopo aver percorso 150 metri. Sono inclusi anche i segnali di arresto di emergenza che fanno lampeggiare le luci di emergenza anteriori e posteriori quando viene rilevata una frenata di emergenza.

display TFT a colori da 5". Il display può essere cambiato tra uno sfondo bianco (di giorno) e uno nero (di notte). Il tema del display può essere selezionato tra un totale di quattro modelli.

Gli interruttori del volante incorporano un circuito stampato flessibile (FPC) per un utilizzo intuitivo delle varie funzioni. Sopra di essi si trovano gli interruttori YVSL (Yamaha Variable Speed Limiter), che possono limitare il cruise control e la velocità massima.

Il solido carico anteriore della YZF-R9 aumenta la precisione di guida e la posizione di guida facilita la presa del telaio senza interferire con i movimenti del pilota. La YZF-R9 è facile da controllare e permette al pilota di provare il piacere di affrontare le curve a una velocità in cui si sente a proprio agio. [Il "Crossplane Concept" è l'esclusivo concetto di progettazione del motore Yamaha che "sfrutta in modo efficiente solo la coppia di combustione con poca coppia inerziale". Il motore a 2 cilindri in linea da 688 cc sviluppato sulla base di questo concetto si chiama "CP2" ed è installato in vari modelli sportivi, tra cui la naked sportiva "MT-07" e il modello adventure "Tenere 700". Tra queste varianti di modello, la "YZF-R7" adotta un telaio e una posizione di guida di tipo supersportivo. La YZF-R7 offre una guida sportiva in un'ampia gamma di situazioni, dalle strade cittadine e tortuose alle gare su circuito, e si è venduta bene in Nord America e in Europa come modello che avvicina il mondo delle supersportive al pilota. Il successo della YZF-R7 ha portato allo sviluppo di un modello che offrisse un piacere di guida ancora più sportivo, e la YZF-R9 è stata il risultato di diversi test. La serie supersportiva YZF-R di Yamaha comprende le YZF-R1 e YZF-R6, che sono direttamente legate ai piloti, ma i piloti devono avere le capacità di guida adeguate per godere delle prestazioni della serie YZF-R. La YZF-R9 è quindi equipaggiata con il motore a 3 cilindri in linea "CP3" da 888 cc, più potente del "CP2" ma anche più maneggevole, che è stato deciso fin dall'inizio dello sviluppo per renderlo più facile da gestire per una più ampia gamma di piloti. Anche la posizione di guida è stata decisa tenendo conto del comfort per il turismo e l'uso stradale, pur mantenendo l'asse supersportivo. Quando ci si siede in sella alla YZF-R9, la posizione di piega in avanti è più profonda di quella della XSR900 GP, anch'essa equipaggiata con il CP3, e ho avvertito un'aderenza simile a quella della YZF-R7. Tuttavia, il gradino è posizionato più in basso rispetto a quello della YZF-R7 e la piegatura delle ginocchia è un po' più morbida. L'irrigidimento delle ginocchia è ridotto mentre il carico è applicato saldamente all'anteriore, quindi i piloti abituati a piegarsi in avanti non sentiranno "l'irrigidimento". Anche se ho guidato moto da fuoristrada per molti anni e non ho molta esperienza con le supersportive, non ho trovato la piega in avanti della YZF-R9 dura, ma piuttosto mi sono sentito rassicurato dalla stabilità e dalla precisione di guida. D'altro canto, con la ruota anteriore ben caricata, la moto risultava pesante quando si spingeva, si tirava o si girava il manubrio. Inoltre, quando si effettuavano inversioni a U o curve strette a velocità molto basse, come ad esempio nei vicoli stretti, non c'erano problemi di appoggio, ma era difficile ruotare completamente il volante e la macchina a volte girava un po' troppo larga. Tuttavia, nell'intervallo di guida normale in cui l'auto viene guidata con il flusso del traffico, questa pesantezza non è stata avvertita. Anzi, più alta è la velocità, maggiore è la stabilità in rettilineo e, in curva o nei cambi di corsia, il corpo vettura può essere facilmente ribaltato senza avvertire alcun peso o resistenza. Il volante ha una sensazione di umidità, ma non si interrompe inaspettatamente, rendendo facile tracciare una linea mirata. La maneggevolezza e la risposta della carrozzeria non cambiano con l'aumentare della velocità, per cui è stato facile prevedere il comportamento della macchina nelle varie curve R (curvatura), e abbiamo potuto percepire un assaggio delle elevate prestazioni in curva tipiche di una supersportiva. Anche se non ho le capacità per sfruttare appieno le prestazioni su circuito, ho comunque trovato la YZF-R9 facile da gestire, perché ho potuto provare il divertimento di percorrere le curve nel range normale. Anche le sospensioni anteriori e posteriori mi sono sembrate stabili e, aumentando la velocità, il comportamento della moto è rimasto stabile, senza colpi di scena. Tuttavia, quando si guida su un asfalto sconnesso in città o su piccoli spazi, l'impatto del manto stradale può essere avvertito dalle mani del conducente. Non si trattava di un impatto tale da compromettere il comportamento della moto, ma la MT-09SP è in vantaggio in termini di comfort di guida senza curve nel normale range di utilizzo. Tuttavia, la YZF-R9 è in vantaggio in termini di maneggevolezza precisa grazie al suo carico anteriore solido, di buon controllo della moto durante la guida sportiva grazie a una posizione di guida che sembra un tutt'uno con il telaio e di stabilità alle alte velocità. Sebbene il telaio principale della YZF-R9 sia stato progettato ex novo per ottenere una posizione di guida da supersportiva che permetta al pilota di sentirsi un tutt'uno con la moto, le dimensioni richiedono altri requisiti, come il fissaggio dell'angolo di sterzo e la modifica dell'angolo di caster per aumentare il carico anteriore. Il nuovo design del telaio principale della YZF-R9 è il risultato dell'impegno dell'azienda per ottenere una "posizione di guida da supersportiva che fornisca un senso di unità tra pilota e moto". Le centraline CP3 installate nella MT-09SP e nella YZF-R9 sono state ottimizzate per ciascun modello, ma non vi è alcuna differenza nelle caratteristiche del motore di facile utilizzo. Tuttavia, la posizione di guida è stata cambiata così drasticamente che la qualità di guida è completamente diversa.

[caption id="attachment_497391" align="aligncenter" width="1200"] Sospensione anteriore KYB con smorzamento in compressione regolabile a sinistra ed estensione a destra. Ha la stessa struttura della "YZF-R1" e sembra enfatizzare la stabilità alle alte velocità.

Sospensione posteriore KYB per migliorare il comfort di guida a velocità estremamente basse. Abbiamo ritenuto che le prestazioni complete di queste sospensioni anteriori e posteriori fossero un fattore determinante anche per il nuovo design del telaio.

La sella ha una lunghezza generosa da davanti a dietro, che consente di cambiare la posizione di seduta. La sella consente inoltre al pilota di assumere una posizione eretta, permettendo di viaggiare comodamente in città o durante i viaggi turistici. [Il rapporto di riduzione secondario della YZF-R9 è stato modificato da 45/16 a 43/16 della MT-09SP, mentre la fasatura dell'accensione e altre impostazioni della centralina del CP3 sono state ottimizzate. Inoltre, l'YRC (Yamaha Ride Control) consente al pilota di selezionare un totale di 10 impostazioni: 3 schemi per SPORT, STREET e RAIN, 2 schemi per CUSTOM1/2, che possono essere impostati in base alle preferenze del pilota, e 4 schemi per TRACK1/2/3/4, progettati per la guida in circuito. Le caratteristiche del motore delle impostazioni "SPORT", "STREET" e "RAIN", utilizzate frequentemente in strada, non sembrano differire molto da quelle di altri modelli dotati di CP3. Il motore "SPORT" ha una risposta brusca all'acceleratore e un rapido aumento del numero di giri. Questa modalità è ideale per la guida sportiva, con un'accelerazione potente a qualsiasi regime. In particolare, la YZF-R9 è la più forte tra i modelli dotati di CP3 in termini di estensione dell'accelerazione agli alti regimi. Questa modalità è ben abbinata al telaio, che presenta un'elevata stabilità alle alte velocità, consentendo al pilota di godere di una guida da supersportiva. Il modello "STREET" ha una risposta all'acceleratore più blanda e un aumento dei giri non troppo rapido, ma che eroga un'ampia coppia in tutta la gamma. L'erogazione della coppia sembra essere legata al comportamento del veicolo, rendendolo facile da gestire a tutto tondo. Il modello "RAIN" ha una risposta più blanda all'acceleratore, con un aumento più lento del numero di giri e un'accelerazione più blanda. Tuttavia, non provoca stress in città e non si avvertono scatti nel comportamento della macchina, per cui il conducente può godersi una guida confortevole e rilassata in città. In molti altri modelli dotati di CP3, "SPORT" o "STREET" è la scelta migliore, e anche la "STREET" della YZF-R9 era facile da gestire in diverse situazioni. Personalmente, ho trovato la calma di "RAIN" confortevole quando guidavo con il flusso di auto in città, e ho trascorso più tempo selezionando "RAIN" rispetto ad altri modelli dotati di "CP3". Il cambio rapido è di serie e l'azionamento della leva della frizione è praticamente superfluo, tranne che per le partenze e le soste, e anche in questo caso l'azionamento della leva della frizione può essere effettuato con leggerezza. È previsto anche il controllo della velocità di crociera e le prestazioni antivento del cupolino dovrebbero rendere confortevole il viaggio in autostrada. Il display TFT può anche essere collegato a uno smartphone per visualizzare una schermata di navigazione, consentendo di viaggiare senza stress. Anche se non siamo riusciti a percepire chiaramente l'effetto di deportanza delle "winglets", non abbiamo avvertito alcun effetto negativo come un'alterazione del comportamento della vettura. Considerando la qualità di guida che abbiamo sperimentato su strada, possiamo dire che la YZF-R9 è un modello stradale facile da gestire e da guidare. In Nord America e in Europa, sempre più piloti che hanno scoperto il divertimento della guida supersportiva con la YZF-R7 stanno passando alla YZF-R1/YZF-R6, ma considerando le condizioni stradali del Giappone, la YZF-R9 sembra essere il modello più adatto. La YZF-R9, che utilizza il motore CP3 per riprodurre il potenziale coltivato dalla YZF-R1/YZF-R6, ha vinto il titolo di serie nel suo primo anno di competizione nel Campionato del Mondo Supersport 2025. Ha dimostrato la sua grande potenza di combattimento come modello supersportivo. I piloti più abili nella guida possono trarre il massimo vantaggio da questo alto livello di combattività e godere appieno della guida in circuito, mentre noi motociclisti comuni possiamo provare il divertimento della guida supersportiva anche nell'uso stradale. Riteniamo che la varietà delle caratteristiche della YZF-R9 sia una delle caratteristiche principali di questa moto, in quanto consente a un'ampia gamma di motociclisti di godere di una guida sportiva. Questo modello è consigliato ai motociclisti interessati alla guida supersportiva, ma con un piano di vendita annuale di soli 300 esemplari, è diventato difficile ottenerne uno non appena viene messo in vendita. Ci piacerebbe vedere dei miglioramenti in modo che questo modello possa raggiungere i motociclisti che lo cercano.

[caption id="attachment_497394" align="aligncenter" width="1200"] La "CP3" ha una coppia abbondante su tutta la gamma ed è maneggevole e veloce. La YZF-R9 è stata progettata per godere appieno delle prestazioni sportive del CP3.

Le pinze anteriori sono Brembo Stylema. Le pinze anteriori sono Brembo Stylema, che forniscono una forte potenza frenante e assicurano il sostegno alla guida sportiva della YZF-R9. Anche il controllo è eccellente.