Ulasan Ujian Pandu Bandingan] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Walaupun berkongsi asas yang sama... bolehkah ia menjadi motosikal yang begitu berbeza?

Honda CB1000F dan CB1000 Hornet adalah adik-beradik yang menggunakan platform yang sama, termasuk rangka, enjin, dll. Bergilir-gilir menunggang kedua-dua motosikal mendedahkan bukan sahaja perbezaan dalam penampilan luaran, tetapi jugaaperbezaan mendalam dalam "rasa" yang diniatkan oleh pasukan pembangunan Honda.Daripada posisi menunggang kepada rasa enjin dan pengendalian, kedua-dua motosikal mempunyai vektor yang berbeza secara ketara, mencipta pandangan dunia yang sama sekali berbeza.

Perbezaan muktamad dicipta oleh posisi menunggang

Honda CB1000F adalah motosikal yang paling banyak diperkatakan pada tahun 2025, pesaing kepada Kawasaki Z900RS, yang telah mendominasi genre neo-klasik besar selama beberapa tahun kebelakangan ini, dan berkongsi enjin asas dan rangka yang sama (dan suspensi perkakasan) dengan CB1000 Hornet, yang digelar streetfighter. (Suspensi juga berkongsi perkakasan yang sama). Kami berpeluang membandingkan kedua-dua motosikal ini sepanjang dua hari, dan kagum dengan betapa berbezanya kedua-dua motosikal ini antara satu sama lain. Tujuan laporan ini adalah untuk berkongsi butiran pengalaman ini dengan anda.

Pertama sekali, dunia yang dirasai penunggang pada saat dia menunggang CB1000F (selepas ini dirujuk sebagai "F")dariCB1000 Hornet (selepas ini dirujuk sebagai "Hornet") adalah sangat berbeza.Hornet diletakkan sangat rapat dengan roda hadapan, seolah-olah kepala penunggang berada betul-betul di atas paip kepala. Sebaliknya, F terasa seolah-olah penunggang duduk kira-kira satu kepala dari roda hadapan (sebenarnya, posisi tempat duduk adalah 38.5 mm di belakang Hornet), memberikan tanggapan bahawa penunggang duduk lebih jauh ke belakang daripada pusat badan kenderaan.Perbezaan posisi ini juga mempengaruhi kesesuaian dengan casis. Pada Hornet, keseluruhan paha dalam penunggang melekat rapat pada tangki bahan api dan pelindung tumit tempat duduk, memberikan penunggang perasaan bersatu dengan mesin. Sebaliknya, F mempunyai kesesuaian yang baik, tetapi terdapat sedikit "kelonggaran" antara badan dan casis berbanding Hornet. Saya rasa ini dinyatakan sebagai kurang sekatan atau sejenis kelapangan.

Dari segi keselesaan kaki, terdapat lebih daripada sekadar perbezaan deria dalam ketinggian tempat duduk (Hornet: 809mm, F: 795mm). Bagi penulis, yang berketinggian 170 cm dan berat 70 kg, tumit Hornet terapung kira-kira 2 cm, manakala tumit F hanya menyentuh tanah, dan F sedikit lebih baik. Walau bagaimanapun, kaki kiri di atas tanah pada F mengganggu penonjolan kaki sisi, menolak kaki sedikit ke luar.

Hornet tanpa cela sebagai straight-4 berprestasi tinggi

Bagi watak enjinberdasarkan enjin CBR1000RR (SC77),boleh dikatakan kedua-dua kenderaan dicipta di bawah tema yang bertentangan iaitu "fungsi" dan "emosi".Enjin Hornet tidak cuba menyembunyikan hakikat bahawa ia adalah inline 4-silinder berprestasi tinggi dari asal supersport, dan walaupun output maksimum telah dikurangkan daripada 192 hp SC77 kepada 152 hp (158 hp untuk STD SP dengan injap ekzos, yang kami uji kali ini), pecutannya sangat kuat dan linear. Enjin bertindak balas dengan lancar dan setia kepada setiap pergerakan, dari saat pendikit dibuka hingga saat ia dilepaskan. Apabila enjin dipusingkan ke julat rpm tinggi, ia berdesup dengan getaran tepat yang tipikal bagi enjin straight-4 berprestasi tinggi, memberikan keseronokan yang mencukupi kepada penunggang. Ciri yang paling ketara bagi enjin ini ialah fleksibilitinya dalam julat rpm rendah. Walaupun penunggang membuka pendikit dalam gear ke-6 pada kira-kira 1000 rpm, pada kelajuan di bawah 30 km/j, enjin memecut dengan lancar tanpa sebarang tanda keberatan. Bukan sahaja keseronokan, tetapi juga kemudahan pengendalian pada kelajuan rendah adalah luar biasa.Jika anda mencari kelajuan, unit Hornet pastinya pilihan yang lebih baik.

Sebaliknya, enjin Hornet sangat tajam dan berkuasa. [/caption] Sebaliknya, enjin F sengaja direka untuk mempunyai rasa seperti manusia, seperti "kelengketan" atau "kelembutan" padanya. Enjin F, sebaliknya, sengaja direka untuk mempunyai rasa seperti manusia, dengan rasa "ceria" atau "lembut" . Terdapat tanda-tanda ini dari saat enjin melahu, dan walaupun rpm adalah sama pada kira-kira 1200 rpm, enjin mempunyai rasa naik turun yang sedikit lebih daripada Hornet. (Ini mungkin perbezaan individu.) Semasa memandu, perbezaan itu lebih ketara. F telah memendekkan nisbah gear gear 1 hingga 3 untuk memudahkan pengendalian pada kelajuan rendah, tetapi walaupun begitu, ia masihkurang keupayaan penjejakan kelajuan rendahdaripadaHornet.Kelajuan minimum untuk pecutan semula dalam gear ke-6 adalah kira-kira 35 km/j. Jika anda tidak memusingkan rpm kepada kira-kira 1500 rpm, kenderaan akan bergerak dengan bunyi berderak. Dari segi kemudahan pengendalian pada kelajuan yang sangat rendah, Hornet secara mengejutkan lebih baik.Walau bagaimanapun, intipati sebenar enjin F terletak pada "kekayaan ekspresinya." Semasa meronda pada kira-kira 2000 rpm dengan pecutan minimum, enjin mempunyai rasa straight-four yang lancar, tetapi apabila pendikit dibuka sepenuhnya, enjin mula memecut dengan rasa "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag" yang tersendiri, dengan tindak balas yang boleh dianggap sebagai jeda seketika dalam pecutan. Danapabila memecut pada pendikit penuh, enjin empat silinder tidak menghasilkan bunyi "rusa" yang jelas, tetapi sebaliknya bunyi "desup"dengan rentak dan getaran yang kuat. Rasa ini sedikit mengingatkan enjin 3 silinder Yamaha, dan mungkin sengaja dicipta oleh aci sesondol berfasa, ciri yang paling ketara bagi mekanisme enjin F. Honda mengatakan bahawa mereka "menyasarkan rasa seperti kereta karburetor," dan inisudah pasti boleh dianggap sebagai rasa kasar, seperti kereta lama. Semasa meronda pada kelajuan 100km/j dalam gear ke-6 di lebuh raya, Hornet berputar pada kira-kira 4000rpm dengan getaran kuat yang tipikal bagi SS, manakala F berputar pada rpm yang sedikit lebih rendah iaitu kira-kira 3700rpm dan berputar perlahan dengan rasa berdebar yang sedikit kasar. Walaupun Hornet adalah tentang fungsi, yang agak berlebihan, dan mendakwa prestasi tinggi ke arah straight-four konvensional, F ditala untuk mengutamakan "rasa" dan "emosi" berbanding kecekapan. Pendapat nampaknya terbahagi dalam bidang ini, dengan sesetengah rakan penulis berkata, "Ia tidak berbunyi seperti straight-4," dan yang lain berkata, "Saya gembira Hornet dibiarkan begitu sahaja. Memang benar bahawa mereka yang berpengalaman mungkin mendapati tindak balas yang sedikit lembut itu lembab, dan sesetengahnya mungkin menganggap bunyi itu, yang pada dasarnya adalah straight-4 tetapi dengan rasa berdebar, agak hambar. Secara peribadi, saya kagum dengan teknologi yang boleh mengubah rasa sebegitu banyak tanpa membuat sebarang perubahan besar pada lejang, lejang atau jisim engkol, dan saya menerima bahawa watak yang berbeza daripada Hornet membolehkan penetapan suspensi (yang sangat hebat!) seperti yang diterangkan kemudian. Watak yang berbeza daripada Hornet membolehkan penetapan suspensi (yang sangat hebat!), tetapi dengan kata lain, enjin F dan Hornet adalah "berbeza." Kedua-dua Hornet dan F mempunyai tiga mod tunggang: Standard, Sport, dan Rain. Secara semula jadi, tindak balasnya lebih tajam dalam mod Sport dan lebih lembut dalam mod Rain, tetapi untuk mengelakkan kekeliruan, perbandingan ini berdasarkan mod Standard. .

Hornet berpusing dari roda hadapan, F menunggang dari belakang

Dari segi badan, seperti pengendalian dan tetapan suspensi, terdapat perbezaan yang jelas antara kedua-dua kenderaan.Hornet mempunyai rasa penunggang duduk tinggi dan badan terbalik dari kedudukan tinggi dan jatuh ke kiri atau kanan. Pengendalian berpusat di hadapan, atau lebih tepat lagi, penunggang merasa seolah-olah roda hadapan berada betul-betul di bawahnya, dan roda hadapan menjana daya pusingan yang kuat. Stereng sendiri segera diaktifkan sebaik sahaja penunggang meletakkan motosikal itu, dan motosikal itu berpusing di sekeliling penunggang, yang merupakan tingkah laku sebuah sportbike moden.Sebaliknya, F mempunyai pusat graviti yang rendah, yang membolehkan penunggang memiringkan motosikal dengan sangat ringan dari sisi ke sisi. Posisi hendal atas mungkin mempunyai kaitan dengan ini, tetapi keringanan motosikal itu menjadikannya sukar dipercayai bahawa ia adalah motosikal liter, dan ia sangat selesa untuk memusingkan kiri dan kanan di jalan berliku.Menurut pembangun Honda,tindakan memusing dan memusing ringan ini dicapai denganmenurunkan pusat graviti, termasuk penunggang, berbanding Hornet.

Walau bagaimanapun, ciri pengendalian sebenar F ialah ia "berpusing dan terbalik, tetapi itu bukan satu-satunya cara ia berpusing. Motosikal itu condong dengan ringan, seolah-olah ia adalah motosikal liter, tetapi pada ketika itu motosikal itu tidak banyak berpusing, dan dengan membuka pendikit dengan agresif, ia mula berpusing, memberikan rasa bahawa ia berpusing pada roda belakangnya.Walaupun Hornet membuat pusingan yang garang dari hadapan, F lebih seperti sensasi "menunggang dari belakang", di mana penunggang memerhatikan roda hadapan yang jauh dan menggunakan cengkaman tayar belakang untuk menukar arah. Walaupun F mungkin tidak mempunyai keupayaan pusingan Hornet, ia mempunyai ketenangan dan responsiviti tayar hadapan berdiameter lebih besar, seperti tayar 18 atau 19 inci, dan kedalaman rasa yang datang daripada dapat mempercayai diri sendiri kepada kenderaan dengan mudah. [/caption]

Tetapan suspensi sebagai "Khas Jepun

Bagi suspensi, tetapan F di jalan awam tidak kurang hebatnya.Keseluruhan tetapan sangat lembut dan kenyal, dan keselesaan tunggangan di jalan awam adalah luar biasa. Digabungkan dengan hendal atas, ia mempunyai rasa seperti cruiser yang selesa, dancara ia mengendalikan permukaan kasar dan jurang hampir seolah-olahanda menunggang motosikal pengembaraan denganlejang suspensi yang panjang.Hornet sama sekali tidak mengecewakan apabila ditunggang bersendirian, tetapi apabila dibandingkan dengan F, ia mempunyaitetapan yang lebih ketat seolah-olah ia direka untuk litar, dan ia mempunyai rasa yang tajam pada jurang dan kurang condong daripada F. (Oleh itu, Hornet mungkin tidak cepat letih semasa perjalanan jauh. (Oleh itu, Hornet mungkin secara mengejutkan kurang meletihkan semasa memandu jarak jauh).Sebaliknya, F membenarkan gerakan condong yang agak besar sebagai tindak balas kepada pendikit yang dihidupkan/dimatikan. Walau bagaimanapun, condongan besar ini adalah kunci kepada kualiti tunggangan F. Apabila memecut, bahagian hadapan kenderaan terangkat dengan sentakan, mewujudkan sensasi pecutan yang lebih besar daripada pecutan sebenar. Apabila memperlahankan atau memasuki selekoh, hanya melepaskan pendikit menyebabkan bahagian hadapan tenggelam, menekan tayar dengan kuat ke permukaan jalan.

Terima kasih kepada "suspensi bergerak yang baik" ini dan sensasi "menunggang dari belakang" yang disebutkan di atas, rasa sentuhan tanah dan keselamatan, terutamanya di jalan berliku dengan siri selekoh kelajuan rendah, dan keseronokan yang dibawanya adalah mengagumkan. Sudah tentu, Hornet juga menyeronokkan, tetapi dalam selekoh sempit dengan penglihatan yang buruk, anda mungkin merasa bahawa bahagian hadapan kenderaan tidak bergerak begitu kuat. Saya tidak dapat memikirkan motosikal liter lain yang begitu menarik untuk ditunggang seperti F di jalan hutan berturap dan laluan gunung yang pasti anda temui semasa lawatan di Jepun. Walau bagaimanapun, Hornet adalah pilihan terbaik untuk tunggangan litar, dan memandangkan saya hanyalah penunggang lawatan biasa, F mungkin berbeza cerita jika penunggang profesional menunggangnya. Walau bagaimanapun, bagi penunggang purata yang menikmati menunggang di jalan awam,saya rasa tetapan suspensi Honda yanglembut dan kenyaladalah bijak. Pasaran utama F ialah Jepun, itulah sebabnya Honda dapat menurunkan julat kelajuan yang dijangkakan bagi Hornet.

CB1000F mempunyai banyak wajah dalam satu mesin.

Secara umum, Hornet adalah mesin yang bertindak balas secara linear terhadap kawalan penunggang dan mengejar "kelajuan dan fungsi," dengan kata lain, supersport untuk jalan awam. Sebaliknya, F adalah mesin yang menggunakan teknologi moden, tetapi telah dibina semula dengan elemen "tidak cekap" seperti kelewatan tindak balas seketika, rasa enjin yang berdebar, dan perubahan postur badan yang besar sebagai rasanya. Sudah tentu, ini tidak bermakna Hornet tidak mempunyai rasa. Selagi anda menunggangnya bersendirian, anda boleh menikmati kelajuan dan sportinessnya yang luar biasa, dan anda akan kagum dengan kemudahan pengendaliannya, tetapiF mempunyai kemudahan cruiser, keselesaan suspensi seperti pengembaraan, dan rasa enjin seperti kereta lama. F mempunyai kemudahan cruiser, keselesaan suspensi seperti pengembaraan, dan rasa enjin seperti kereta lama. Ia mempunyai banyak wajah dalam satu motosikal, dan ia mempunyai daya tarikan yang menjadikannya menyeronokkan bukan sahaja untuk menyerang laluan gunung, tetapi juga untuk menunggangnya di jalan raya.

F dan Hornet menunjukkan kepada kami bahawa enjin dan rangka yang sama boleh mengubah watak motosikal sebegitu banyak, hanya dengan menetapkan motosikal dalam kedudukan yang berbeza, fasa aci sesondol, dan tetapan suspensi.F adalah motosikal yang bercakap kepada penunggang dalam alam "sensitiviti" yang tidak dapat dinyatakan dalam nombor. Saya ingin mengakhiri artikel ini dengan memetik daripada soalan yang saya ajukan kepada Encik Tobikaru Tsukamoto (Pengurus Besar, Jabatan Pengurusan Pembangunan dan Pengeluaran, Bahagian Produk Motosikal dan Kuasa), yang bertanggungjawab ke atas pembangunan dan pengeluaran semua produk motosikal Honda. Saya dengar sesetengah penunggang mempunyai pendapat berbeza tentang enjin F, dan ia sepatutnya lebih baik untuk mengekalkan enjin Hornet...? Jika pasukan pembangunan CB1000F datang kepada saya dengan cadangan seperti itu, saya pasti akan menolaknya. "Jika enjin Hornet dipasang seperti sedia ada, adakah ia akan menjadi motosikal yang akan memuaskan pelanggan yang menyukai CB1300, CB1100, dan CB 4 silinder besar yang lain pada masa lalu? Kerana ia pasti tidak akan."

Spesifikasi Perbandingan CB1000F/CB1000 Hornet

Galeri Imej (32)