Последний тест шин: дорожное сцепление забывает о блочном рисунке! Michelin Anakee Adventure 2: первые впечатления

С момента своего появления в 2003 году серия Michelin Anakee прошла солидный путь эволюции и диверсификации. Anakee Adventure 2, последняя модель в серии и король дорог, сохраняет ту же проходимость по бездорожью, что и ее предшественница, превосходя при этом ее характеристики на асфальте. Она обладает всеми качествами идеальной шины для асфальта и бездорожья.

⚫︎ Текст: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Фото: Hideaki Togashi ⚫︎ Интервью при поддержке SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Королевская дорожная шина в серии Anakee

Для тестирования использовался Suzuki V-Strom 1050, с размерами шин 110/80R19 спереди и 150/70R17 сзади, что немного узковато по стандартам современных туристических эндуро большого объема.

Хотя классы нео-классики и мотоциклов объемом до 400 куб. см также хорошо представлены, туристические эндуро, вероятно, являются жанром, на котором производители транспортных средств сосредоточились больше всего в последние годы. В соответствии с позицией производителей транспортных средств, производители шин также имеют большой ассортимент продукции, подходящей для туристических эндуро. В случае с Michelin, помимо Anakee Adventure, которую следует считать королем дорог, компания также предлагает Anakee Road, которая в основном используется на асфальтированных дорогах, и Anakee Wild, которая делает упор на характеристики для бездорожья.

Линейка шин Michelin Adventure, включая полностью асфальтовую Road 6. Коэффициент пустот (соотношение канавок к протектору) Adventure 2 меньше, чем у Wild, но значительно больше, чем у двух моделей, ориентированных на асфальт. Кстати, разница между Anakee Road и Road 6 заключается в наличии усиленной конструкции. Ключевой момент в том, что серия Anakee разработана для езды по бездорожью и может использоваться даже при более низком давлении в шинах.

Anakee Adventure 2, поступившая в продажу в январе 2026 года, является преемницей Anakee Adventure, как следует из названия, и ее преимуществами по сравнению с предшественницей являются улучшенная бесшумность, долговечность и характеристики на мокрой дороге. По данным испытаний компании, уровень шума, достигающего уха водителя, может быть снижен примерно на 30%, долговечность — на 14%, а сцепление на мокрой дороге — на 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. преемница шины Anakee Adventure, представленной в 2019 году.

Рисунок протектора выглядит похоже как спереди, так и сзади. Деформированная шестиугольная центральная зона, с двумя блоками с каждой стороны (торцевые грани скошены для предотвращения проскальзывания блоков).

Шаг блоков отличается в каждом сегменте?

Первое, что привлекло мое внимание при ближайшем рассмотрении Anarky Adventure 2, — это рисунок протектора, который полностью отличается от рисунка ее предшественницы. Если смотреть в направлении слева направо, блоки предшественницы были разделены на четыре секции с зигзагообразным центральным элементом, в то время как у модели 2 блоки разделены на пять секций, без центрального элемента и с деформированной шестиугольной центральной зоной.

Anakee Adventure 2 справа и обычная Anakee Adventure слева. "2" имеет улучшенный протектор с краями канавок, направленными в разные стороны, что облегчает создание зацепа (т.е. тяги) не только вертикально, но и горизонтально и по диагонали.

Красота центральной зоны заключается в снижении шума шин, но эти блоки также должны способствовать стабильности на шоссе. Продольные канавки предназначены для стабильности и сцепления при поворотах, а поперечные канавки — для тяги на бездорожье.

А центральная зона, в которой используется эластичный компаунд, подобный амортизирующей резине, для снижения вибрации, имеет три разных размера, хотя на первый взгляд кажется, что все блоки, расположенные вертикально, одинаковы (фактические размеры в центре вертикального направления: спереди: 3/3,5/4,5 см, сзади: 3/3,5/4,5 см, а по бокам: 3/4,5 см). Эта технология, адаптированная от четырехколесных автомобилей, как говорят, имеет эффект подавления дорожного шума, генерируемого каждым блоком и дорожным покрытием. Кроме того, в компаунд добавлен новый вид кремнезема, который легче нагревается и охлаждается, чем у предшественника, введена усиленная конструкция (технология REINFORCED RADIAL-X EVO), аналогичная Anakee Wilde, с учетом большой грузоподъемности и регулировки давления воздуха для бездорожья, а также с учетом управляемости на бездорожье. Края канавок ориентированы в различных направлениях, что также является особенностью Anakee Adventure 2.

Блоки расположены в разных размерах, каждые четыре-пять шагов, по всей окружности. Технология, используемая в шинах для четырехколесных автомобилей, адаптирована для двухколесных.

Использование 2CT с различными компаундами в центре и по бокам, а также использование арамидного волокна для армирования аналогично предыдущему поколению Anakee Adventure. Однако, если у предыдущего поколения каркас был базовым RADIAL-X EVO, то у модели 2, разработанной для больших грузов и регулировки давления воздуха для бездорожья, используется усиленный REINFORCED RADIAL-X EVO.

Логотип ANAKEE выполнен теневыми буквами, создающими впечатление трехмерности. Эта игривость уникальна для Michelin.

В любой ситуации вы не будете разочарованы.

Прежде всего, первое впечатление от езды по городским улицам было вполне обычным. Ну, я не знаю, подходит ли слово «обычный» для начала впечатлений, но не было никакого дискомфорта в реакции на газ, торможение или перекатывание, и не было необходимости обращать особое внимание на характеристики шины. Это впечатление осталось неизменным и на шоссе. По сравнению с предыдущим поколением, дорожный шум заметно ниже, а курсовая устойчивость также улучшена, что делает круиз на постоянной скорости весьма комфортным. Однако, если рассматривать ее как шину для асфальта, то эта шина все еще обычна.

Общий пробег во время теста составил около 300 км, из которых 150 км — по шоссе, 70 км — по извилистым дорогам, 20 км — по бездорожью и 60 км — по городским районам.

На извилистых дорогах меня впечатлила плавность наклона. В то время как предыдущее поколение этой шины имело тенденцию ощущать границу блоков при крене мотоцикла, эта шина имеет очень естественное движение при переходе от прямолинейного движения к повороту. После того, как я осознал этот факт, я открыл газ изо всех сил, тормозил изо всех сил, наклонял мотоцикл изо всех сил и погрузился в спортивное вождение. ...... Ездя по дороге с множеством поворотов, я вдруг подумал: «У этих шин есть блочный рисунок!» Я подумал про себя: «У этих шин есть блочный рисунок!» Я подумал про себя: «Эти шины имеют блочный рисунок!» Напротив, неудивительно, что шины с блочным рисунком, включая предыдущее поколение, имеют какие-то негативные последствия на дороге, но Anakee Adventure 2 — это шина, которая заставляет забыть о том, что она имеет блочный рисунок, не только в городе и на шоссе, но и на извилистых дорогах. Конечно, по качеству езды по асфальту Anakee Road, вероятно, превосходит. Однако эта шина более адаптирована к грунтовым дорогам и плохой погоде. Сначала я думал, что упомянутая центральная зона может как-то негативно сказаться на этих характеристиках, но на самом деле Anakee Adventure 2 продемонстрировала способность адаптироваться к окружающей среде, которая заметно отличалась от шин, ориентированных на асфальт. Прежде всего, на пересеченной местности было трудно ехать на высокой скорости, но по ровной грязи Anakee Adventure 2 справлялась с легкостью, и даже можно было играть задним колесом, позволяя ему скользить на газу. С другой стороны, что касается плохих погодных условий, когда мы тестировали мотоцикл в мокрых условиях в другой день (в день фотосессии был солнечный день), мы не смогли заметить никакой разницы с предыдущим поколением, но мы могли почувствовать, что ощущения от вождения в сухих условиях не сильно отличались. В любом случае, мы не будем беспокоиться об изменениях окружающей среды, если отправимся в турне на мотоцикле с этими шинами.

Соотношение асфальт/бездорожье такое же, как у предшественницы...

В рекламных материалах Michelin указано, что соотношение асфальт:бездорожье для Anakee Adventure 2 составляет 80:20, как и у ее предшественницы. Но после моего тест-драйва я почувствовал, что эта цифра вводит в заблуждение. В конце концов, эта шина сохраняет те же характеристики для бездорожья, что и ее предшественница, полностью превосходя ее характеристики на асфальте. Таким образом, мой личный образ — 100:20, но это не сработает как соотношение и исключит позицию Anakee Road 90:10, так что это очень деликатный вопрос. Между тем, как упоминалось в начале этой статьи, серия Anakee в основном ориентирована на туристические эндуро, но, как и ее предшественница, эта шина также доступна в размерах для кроссоверов и скремблеров. И, по моему мнению, гонщики, которым нравятся грунтовые дороги и путешествия, также могут использовать эти шины на спортивных нейкедах и нео-классических моделях. Чтобы предоставить гонщикам больше выбора, Michelin планирует продавать предыдущее поколение Anarky Adventure по более низкой цене, чем до 2025 года. Испытав привлекательность модели "2" на этом тест-драйве, я бы не рекомендовал предыдущее поколение, но, учитывая недавнюю рецессию и рост цен, многие гонщики могут приветствовать позицию компании.

Размерный ряд

Размеры 17 и 18 дюймов для передней оси разработаны с учетом кроссоверов и скремблеров. Они также могут быть установлены на спортивные нейкеды и нео-классические модели (размер задней шины 150/70R18 в настоящее время отложен).

Тестировщик: Tomohiko Nakamura

Свободныйжурналист виндустрии двухколесных СМИ в течение 30 лет, эксперт по ситуации с шинами в Японии и за рубежом.Его любимыешины Michelin в последние годы —Sport Touring Radial Road 6 и All Roughand BiasRoad Classic.