مقارنة انطباعات قيادة هوندا CB1000F مقابل CB1000 Hornet "على الرغم من أنهما يشتركان في قاعدة مشتركة... هل يمكن أن تكونا دراجتين مختلفتين تمامًا؟

تعد هوندا CB1000F و CB1000 Hornet شقيقتين تستخدمان نفس المنصة، بما في ذلك الإطار والمحرك، إلخ. كشف تبديل القيادة بين السيارتين ليس فقط عن اختلافات في المظهر الخارجي، بل أيضًا عناختلاف عميق في "النكهة" التي قصدها فريق تطوير هوندا.من وضعية القيادة إلى إحساس المحرك والتحكم، كان للسيارتين اتجاهان مختلفان بشكل واضح، مما يخلق رؤية عالمية مختلفة تمامًا.

اختلاف حاسم تخلقه وضعية القيادة

كانت هوندا CB1000F الدراجة الأكثر حديثًا في عام 2025، وهي منافسة لكاواساكي Z900RS، التي سيطرت على فئة النيو-كلاسيك الكبيرة في السنوات القليلة الماضية، وتشترك في نفس المحرك والإطار الأساسي (ونظام التعليق) مع CB1000 Hornet، وهي ما تسمى بالدراجة القتالية. (نظام التعليق يشارك أيضًا نفس الأجهزة). أتيحت لنا الفرصة لمقارنة الدراجتين على مدار يومين، وكنا مندهشين من مدى اختلاف الدراجتين عن بعضهما البعض. الغرض من هذا التقرير هو مشاركة تفاصيل هذه التجربة معكم.

أولاً، العالم الذي يشعر به الراكب في اللحظة التي يمتطي فيها CB1000F (يشار إليها فيما يلي بـ "F")منCB1000 Hornet (يشار إليها فيما يلي بـ "Hornet") مختلف بشكل واضح.تتموضع Hornet بشكل قريب جدًا من العجلة الأمامية، كما لو أن رأس الراكب يقع مباشرة فوق أنبوب الرأس. أما F، فتشعر وكأن الراكب يجلس على بعد رأس واحد تقريبًا من العجلة الأمامية (في الواقع، وضعية الجلوس أبعد 38.5 مم عن Hornet)، مما يعطي انطباعًا بأن الراكب يجلس خلف مركز جسم السيارة.يؤثر هذا الاختلاف في الوضعية أيضًا على ملاءمة الهيكل. في Hornet، يلتصق فخذ الراكب الداخلي بالكامل بخزان الوقود وحارس الكعب للدواسة، مما يعطي الراكب شعورًا بالاندماج مع الآلة. أما F، فعلى الرغم من ملاءمتها الجيدة، إلا أن هناك "مرونة" طفيفة بين الجسم والهيكل مقارنة بـ Hornet. أشعر أن هذا يُعبر عنه كقيود أقل أو نوع من الرحابة.

من حيث راحة القدمين، هناك أكثر من مجرد اختلاف حسي في ارتفاع المقعد (Hornet: 809 مم، F: 795 مم). في حالة المؤلف، الذي يبلغ طوله 170 سم ووزنه 70 كجم، يطفو كعب Hornet حوالي 2 سم، بينما يلامس كعب F الأرض بالكاد، و F أفضل قليلاً. ومع ذلك، فإن القدم اليسرى على الأرض في F تتداخل مع بروز الحامل الجانبي، مما يدفع القدم للخارج قليلاً.

Hornet لا تشوبها شائبة كمحرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء

بالنسبة لشخصية المحركالمبني على محرك CBR1000RR (SC77)،يمكن القول أن السيارتين تم إنشاؤهما تحت موضوعين متعارضين هما "الوظيفة" و "العاطفة".محرك Hornet لا يحاول إخفاء حقيقة أنه محرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء من أصل رياضي خارق، وعلى الرغم من أن الحد الأقصى للخرج تم تخفيضه من 192 حصانًا في SC77 إلى 152 حصانًا (158 حصانًا لطراز STD SP مع صمام العادم، الذي اختبرناه هذا المرة)، إلا أن تسارعه قوي للغاية وخطي. يستجيب المحرك بسلاسة وإخلاص لكل حركة، من لحظة فتح دواسة الوقود إلى لحظة إطلاقها. عندما يتم رفع سرعة المحرك إلى نطاق الدورات العالية، فإنه ينفجر بالاهتزاز الدقيق المميز لمحرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء، مما يوفر الكثير من الإثارة للراكب. أبرز ما يميز المحرك هو مرونته في نطاق الدورات المنخفضة. حتى عندما يفتح الراكب دواسة الوقود في الترس السادس عند حوالي 1000 دورة في الدقيقة، بسرعة أقل من 30 كم/ساعة، يتسارع المحرك بسلاسة دون أي تردد. ليس فقط الإثارة، بل سهولة التعامل عند السرعات المنخفضة ممتازة أيضًا.إذا كنت تبحث عن السرعة، فإن وحدة Hornet هي الخيار الأفضل بالتأكيد.

في المقابل، محرك Hornet حاد وقوي جدًا. [/caption] في المقابل، تم تصميم محرك F عمدًا ليكون له شعور شبيه بالبشر، مثل "اللزوجة" أو "الهدوء". محرك F، من ناحية أخرى، مصمم عمدًا ليكون له شعور شبيه بالبشر، مع شعور "مبهج" أو "هادئ" . هناك علامات على ذلك منذ لحظة تشغيل المحرك، وعلى الرغم من أن سرعة الدوران هي نفسها عند حوالي 1200 دورة في الدقيقة، إلا أن المحرك له شعور أكثر صعودًا وهبوطًا قليلاً من Hornet. (قد يكون هذا اختلافًا فرديًا.) عند القيادة، يكون الاختلاف أكثر وضوحًا. قامت F بتقصير نسب التروس من الأول إلى الثالث لجعلها أسهل في التعامل عند السرعات المنخفضة، ولكن حتى مع ذلك، فهي لا تزالتفتقر إلى قدرة التتبع عند السرعات المنخفضةلـ Hornet.السرعة الدنيا لإعادة التسارع في الترس السادس هي حوالي 35 كم/ساعة. إذا لم تقم برفع سرعة المحرك إلى حوالي 1500 دورة في الدقيقة، فإن السيارة ستتحرك بحركة خشخشة. من حيث سهولة التعامل عند السرعات المنخفضة جدًا، فإن Hornet تتفوق بشكل مدهش.ومع ذلك، فإن الجوهر الحقيقي لمحرك F يكمن في "ثراء تعبيره". عند القيادة بسرعة حوالي 2000 دورة في الدقيقة مع تسارع قليل، يتمتع المحرك بشعور سلس رباعي الأسطوانات، ولكن عندما يتم فتح دواسة الوقود بالكامل، يبدأ المحرك في التسارع بشعور مميز "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag"، مع رد فعل يمكن اعتباره تباطؤًا مؤقتًا في التسارع. وعند التسارع بكامل القوة، لا ينتج المحرك رباعي الأسطوانات صوت "غزال" واضح، بل صوت "أزيز"مع نبض واهتزاز قويين. هذا الشعور يذكرنا قليلاً بمحركات Yamaha ثلاثية الأسطوانات، و من المحتمل أن يكون قد تم إنشاؤه عمدًا بواسطة عمود الكامات المرحلي، وهي الميزة الأكثر تميزًا لآلية محرك F. تقول هوندا إنها "هدفت إلى شعور يشبه سيارات الكاربوراتور"، وهذا يمكن بالتأكيد اعتباره شعورًا خشنًا وشبيهًا بالسيارات القديمة. عند القيادة بسرعة 100 كم/ساعة في الترس السادس على الطريق السريع، تدور Hornet بحوالي 4000 دورة في الدقيقة مع اهتزاز قوي مميز للدراجات الرياضية الخارقة (SS)، بينما تدور F بسرعة أقل قليلاً تبلغ حوالي 3700 دورة في الدقيقة وتدور ببطء مع شعور نابض خشن قليلاً. بينما تركز Hornet على الوظائف، وهو أمر مبالغ فيه قليلاً، وتدعي أداءً عاليًا في اتجاه المحرك الرباعي التقليدي، تم ضبط F لإعطاء الأولوية "للذوق" و "العاطفة" على الكفاءة. يبدو أن الآراء منقسمة في هذا المجال، حيث يقول البعض في دائرة المؤلفين: "إنها لا تبدو كمحرك رباعي الأسطوانات"، ويقول آخرون: "أنا سعيد لأن Hornet تركت كما هي". صحيح أن ذوي الخبرة قد يجدون الاستجابة الهادئة قليلاً بطيئة، وقد يعتبر البعض الصوت، الذي هو في الأساس صوت رباعي الأسطوانات ولكن بنكهة نابضة، باهتًا بعض الشيء. شخصيًا، أُعجبت بالتقنية التي يمكنها تغيير النكهة بهذه الطريقة دون إجراء تغييرات كبيرة على التجويف أو الشوط أو كتلة العمود المرفقي، وقبلت أن الشخصية المختلفة عن Hornet جعلت من الممكن ضبط نظام التعليق (الذي كان رائعًا!) كما هو موضح لاحقًا. جعلت الشخصية المختلفة عن Hornet من الممكن ضبط نظام التعليق (الذي كان رائعًا!)، ولكن بعبارة أخرى، محركات F و Hornet "مختلفة". كل من Hornet و F لديها ثلاثة أوضاع قيادة: قياسي، رياضي، ومطر. وبطبيعة الحال، تكون الاستجابة أكثر حدة في الوضع الرياضي وأكثر اعتدالًا في وضع المطر، ولكن لمنع الارتباك، يعتمد هذا المقارنة على الوضع القياسي. .

Hornet تنعطف من العجلات الأمامية، و F تركب من الخلف

من حيث الهيكل، مثل إعدادات التحكم والتعليق، هناك تمييز واضح بين السيارتين.تشعر Hornet بأن الراكب يجلس عاليًا والجسم يتمايل من وضعية عالية ويسقط إلى اليسار أو اليمين. التحكم مركزي في الأمام، أو بالأحرى، يشعر الراكب وكأن العجلات الأمامية تحته مباشرة، وتولد العجلات الأمامية قوة دوران قوية. يتم تنشيط التوجيه الذاتي للدراجة فورًا بمجرد أن يميل الراكب الدراجة، وتدور الدراجة حول الراكب، وهو سلوك الدراجة الرياضية الحديثة.من ناحية أخرى، تتمتع F بمركز ثقل منخفض، مما يسمح للراكب بإمالة الدراجة بخفة مدهشة من جانب إلى آخر. قد يكون وضع المقود المرتفع له علاقة بهذا، ولكن خفة الدراجة تجعل من الصعب تصديق أنها دراجة بسعة لتر واحد، وهي مريحة جدًا للانعطاف يمينًا ويسارًا على الطرق المتعرجة.وفقًا لمطوري هوندا، تم تحقيقهذا الإجراء المتأرجح والخفيف للإمالةعن طريقخفض مركز الثقل، بما في ذلك الراكب، مقارنة بـ Hornet.

[/caption] ومع ذلك، فإن خاصية التعامل الحقيقية لـ F هي أنها "تتأرجح وتميل، ولكن هذه ليست الطريقة الوحيدة للانعطاف. تميل الدراجة بخفة، كما لو كانت دراجة بسعة لتر واحد، ولكن عند تلك النقطة لا تنعطف الدراجة كثيرًا، وبفتح دواسة الوقود بقوة، تبدأ في الانعطاف، مما يعطي شعورًا بأنها تنعطف على عجلتها الخلفية.بينما تقوم Hornet بانعطاف حاد من الأمام، فإن F أقرب إلى شعور "الركوب الخلفي"، حيث يراقب الراكب العجلة الأمامية البعيدة ويستخدم قوة جر الإطار الخلفي لتغيير الاتجاه. في حين أن F قد لا تمتلك قدرة الانعطاف لـ Hornet، إلا أنها تتمتع بالهدوء والاستجابة لإطار أمامي بقطر أكبر، مثل إطار 18 أو 19 بوصة، والعمق في الشعور الذي يأتي من الثقة بالنفس في السيارة بسهولة. [/caption]

إعدادات نظام التعليق كـ "تخصص ياباني"

بالنسبة لنظام التعليق، فإن إعداد F على الطرق العامة لا يقل عن "رائع".الإعداد العام ناعم ومرن للغاية، وراحة الركوب على الطرق العامة ممتازة. بالاقتران مع المقود المرتفع، فإنه يتمتع بشعور مريح يشبه الدراجة السياحية، وطريقة تعامله مع الأسطح الخشنة والفجوات تكاد تكون كما لوكنت تركب دراجة مغامرات معمسافة تعليق طويلة.Hornet ليست غير مرضية على الإطلاق عند قيادتها بمفردها، ولكن عند مقارنتها بـ F، فإنها تتمتعبإعداد أكثر صلابة كما لو كانت مصممة للحلبة، ولها شعور حاد فوق الفجوات وأقل ميلان من F. (لذلك، قد لا تتعب Hornet بسهولة في الرحلات الطويلة. (لذلك، قد تكون Hornet أقل إرهاقًا بشكل مدهش عند القيادة لمسافات طويلة).في المقابل، تسمح F بحركة ميلان كبيرة جدًا استجابة لفتح وإغلاق دواسة الوقود. ومع ذلك، فإن هذا الميلان الكبير هو مفتاح جودة ركوب F. عند التسارع، يرتفع مقدمة السيارة فجأة، مما يخلق شعورًا بالتسارع أكبر من التسارع الفعلي. عند التباطؤ أو دخول منعطف، يؤدي مجرد تحرير دواسة الوقود إلى غرق المقدمة، مما يضغط الإطارات بقوة على سطح الطريق.

بفضل "نظام التعليق المتحرك جيدًا" وشعور "الركوب الخلفي" المذكور أعلاه، فإن الشعور بالاتصال بالأرض والأمان، خاصة على الطرق المتعرجة مع سلسلة من المنعطفات المنخفضة السرعة، والمتعة التي تجلبها مثيرة للإعجاب. بالطبع، Hornet ممتعة أيضًا، ولكن في المنعطفات الضيقة ذات الرؤية الضعيفة، قد تشعر أن مقدمة السيارة لا تسير بقوة. لا يمكنني التفكير في أي دراجة أخرى بسعة لتر واحد تكون ممتعة في القيادة مثل F على الطرق الحرجية المعبدة والممرات الجبلية التي ستصادفها بالتأكيد عند القيام بجولات في اليابان. ومع ذلك، فإن Hornet هي الخيار الأفضل بلا منازع لسباقات الحلبات، وبما أنني مجرد راكب جولات عادي، فإن F قد تكون قصة مختلفة إذا ركبها سائق محترف. ومع ذلك، بالنسبة للراكب العادي الذي يستمتع بالقيادة على الطرق العامة،أشعر أن إعداد نظام التعليق الناعم والمرن من هونداهو إعداد ثاقب. السوق الرئيسي لـ F هو اليابان، وهذا هو السبب في أن هوندا تمكنت من خفض نطاق السرعة المتوقع لـ Hornet.

تتمتع CB1000F بالعديد من الأوجه في آلة واحدة.

بشكل عام، Hornet هي آلة تستجيب خطيًا لتحكم الراكب وتسعى وراء "السرعة والوظيفة"، بعبارة أخرى، دراجة رياضية خارقة للطرق العامة. من ناحية أخرى، F هي آلة تستخدم التكنولوجيا الحديثة، ولكن تم إعادة بنائها بعناصر "غير فعالة" مثل التأخيرات اللحظية في الاستجابة، والشعور العميق للمحرك، والتغيرات الكبيرة في وضعية الجسم كنكهة لها. بالطبع، هذا لا يعني أن Hornet تفتقر إلى الذوق. طالما أنك تقودها بمفردها، يمكنك الاستمتاع بسرعتها ورياضيتها الساحقة، وستُعجب بسهولة قيادتها، ولكنF تتمتع بسهولة الدراجة السياحية، ومرونة نظام التعليق المغامر، ونكهة محرك السيارة القديمة. تتمتع F بسهولة الدراجة السياحية، ومرونة نظام التعليق المغامر، ونكهة محرك السيارة القديمة. لديها العديد من الأوجه في دراجة واحدة، ولديها سحر يجعلها ممتعة ليس فقط لمهاجمة ممر جبلي، بل أيضًا لقيادتها على الطريق.

أظهرت لنا F و Hornet كيف يمكن لنفس المحرك والإطار تغيير شخصية الدراجة إلى هذا الحد، فقط عن طريق ضبط الدراجة في مواضع مختلفة، ومراحل عمود الكامات، وإعدادات نظام التعليق.F هي دراجة تتحدث إلى الراكب في عالم "الحس" الذي لا يمكن التعبير عنه بالأرقام. أود أن أختتم هذا المقال باقتباس من سؤال طرحته على السيد توبيكارو تسوكاموتو (المدير العام، قسم إدارة التطوير والإنتاج، قسم الدراجات النارية ومنتجات الطاقة)، المسؤول عن تطوير وإنتاج جميع منتجات هوندا للدراجات النارية. سمعت أن بعض الدراجين لديهم آراء مختلفة حول محرك F، وأنه كان من الأفضل الاحتفاظ بمحرك Hornet...؟ إذا كان فريق تطوير CB1000F قد جاء إليّ بمثل هذا الاقتراح، لكنت رفضته دون شك. "إذا تم تركيب محرك Hornet كما هو، فهل ستكون دراجة تلبي احتياجات العملاء الذين أحبوا CB1300 و CB1100 وغيرها من الدراجات الكبيرة رباعية الأسطوانات من CB في الماضي؟ لأنها بالتأكيد لن تفعل ذلك."

مواصفات مقارنة CB1000F/CB1000 Hornet

معرض الصور (32)