بعد فترة توقف طويلة في سلالة الدراجات الترابية ذات الأرقام، قررت ياماها أخيرًا إصدار WR125R. يبلغ سعر 539,000 ين وهو مرتفع قليلاً لطراز 125 سي سي، ولكن اعتبارًا من اليوم التالي للإعلان، تم استلام طلبات لحوالي 1000 وحدة (المبيعات السنوية المخطط لها: 1300 وحدة)، مما يشير إلى شعبية هذا الطراز! ما هي القيمة الحقيقية لهذه المركبة الترابية ذات المحرك الصغير المرتقبة بشدة؟ حضر الكاتب المستقل وعشاق الدراجات الترابية هيرواكي ياتاغاي حدث اختبار قيادة صحفي أقيم في موتو سبورتس لاند شيدوكي في محافظة فوكوشيما.
بفضل نظام VVA، لا توجد أي من أوجه القصور الشائعة في دراجات 125 سي سي!
WR125R هي آلة ترابية كاملة الحجم يمكن اللعب بها بشكل قوي على الطرق الوعرة مثل آلة ترابية كاملة الحجم.
أول ما فاجأني عندما بدأت القيادة هو مدى قوتها عند الانطلاق. WR125R هو طراز 125 سي سي يميل إلى أن يكون لديه عزم دوران قليل جدًا في السرعات المنخفضة، وبعض الطرازات تفتقر إلى ذلك إلى حد ما. ومع ذلك، فوجئنا بأن هذا لم يكن هو الحال مع WR125R. التسارع من الثبات يبدو قويًا جدًا، ويبدو أن المحرك أقل عرضة للتوقف من معظم المحركات في هذه الفئة. جربت أيضًا انعطافًا كاملاً عند سرعة دوران المحرك الخامل، وبدا أن المحرك يلتصق جيدًا جدًا في السرعات المنخفضة جدًا. مع هذه المثابرة، حتى الراكب المبتدئ الذي حصل للتو على رخصة قيادة سيجد أنه من السهل التعامل معها.
بفضل هيكلها الخفيف، فإن WR125R سهلة التعامل للغاية في قسم الطريق ومن المرجح أن تكون مطلوبة بشدة كدراجة ثانية
. ومع ذلك، فإن ما يثير القلق هو امتداد دورات المحرك العالية. غالبًا ما لا تمتد المحركات التي تركز على عزم الدوران المنخفض السرعة بشكل جيد إلى دورات المحرك العالية. ومع ذلك، فإن WR125R توفر قوة قصوى تبلغ 15 حصانًا عند 10000 دورة في الدقيقة، وهو أمر مرتفع لمحرك أحادي الأسطوانة. عندما سألنا فريق التطوير عن السرعة القصوى، فوجئنا بسماع أن "100 كم/ساعة ممكنة!" هذا بالضبط ما شعرت به عندما قدت السيارة، وبينما لم أشعر بنقص في عزم الدوران في نطاق دورات المحرك المنخفضة، كان الجانب عالي الدورات للمحرك يتمتع بامتداد جيد جدًا. في الواقع، هذا هو تأثير نظام توقيت الصمام المتغير "Variable Valve Actuation" (يشار إليه فيما يلي بـ "VVA") المثبت في هذا المحرك. يقوم نظام VVA بالتبديل بين عمود كامات سحب موجه نحو عزم الدوران للسرعات المنخفضة وعمود كامات سحب موجه نحو الامتداد للسرعات العالية. هذا هو السبب في أن المحرك لا يفتقر إلى عزم الدوران في نطاق دورات المحرك المنخفضة، ولكنه لا يزال يدور بشكل جيد حتى نطاق دورات المحرك العالية.
بفضل فعالية نظام VVA، يزداد عزم الدوران بشكل كبير من حوالي 8000 دورة في الدقيقة ويزداد التسارع في WR125R. السرعة القصوى أعلى في الترس الخامس منها في الترس السادس، اعتمادًا على الظروف.
يمكن الشعور بفوائد نظام VVA في الواقع. عندما يتم فتح دواسة الوقود بالكامل وزيادة سرعة المحرك، ينخفض عزم الدوران حول 7000 دورة في الدقيقة وتصبح خاصية الانتقال معتدلة. ومع ذلك، مع دوران المحرك ببطء إلى حوالي 8000 دورة في الدقيقة، يتحسن التسارع ويدور المحرك بقوة حتى المنطقة الحمراء البالغة 10000 دورة في الدقيقة. هذا التأثير ملحوظ بشكل خاص عند القيادة صعودًا على الطرق المتعرجة، ويعمل المحرك بشكل أسرع عندما يتم خفض الترس الأول وزيادة سرعة المحرك إلى 8000 دورة في الدقيقة أو أكثر، حيث يبدأ نظام VVA في العمل، بدلاً من القيادة بسرعة 6000 إلى 7000 دورة في الدقيقة.
أخف وأكثر إحكامًا من فئة 250 سي سي، فإن هيكل WR125R سهل المناورة للغاية على الطرق الترابية الضيقة. يوصى بها أيضًا للركاب الذين يرغبون في بدء ركوب الطرق الوعرة.
مع WR125R كشريك، لن يشعر الراكب بنقص في التسارع عند التوقف والانطلاق، وسيكون قادرًا على مواكبة تدفق الطريق الرئيسي، بغض النظر عما إذا كان هناك منحدر أم لا. علاوة على ذلك، فهي خفيفة الوزن وسهلة المناورة. من الصعب العثور على آلة سهلة الاستخدام مثل هذه كحذاء للمتنقل.
إنها دراجة ترابية جيدة الصنع!
ترس القيادة 59T يعمل بشكل جيد، وتلتصق WR125R بسطح الطريق وتتحرك للأمام تحت التسارع
الآن بعد أن رضينا عن قابليتها للاستخدام على الرصيف، كنا مستعدين لاختبار قدراتها على مسار ترابي. بدلاً من إطارات Dunlop D605 القياسية، تم تجهيز المركبة بإطارات Dunlop D603 ذات المظهر الترابي الأقوى، وتم خفض ضغط الإطارات. علاوة على ذلك، كان المسار هو المسار الرئيسي في موتو سبورتس لاند شيدوكي، مما يدل على جدية نوايا ياماها. مع إزاحة 125 سي سي، تساءلنا عما إذا كانت الآلة ستكون قادرة على تسلق التل الكبير الشهير في موتو سبورتس لاند شيدوكي. لم أكن متأكدًا تمامًا، ولكن بمجرد أن بدأت في قيادة الدراجة، لم يكن لدي أي مخاوف على الإطلاق. على الرغم من أنني اضطررت إلى خفض الترس من الثالث إلى الثاني قبل القمة مباشرة، إلا أن قوة المحرك كانت كافية لطراز درب 125 سي سي.
من غير المرجح أن يستخدم المحرك كل مساره عند الهبوط ويتوقف عند القفز قليلاً. الهيكل مبني جيدًا كنموذج للطرق الوعرة.
كان الهيكل مثيرًا للإعجاب أيضًا. نظام التعليق الأمامي والخلفي ليسا من الدرجة العالية، ولكنهما مبنيان جيدًا كدراجة ترابية، ولم يتوقف أي منهما في الأمام أو الخلف بعد بضع قفزات. تم تصميم هيكل WR125R كنموذج للطرق الوعرة يمكن قيادته تحت أحمال ثقيلة، بما في ذلك القفزات. هيكل WR125R مبني جيدًا للقيادة تحت أحمال ثقيلة، بما في ذلك القفزات، كنموذج للطرق الوعرة. ومع ذلك، تم تقليل الصلابة الجانبية والالتوائية بحيث تبدو الآلة مدمجة على الرغم من هيكلها الكامل الحجم بعجلات أمامية 21 بوصة وخلفية 18 بوصة. تبدو المركبة صغيرة وسهلة المناورة لأنها لا تحتوي على الوزن الذي يأتي من صلابة الهيكل، وعلى الأسطح الزلقة، ينثني الهيكل ليلتقط سطح الطريق. وفقًا لفريق التطوير، يعتمد الهيكل على الجيل السابق (WR155R، لم يتم تقديمه بعد في اليابان)، والتصميم الأساسي للإطار الرئيسي، والذراع المتأرجح، والأبعاد، والسكتات الأمامية والخلفية، وما إلى ذلك، هي نفسها، ولكن توازن شخصية الهيكل مقابل قوة المحرك جيد جدًا.
نسبة التروس القصيرة تعني أن المحرك أسرع قليلاً عند الخروج من المنعطفات. إذا لم يكن هذا التسارع كافيًا لك، فقد يكون الوقت قد حان للارتقاء إلى المستوى التالي.
تم الشعور بفعالية نظام VVA أيضًا على المسار الترابي. نظرًا لأنني لست متسابق موتوكروس، فقد شعرت أحيانًا أن نظام VVA لم يكن قويًا بما يكفي للتعامل مع صعود وهبوط المسار الرئيسي في موتو سبورت لاند شيدوكي (حسنًا، أتمنى لو كانت لدي المهارات اللازمة للقيادة دون إبطاء، ولكن للأسف ليس لدي هذا المستوى من المهارة. ......). ) ومع ذلك، عند القيادة على مسار صغير مدمج، لم أشعر بنقص في القوة. على العكس من ذلك، بفضل هيكلها المدمج، شعرت أنها الأسرع بين طرازات الدرب المحلية والأجنبية، بما في ذلك تلك الموجودة في فئة 250 سي سي. على الرغم من أنني أمتلك شقيقها الأكبر، WR250R، إلا أنني شعرت أن WR125R ستكون بالتأكيد أسرع في ميدان مثل المسار المصغر. ومع ذلك، فإن ترس القيادة كبير عند 59T، ونسبة التروس قصيرة جدًا، مما يؤكد على التسارع. إذا تم ضبط نسبة التروس بشكل أطول قليلاً، فقد يكون من الممكن القيادة بانزلاق طاقة أكثر راحة. لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كانت نسبة تروس أطول قليلاً ستسمح للراكب بالانزلاق مع المزيد من القوة، ولكن ربما اعتبر فريق التطوير أن نسبة التروس هذه هي الأفضل لقوة فئة 125 سي سي، حتى مع نظام VVA.
بفضل نظام VVA والنسب القصيرة، يوفر الترس عزم دوران وفيرًا عند السرعات المنخفضة لا تتوقعه من محرك 125 سي سي.
بعد القيادة على الطرق المعبدة، والطرق الترابية، ومسارات الموتوكروس، أُعجبت بحقيقة أن طرازات فئة 125 سي سي، وخاصة الطرازات الترابية، لا تبدو أنها تفتقر أو تتطابق مع المحرك والهيكل، وهو ما يحدث غالبًا مع طرازات فئة 125 سي سي، ومع ذلك، فإن WR125R مبنية على WR155R، وهو طراز 155 سي سي، والتوازن بين حجم المركبة وقوة المحرك متوازن جدًا. ومع ذلك، فإن WR125R مبنية على WR155R، وهو طراز 155 سي سي، لذا فإن التوازن بين حجم المركبة وقوة المحرك متوازن جيدًا. بفضل هذا، لا يوجد شيء مثل "هيكل جيد ولكن قوة المحرك غير كافية"، أو العكس، "الهيكل ليس مبنيًا جيدًا كنموذج للطرق الوعرة". لهذا السبب تمكنت من الاستمتاع بالقيادة على مسار موتوكروس. WR125R هو نموذج مبتدئ متوازن جيدًا يسهل التعامل معه وممتع للركاب الذين يبدأون مغامرتهم على الطرق الوعرة للتو.
ياماها WR125R - وصف تفصيلي
التصميم
WR125R هو نموذج درب كامل الحجم بعجلة أمامية 21 بوصة وعجلة خلفية 18 بوصة، والشيء الرائع هو أن الصلابة الالتوائية والجانبية للهيكل قد تم تقليلها لهذه الفئة الإزاحة. بفضل هذا، تبدو المركبة صغيرة بشكل غريب عند القيادة، على الرغم من أنها كاملة الحجم. نأمل أن تختبر سهولة المناورة لهذه المركبة كاملة الحجم، على عكس مظهرها، من خلال أخذها في اختبار قيادة في جميع أنحاء اليابان.
مواصفات ياماها WR125R ABS
الطول الكلي × العرض × الارتفاع: 2160 × 840 × 1195 ملم- قاعدة العجلات: 1430 ملم- ارتفاع المقعد: 875 ملم- الوزن: 138 كجم- المحرك: سائل التبريد 4 أشواط أسطوانة واحدة SOHC 4 صمامات 124 سي سي- أقصى قوة: 15 حصان (11 كيلو واط) / 10000 دورة في الدقيقة- أقصى عزم دوران: 1.1 كجم-م (11 نيوتن متر) / 6500 دورة في الدقيقة- سعة خزان الوقود: 8.1 لتر- ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي- الفرامل: أمامي = قرص خلفي = قرص- الإطارات: أمامي = 2.75-21 خلفي = 4.10-18- السعر: 539,000 ين
انطباع الراكب هيرواكي ياتاغاي يبلغ طوله 172 سم ووزنه 75 كجم.
ارتفاع المقعد هو 875 ملم، وهو مثل دراجة الطرق الوعرة. ارتفاع المقعد 875 ملم، وهو مرتفع لدراجة الطرق الوعرة، ولكنه ينخفض عند 1G، وعند الدعم بالقدمين، تطفو الكعبين حوالي 1 أو 2 سم. الهيكل النحيف والخفيف يجعل من السهل دعم الراكب. إذا كنت قلقًا بشأن ثبات قدميك، فراجع "المقعد المنخفض (19,800 ين)" و "وصلة خفض الارتفاع (7,700 ين)". من الممكن خفض المركبة حتى 70 ملم (انظر أدناه).
التفاصيل.
أول طراز طرق وعرة من ياماها يعتمد تصميم عدسة مزدوجة عمودية للموضع (أعلى) والمصابيح الأمامية (أسفل). مصدر الضوء هو LED موفر للطاقة لا ينفد منه المصابيح أبدًا.
عجلات أمامية كاملة الحجم 21 بوصة. الجنوط من الألومنيوم ولم يكن بها ثقوب لتركيب مثبتات الحافة. الإطارات المركبة في المصنع هي Dunlop D605.
تحتوي على نظام ABS أمامي أحادي القناة. لا تحتوي على وظيفة قطع، ولكن الجزء الخلفي غير مزود بنظام ABS في المقام الأول، لذا فإن الانعطافات باستخدام الفرامل ممكنة. قطر قرص الفرامل 267 ملم.
الشوكة الأمامية المنتصبة بقطر أنبوب داخلي 41 ملم مصنوعة من KYB. شوطها 215 ملم. عندما قفزت قليلاً، لم تتوقف عند الهبوط.
المقود مصنوع من الفولاذ وعرضه 840 ملم / قطره 22.4 ملم، وهو نفس طراز سابق (WR155R، لم يتم تقديمه بعد في اليابان). الشوكة الأمامية لا تحتوي على آلية تعديل.
صندوق المفاتيح الأيمن يتكون من مفتاح إيقاف بسيط وزر تشغيل المحرك.
يحتوي صندوق المفاتيح الأيسر على مفاتيح التعتيم، والمؤشرات، والبوق، والتجاوز، بالإضافة إلى مفتاح الخطر.
العدادات، التي تم نقلها من الطراز السابق، تحتوي على لوحة LCD وتعرض عناصر مثل السرعة / دوران المحرك / مستوى الوقود / الساعة / عداد المسافات / عداد الرحلة × 2 / موضع الترس / متوسط استهلاك الوقود / استهلاك الوقود اللحظي.
المحرك مبني على نفس محرك الأسطوانة الواحدة 125 سي سي المستخدم في MT-125، YZF-R125، و XSR125، مع نظام سحب وعادم مُحسَّن لإبراز خصائص الطرق الوعرة.
تم تجهيز ملف عمود كامات السحب بنظام توقيت الصمام المتغير (VVA)، والذي يبدل بين ملفات عمود الكامات للسرعات المنخفضة وعالية السرعة بين 7000 و 7400 دورة في الدقيقة. يمكن رؤية المشغل (الجزء الأسطواني في وسط الصورة) على الجانب الأيمن من رأس الأسطوانة.
عند تبديل نظام VVA، يظهر مؤشر على العداد. نظام VVA فعال جدًا لدرجة أنه يمكن الشعور به بالفعل، وحتى عندما تكون الدراجة على وشك التوقف على منحدر، فإن نظام VVA سيمتد نحو المنطقة الحمراء مرة أخرى فوق 8000 دورة في الدقيقة.
نسبة الاختزال الثانوية هي 4.214 (59/14T)، مما يجعل الانطلاق قويًا لطراز 125 سي سي ويمنع التوقف.
الذراع المتأرجح مصنوع من الفولاذ. العجلات الخلفية بحجم 18 بوصة، ومع العجلات الأمامية 21 بوصة، فإن المركبة كاملة الحجم.
الصدمات الخلفية المترابطة توفر 187 ملم من حركة العجلات وأدنى خلوص أرضي 265 ملم.
خزان الوقود بسعة 8.1 لتر والوقود المحدد هو العادي، مع استهلاك وقود يبلغ 44.8 كم/لتر وفقًا لقيم وضع WMTC لنطاق محسوب يبلغ حوالي 363 كم!
تم دفع وحدة ABS داخل الجانب الأيسر من الغطاء حيث كان يوجد البطارية في الطراز السابق (WR155R، لم يتم تقديمه بعد في اليابان). البطارية موجودة الآن داخل الغطاء الجانبي على الجانب الأيمن من جسم المركبة.
تم إضافة صندوق فلتر هواء جديد، مما زاد السعة من حوالي 3 لترات إلى حوالي 3.5 لتر. فلتر الهواء، الذي يمكن الوصول إليه بمجرد إزالة الغطاء الجانبي، هو من النوع اللزج.
المقاعد الأمامية والخلفية المتكاملة تجعل من السهل تحويل وزنك عند الوقوف والجلوس، وهي ميزة "ياماها للطرق الوعرة" الحقيقية.
الدواسة لها سطح خشن وثابت، نموذجي لدراجات الطرق الوعرة. لا توجد وسادات مطاطية.
طرف دواسة التغيير قابل للسحب لمنع فقدانه في حالة السقوط. تتوفر أيضًا مساند قدم مغامرة أوسع (21,450 ين) كملحق مصنع.
الجانب الأيمن من المركبة مزود بحجرة أدوات ووثائق قابلة للقفل بالمفتاح.
النسخة اليابانية مزودة بحامل خوذة على خطوة الراكب الخلفي الأيسر.
يمكن إزالة خطوة الراكب الخلفي القابلة للسحب إذا لم تكن مطلوبة، ولكن المسمار الأيسر فقط هو "Torx مع مقاومة العبث" لحامل الخوذة.
كاتم الصوت غير العادي ذو المخرج الأيسر هو نفس كاتم الصوت في الجيل السابق (WR155R، لم يتم تقديمه بعد في اليابان).
التصميم حول الجزء الخلفي جديد من الطراز السابق. مصدر الضوء لأضواء الذيل الخلفية هو LED.
يتميز العداد بالتكامل مع تطبيق الهاتف الذكي "Y-connect". يمكن التحقق من سجلات القيادة، وموضع الوقوف، واستهلاك الوقود، والتسارع، ودوران المحرك على الهاتف الذكي.
مركبة مُعدلة 1: Y's Gear (ملحقات أصلية)
تقدم Y's Gear قطع غيار لتحسين ملاءمة WR125R للطرق الوعرة وراحتها، بالإضافة إلى مقاعد ووصلات منخفضة لتحسين الثبات. جميع الأسعار تشمل الضريبة ولا تشمل تكاليف التركيب.
"المقعد المنخفض" و "وصلة خفض الارتفاع" معًا يقللان من ارتفاع المقعد بمقدار 70 ملم، وفي حالة المؤلف البالغ طوله 172 سم، فإن كلتا الكعبين الآن مثبتتان بإحكام وهناك حتى مساحة صغيرة في الركبتين لثبات أفضل.
الشاشة القصيرة (14,300 ين) هي من النوع المثبت على المقود ولا تتطلب أي حفر في القناع الأمامي أو أجزاء أخرى.
ذراع فرامل Pivot وذراع قابض Pivot مع محاور لتقليل فرصة فقدان الذراع في حالة السقوط (8,250 ين لكل منهما).
مساند قدم مغامرة (21,450 ين)، والتي يمكن تبديلها بسهولة بين الغطاء المطاطي والشفرة الفولاذية المقاومة للصدأ بدون أدوات.
Dirt Freak، التي أصدرت عددًا من قطع غيار الدراجات الترابية الأصلية مثل "ZETA RACING"، كانت من أوائل الشركات التي قدمت قطع غيار لـ WR125R. كلها عناصر عملية تعزز أداء WR125R على الطرق الوعرة.
زجاج أمامي مغامر ZETA RACING مع حامل مشبك مقود (22,000 ين) سيتم إصداره في 30 يناير 2026.
كاتم صوت DELTA Barrel 4-S المعتمد من JMCA (السعر غير محدد) / من المقرر إصداره في ربيع عام 2026.
أنبوب رأس DELTA Torque (السعر غير محدد) / من المقرر توفره في ربيع عام 2026.
واقي يد ZETA RACING Adventure Armor مغلق ومتين (14,740 ين) / من المقرر إصداره في 30 يناير 2026. يمكن ربط مشابك وأغطية وقبعات ومنزلقات مختلفة بالعناصر الموجودة.
مجموعة ذراع Pivot ZETA RACING CP (17,160 ين)، قابلة للسحب لمنع الفقدان / من المقرر إصداره في 30 يناير 2026.
لوحة انزلاق ZETA RACING ED (19,800 ين) مصنوعة من لوح ألومنيوم بسماكة 3.2 ملم / من المقرر إصداره في 30 يناير 2026.
مساند قدم ZETA RACING من الألومنيوم واسعة وقابضة (14,850 ين)؛ دواسة فرامل ZETA RACING Trigger (14,850 ين) من المقرر إصدارها في 30 يناير 2026.
دليل سلسلة ZETA RACING المتين (16,500 ين) / من المقرر إصداره في 30 يناير 2026، والذي يمنع انزلاق السلسلة أثناء القيادة الشاقة على الطرق الوعرة.
115
0
مشاركة 
Copy link
X
Facebook
Save
معرض الصور (55)
![[Overseas] موديل 2027 الجديد "Ninja ZX-6R" يظهر في أمريكا الشمالية! ألوان Galaxy Silver/Twilight Blue الجديدة تنعش التشكيلة](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
