Ujian Tayar Terkini: Kekuatan Jalan Raya Lupa Corak Blok! Michelin Anakee Adventure 2 Ulasan Ujian

Sejak diperkenalkan pada tahun 2003, siri Anakee Michelin telah melalui evolusi dan kepelbagaian yang mantap. Anakee Adventure 2, yang terbaru dalam siri ini dan raja jalanan, mengekalkan prestasi luar jalan yang sama seperti pendahulunya, sambil juga mengatasi prestasi di jalan raya pendahulunya. Ia mempunyai semua kualiti tayar jalan/luar jalan yang ideal.

⚫︎ Teks: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Foto: Hideaki Togashi ⚫︎ Temu bual disokong oleh kedai SP Tadao Asakusa / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Tayar jalan diraja semasa siri Anakee

Suzuki V-Strom 1050 telah digunakan untuk ujian, dengan saiz tayar 110/80R19 hadapan dan 150/70R17 belakang, yang agak sempit mengikut piawaian pengembara pengembaraan anjakan besar terkini.

Walaupun kelas neo-klasik dan bawah-400cc juga diwakili dengan baik, pengembara pengembaraan mungkin genre yang paling diberi tumpuan oleh pengeluar kenderaan sejak kebelakangan ini. Selaras dengan pendirian pengeluar kenderaan, pembuat tayar juga mempunyai barisan produk yang besar yang sesuai untuk pengembara pengembaraan. Dalam kes Michelin, selain Anakee Adventure, yang sepatutnya dianggap sebagai raja jalanan, syarikat itu juga menawarkan Anakee Road, yang digunakan terutamanya di jalan berturap, dan Anakee Wild, yang menekankan prestasi medan kasar.

Barisan tayar Michelin Adventure, termasuk Road 6 yang berorientasikan jalan raya sepenuhnya. Nisbah rongga (nisbah alur kepada bunga tayar) Adventure 2 adalah kurang daripada Wild, tetapi jauh lebih banyak daripada dua model yang berorientasikan jalan raya. Secara kebetulan, perbezaan antara Anakee Road dan Road 6 ialah sama ada ia mempunyai pembinaan yang diperkukuh atau tidak. Perkara utama ialah siri Anakee direka untuk pemanduan luar jalan dan boleh dipandu walaupun pada tekanan udara yang lebih rendah.

Anakee Adventure 2, yang mula dijual pada Januari 2026, adalah pengganti kepada Anakee Adventure, seperti yang ditunjukkan oleh namanya, dan kelebihannya berbanding pendahulunya termasuk peningkatan kesenyapan, ketahanan, dan prestasi basah. Menurut ujian syarikat, hingar yang sampai ke bahagian dalam topi keledar boleh dikurangkan sebanyak kira-kira 30%, ketahanan sebanyak 14%, dan cengkaman basah sebanyak 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. pengganti kepada tayar Anakee Adventure, yang diperkenalkan pada 2019.

Corak bunga tayar mempunyai rasa yang serupa sama ada hadapan atau belakang. Zon tengah heksagon yang cacat, dengan dua blok di setiap sisi (muka hujung diceruk untuk mengelakkan blok melompat).

Adakah pic blok berbeza di setiap bahagian?

Perkara pertama yang menarik perhatian saya apabila saya berhadapan dengan Anarky Adventure 2 ialah corak bunganya, yang sama sekali berbeza daripada pendahulunya. Dilihat dari arah kiri-kanan, blok pendahulunya dibahagikan kepada empat bahagian dengan mizzo zig-zag di tengah, manakala blok 2 dibahagikan kepada lima bahagian, tanpa mizzo di tengah dan zon tengah heksagon yang cacat.

Anakee Adventure 2 di sebelah kanan dan Anakee Adventure konvensional di sebelah kiri. "2" mempunyai bunga tayar yang dipertingkatkan dengan tepi alur menghadap ke pelbagai arah, menjadikannya lebih mudah untuk mencipta cengkaman (iaitu, daya tarikan) bukan sahaja secara menegak tetapi juga secara mendatar dan pepenjuru.

Keindahan zon tengah ialah pengurangan hingar tayar, tetapi blok ini juga sepatutnya menyumbang kepada kestabilan di lebuh raya. Alur sudut membujur direka untuk kestabilan dan cengkaman semasa membelok, manakala alur rentas melintang direka untuk daya tarikan di jalan kasar.

Dan zon tengah, yang menggunakan sebatian yang lembut seperti getah penyerap gegaran untuk mengurangkan getaran, mempunyai tiga saiz yang berbeza, walaupun pada pandangan pertama nampaknya semua blok yang disusun secara menegak adalah saiz yang sama (pengukuran sebenar di tengah arah menegak ialah: hadapan: 3/3.5/4.5 cm, belakang: 3/3.5/4.5 cm, dan sisi: 3/4.5 cm). Teknologi ini, yang diadaptasi daripada kenderaan empat roda, dikatakan mempunyai kesan membatalkan hingar tanah yang dihasilkan oleh setiap blok dan permukaan jalan. Selain itu, silika generasi baharu, yang lebih mudah memanas dan menyejuk daripada pendahulunya, telah ditambahkan pada sebatian, pembinaan yang diperkukuh (teknologi REINFORCED RADIAL-X EVO) serupa dengan Anakee Wilde telah diperkenalkan dengan mengambil kira beban kargo yang besar dan pelarasan tekanan udara luar jalan, dan, dengan mengambil kira kebolehgerakan jalan kasar, tepi Mizo diorientasikan dalam pelbagai arah, yang juga merupakan ciri Anakee Adventure 2.

Blok disusun dalam saiz yang berbeza-beza, setiap empat hingga lima pic, di seluruh lilitan. Teknologi yang digunakan dalam tayar empat roda telah diadaptasi kepada tayar dua roda.

Penggunaan 2CT dengan sebatian berbeza di tengah dan di sebelah kiri dan kanan, serta penggunaan bahan gentian aramid untuk tetulang, adalah serupa dengan Anakee Adventure generasi sebelumnya. Walau bagaimanapun, manakala selongsong generasi sebelumnya ialah RADIAL-X EVO asas, 2, yang direka untuk beban kargo yang besar dan pelarasan tekanan udara luar jalan, menggunakan REINFORCED RADIAL-X EVO yang diperkukuh.

Logo ANAKEE dalam huruf bayangan yang memberikan kesan tiga dimensi. Permainan ini unik kepada Michelin.

Tidak kira apa situasinya, anda tidak akan terganggu.

Pertama sekali, tanggapan pertama saya selepas memandu di jalan bandar agak biasa. Nah, saya tidak tahu sama ada "biasa" adalah perkataan yang betul untuk digunakan pada permulaan ulasan, tetapi tidak ada rasa tidak selesa dalam respons kepada operasi pendikit, brek, atau bergolek, dan tidak perlu memberi perhatian kepada ciri-ciri tayar. Tanggapan ini kekal tidak berubah walaupun di lebuh raya. Berbanding dengan generasi sebelumnya, hingar jalan ketara lebih rendah, dan kestabilan lurus juga bertambah baik, menjadikan pelayaran pada kelajuan malar agak selesa. Walau bagaimanapun, apabila kita mempertimbangkannya dari segi tayar jalan raya, tayar ini masih biasa.

Jumlah jarak perjalanan semasa ujian adalah kira-kira 300 km, terdiri daripada 150 km di lebuh raya, 70 km di jalan berliku, 20 km di luar jalan, dan 60 km di kawasan bandar.

Di jalan berliku, saya kagum dengan kelancaran condongannya. Walaupun generasi sebelumnya tayar ini mempunyai kecenderungan untuk merasakan sempadan blok apabila kenderaan sedang dalam proses bergolek, tayar ini mempunyai pergerakan yang sangat semula jadi apabila beralih daripada garis lurus ke postur membelok. Selepas saya memahami fakta ini, saya membuka pendikit sejauh yang saya boleh, membrek sejauh yang saya boleh, merebahkan kereta sejauh yang saya boleh, dan membenamkan diri dalam tunggangan sukan. ...... Semasa saya menunggang di jalan yang mempunyai banyak selekoh, saya tiba-tiba terfikir, "Tayar ini mesti mempunyai corak blok!" Saya terfikir, "Tayar ini mempunyai corak blok!" Saya terfikir, "Tayar ini bercorak blok!" Sebaliknya, tidak luar biasa bagi tayar corak blok, termasuk generasi sebelumnya, untuk mempunyai beberapa jenis kesan negatif di jalan raya, tetapi Anakee Adventure 2 ialah tayar yang membuatkan anda lupa bahawa ia adalah tayar corak blok, bukan sahaja di bandar dan di lebuh raya, tetapi juga di jalan berliku. Sudah tentu, untuk kualiti tunggangan di jalan raya, Anakee Road mungkin lebih baik. Walau bagaimanapun, tayar ini lebih mudah disesuaikan dengan jalan tidak berturap dan cuaca buruk. Pada mulanya, saya fikir zon tengah yang disebutkan di atas mungkin mempunyai kesan buruk terhadap kualiti ini, tetapi sebenarnya Anakee Adventure 2 menunjukkan keupayaan untuk menyesuaikan diri dengan persekitaran yang berbeza daripada tayar yang berorientasikan jalan raya. Pertama sekali, di medan kasar, sukar untuk memandu dengan lasak di medan kasar, tetapi di jalan tanah rata, Anakee Adventure 2 boleh dipandu dengan mudah, dan ia juga mungkin bermain dengan tayar belakang dengan membiarkannya tergelincir dengan pendikit. Sebaliknya, mengenai keadaan cuaca buruk, apabila kami membawa motosikal untuk ujian pandu dalam keadaan basah pada hari yang berbeza (ia cerah sepanjang hari pada hari penggambaran foto), kami tidak dapat mengenali sebarang perbezaan daripada generasi sebelumnya, tetapi kami dapat merasakan bahawa perasaan memandu dalam keadaan kering tidak banyak berbeza. Walau apa pun, kami tidak akan terganggu oleh perubahan persekitaran jika kami melakukan jelajah dengan motosikal dengan tayar ini.

Nisbah jalan/luar jalan adalah sama seperti pendahulunya...

Bahan publisiti Michelin menyatakan bahawa nisbah jalan:luar jalan Anakee Adventure 2 ialah 80:20, sama seperti pendahulunya. Tetapi selepas ujian pandu saya, saya merasakan nombor itu mengelirukan. Lagipun, tayar ini mengekalkan prestasi luar jalan yang sama seperti pendahulunya sambil mengatasi sepenuhnya prestasi jalan raya pendahulunya. Oleh itu, imej peribadi saya ialah 100:20, tetapi itu tidak akan berfungsi sebagai nisbah dan akan menghapuskan kedudukan Anakee Road 90:10, jadi ia adalah perkara yang sangat halus. Secara kebetulan, seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel ini, siri Anakee terutamanya disasarkan kepada pengembara pengembaraan, tetapi seperti pendahulunya, tayar ini juga tersedia dalam saiz yang sesuai untuk model crossover dan scrambler. Dan bagi pihak saya, saya rasa penunggang yang suka jalan kasar dan perjalanan juga boleh menggunakan tayar ini pada model sport naked dan neo-klasik. Untuk menyediakan penunggang dengan lebih banyak pilihan, Michelin merancang untuk menjual Anarky Adventure generasi sebelumnya pada harga yang lebih rendah daripada sebelum 2025. Setelah mengalami daya tarikan 2 pada ujian pandu ini, saya tidak akan mengesyorkan generasi sebelumnya, tetapi memandangkan kemelesetan ekonomi baru-baru ini dan kenaikan harga, ramai penunggang mungkin mengalu-alukan pendirian syarikat itu.

Barisan Saiz

Saiz 17 inci dan 18 inci untuk bahagian hadapan direka dengan mengambil kira model crossover dan scrambler. Ia juga boleh dipasang pada model sport naked dan neo-klasik (saiz belakang 150/70R18 sedang ditangguhkan).

Penguji: Tomohiko Nakamura

Bebaslan dalamindustri media 2 roda selama 30 tahun yang merupakan pakar dalam situasi tayar di Jepun dan luar negara.Kegemarannyatayar Michelin pada tahun-tahun kebelakangan ini ialahSport Touring Radial Road 6 dan All Roughand BiasRoad Classic.