[Тест-драйв] Тест-драйв премиальных мотоциклов ручной сборки BIMOTA RIMINI и TESI H2 TERA

Сотрудничество с Kawasaki сделало BIMOTA, ранее доступную лишь избранным энтузиастам, внезапно реальностью. Ее можно нормально купить и нормально обслуживать. Этот итальянский премиальный бренд даже выпустил модель объемом 400 куб. см благодаря сотрудничеству с Kawasaki. Мы протестировали два флагманских мотоцикла этой возрожденной BIMOTA.

Ручная сборка на фабрике в маленьком городке

BIMOTA имеет долгую историю создания рам, несмотря на взлеты и падения. Многие поклонники знают, что в прошлом они выпускали многочисленные модели с двигателями от различных производителей. Расположенная в Римини, небольшом городке в регионе "Моторная долина" на востоке Италии, компания начала новые отношения с Kawasaki в 2018 году.

Современные модели BIMOTA оснащаются двигателями Kawasaki, что является результатом их сотрудничества. Однако интересно отметить, что BIMOTA не обязана использовать двигатели Kawasaki; они могут использовать двигатели любого производителя. Это свободное соглашение с Kawasaki довольно уникально. Несмотря на партнерство с таким крупным японским производителем, как Kawasaki, производство по-прежнему осуществляется в Римини, с той же системой ручной сборки, производящей только небольшие партии по пять единиц за раз. Это не просто промышленные изделия, а скорее произведения искусства. Более подробную информацию об истории BIMOTA можно найти в разделе "Наследие" на их официальном сайте.

RIMINI

RIMINI (2026) Это омологированная модель для KB998, которая начала участвовать в WSBK в 2025 году, оснащена двигателем объемом 998 куб. см от ZX-10RR, установленным на оригинальной раме Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Анонсированная в 2023 году, эта модель в стиле adventure оснащена двигателем с наддувом от Ninja H2, сохраняя при этом фирменное рулевое управление с центральным шарниром.

Rimini и Tesi Tera

Нам удалось протестировать две модели: RIMINI, оснащенный двигателем ZX10R и участвующий в WSBK, и TESI TERA, первая модель BIMOTA в стиле adventure.

RIMINI — это модель, которая знаменует собой переход BIMOTA к участию Kawasaki в WSBK. Он еще более ориентирован на гонки, чем ZX10R. В то время как серийные мотоциклы обычно модифицируются в гоночные машины, существование RIMINI позволяет использовать подход, при котором приоритет отдается гоночной машине, а затем от нее выводится дорожная версия.

Этому способствует его хромомолибденовая рама, в отличие от алюминиевой. В то время как массово производимые мотоциклы требуют рам, разработанных с учетом массового производства, рамы BIMOTA легче модифицировать, что позволяет им реагировать на различные требования гоночной сцены. Для протестированной нами дорожной версии двигатель и электронное управление напрямую взяты у Kawasaki, что означает, что философия BIMOTA там напрямую не применяется. Фактически, BIMOTA, по сообщениям, заявила: "Надежность Kawasaki выше, чем мы можем обеспечить". Это указывает на сосредоточенность на их основной компетенции: создании рам.

RIMINI (2026)

Другая модель — TESI TERA, первая модель BIMOTA в стиле adventure. BIMOTA стремилась создать модель с большим ходом подвески, используя свою проверенную систему рулевого управления с центральным шарниром. Эта модель родилась из сочетания этого желания с мощным и утонченным двигателем H2. Несмотря на рулевое управление с центральным шарниром, им удалось добиться необходимого угла поворота для мотоцикла adventure и разработать специальные шины с блочным рисунком, способные выдерживать экстремальные скорости, демонстрируя сильную приверженность этой концепции.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Наслаждение чистым гоночным мотоциклом

RIMINI, с его уникальным карбоновым кузовом и отличительными цветами BIMOTA, излучает особую ауру. Хотя он использует те же фары и приборы, что и ZX10R, его особая природа неоспорима. Заявленная цена составляет 6,93 миллиона иен. Учитывая, что он почти полностью собран вручную, имеет широкое использование карбоновых деталей и готов к гонкам WSB, эта цена может быть оправдана.

Однако при ближайшем рассмотрении "ощущение ручной сборки" очевидно, как в лучшую, так и в худшую сторону. Края карбоновых обтекателей не скруглены, как у серийных мотоциклов; они имеют сырой вид гоночных обтекателей. Некоторые детали невероятно тонкие, выглядят так, будто могут треснуть во время езды. Конструкция отдает приоритет легкости и максимальной производительности над долговечностью и точными допусками.

Сборка аналогична. Зазоры между панелями и стыками не соответствуют стандартам массово производимых транспортных средств, а скорее гоночных машин. Серийные мотоциклы включают прочность и долговечность в свои обтекатели, а также учитывают минимизацию шума ветра и вибрации. В то время как серийные мотоциклы используют резиновые шайбы и втулки для крепления, RIMINI этого не делает. Приоритет отдается легкости, простоте снятия и простоте, что отражает требования гоночной машины.

Переменный спойлер — еще один пример. Он регулирует свой угол в зависимости от скорости. В то время как спойлер серийного мотоцикла может двигаться с легким "свистом" или "жужжанием", у RIMINI он двигается с отчетливым "клац-клац". Это может показаться не роскошным, но выполняет свою функцию, демонстрируя определенную смелость.

Все эти элементы определяют BIMOTA и RIMINI. Это не массово производимый ZX10R, а гоночная машина, построенная для WSB, минимально адаптированная для дорожного использования. Именно в этом и заключается его ценность.

RIMINI (2026) Посадка

RIMINI (2026)

Гордость производителя рам

Как только вы начинаете ехать, скрипы и стоны из различных частей, как описано выше, передаются через шасси. Приборы и зеркала заметно вибрируют, действительно создавая впечатление гоночной машины с минимальным количеством дорожных компонентов — настоящее ощущение омологированной модели. Это особенное, возможно, даже сырое... определенно отделка, совершенно отличающаяся от серийных мотоциклов, к которым мы привыкли.

Однако опыт вождения, как и ожидалось, превосходен.

Двигатель, с небольшим увеличением мощности за счет модификаций впуска и выпуска, — это, несомненно, ZX10R, а электронное управление, как упоминалось, — это надежные блоки Kawasaki, обеспечивающие простоту использования. И, конечно же, он быстр.

Шасси — вот где BIMOTA действительно сияет. Оно создает впечатление немного более высокого сиденья, но с низким центром тяжести и длинной колесной базой, хотя спецификации показывают лишь незначительные различия. Несмотря на это, оно не производит жесткого впечатления, часто встречающегося у спортбайков, ощущаясь удивительно доступным для такой премиальной машины. Единственное существенное отличие в спецификациях по сравнению с ZX10R — это угол наклона вилки: 23,5° для RIMINI против 25° для ZX10R, что делает его немного более крутым. Однако это не приводит к чрезмерно быстрой или нервной управляемости. Сцепление передних колес превосходно даже на более неровных поверхностях, что позволяет энергично ездить по общественным дорогам и извилистым тропам.

RIMINI (2026)

Превосходство рамы особенно заметно при наезде на неровности на скорости, когда шасси прогибается. Вместо резкой, толчкообразной реакции оно поглощает удар с большой, плавной осцилляцией, похожей на старые мотоциклы с стальной рамой. Эта прощающая реакция не позволяет райдеру испугаться. Хотя такие нюансы трудно уловить при короткой поездке по общественным дорогам, общее ощущение возможностей и присущий комфорт предполагают, что этот же комфорт используется на пределе производительности. Мощь RIMINI ощутима.

Однако стоит признать, что существуют значительные препятствия для повседневной езды по дорогам общего пользования. После некоторого времени езды стало заметно сильное тепло, исходящее от двигателя. Постоянный горячий воздух направлялся на оба бедра, и хотя день тестирования был не особенно жарким, все равно было "тяжело". Этот премиальный мотоцикл действительно чувствует себя наиболее комфортно на гоночной трассе.

TESI H2 TERA: Плавный, но мощный, новый эталон для мотоциклов adventure

Что порадовало при переходе на TESI TERA, так это то, что он явно был разработан с учетом дорожного использования. Он обладает тем же премиальным ощущением и роскошью, что и RIMINI, а его отличительный "непохожий на другие" внешний вид благодаря рулевому управлению с центральным шарниром поражает. Однако езда исключительно плавная, а качество сборки кузова с минимальным дребезжанием внушает уверенность, как у серийного мотоцикла.

Панели обтекателя имеют правильные втулки и усиливающие элементы, что приводит к минимальному скрипу и общему ощущению высокого качества. Мягкость при посадке, низкая высота сиденья, естественная посадка и тихий выхлоп — все это способствует бархатистой плавной езде.

Двигатель играет значительную роль в этом положительном впечатлении. В то время как двигатель H2 с наддувом демонстрирует непобедимую мощность в диапазоне высоких оборотов, он также обеспечивает значительный крутящий момент в диапазоне повседневной езды, с исключительной утонченностью, минимальной вибрацией и тихой работой. Плавный отклик дроссельной заслонки и естественная отдача мощности фактически хорошо подходят для мотоцикла adventure.

TESI H2 TERA (2026) Посадка

TESI H2 TERA (2026)

Шасси также было превосходным. Хотя характеристики двигателя совершенно иные, центры тяжести водителя и мотоцикла кажутся близкими, создавая ощущение стабильного, низкого центра тяжести, напоминающее оппозитные двигатели BMW. Подвеска очень мягкая, обеспечивающая чрезвычайно комфортную езду, но она не ощущается вялой даже при агрессивной езде. Вместо этого она цепляется за дорогу и плавно толкает мотоцикл вперед. Ощущение связи с дорогой выдающееся. Переключаясь на повышенную передачу раньше и щедро открывая дроссель с низких оборотов, можно комфортно использовать диапазон крутящего момента двигателя H2. Плавное, легкое поддержание высокого темпа похоже на управление большим, роскошным четырехколесным транспортным средством.

Хотя мотоциклы adventure часто характеризуются двухцилиндровыми двигателями большого объема, Kawasaki показала на примере Versys, что четырехцилиндровые двигатели также могут вписаться в эту категорию. Однако TESI TERA превосходит это, представляя собой, похоже, конечную форму четырехцилиндрового мотоцикла adventure. Существовало ли когда-либо двухколесное транспортное средство настолько утонченное и роскошное? Мы были полностью впечатлены.

Возрождение BIMOTA

Мы не были глубоко знакомы с положением BIMOTA до ее сотрудничества с Kawasaki, но считаем, что их партнерство — очень позитивное развитие. Тот факт, что такой премиальный бренд теперь кажется доступным, его можно купить и нормально обслуживать, обеспечивает значительное спокойствие. Кроме того, поставка запчастей оптимизирована за счет интеграции с логистической сетью Kawasaki.

Более того, в эпоху, когда некоторые уважаемые европейские бренды являются лишь лицензионными названиями, решение Kawasaki построить кооперативные отношения, уважая основные производственные принципы BIMOTA, заслуживает похвалы.

Хотя ценовой барьер остается, BIMOTA стала значительно более доступной с точки зрения фактической покупки и надежного владения. Видеть его на улице — само по себе радость.

RIMINI / TESI H2 TERA: Детальный осмотр

RIMINI

Хотя фары от Kawasaki ZX10R, обтекатель — уникальное творение из углеродного волокна. Его красота трогает, учитывая, что он собран вручную на итальянской маленькой фабрике. Однако ощущение ручной сборки очевидно в различных деталях. Например, болт необычно длинно выступает из большого воздухозаборника в центре, закрепленный гайкой. Обработка краев обтекателя и зазоры на стыках также указывают на иной стандарт, чем у серийных деталей, подтверждая его идентичность как гоночной машины.

Оснащен автоматически изменяемым спойлером во время движения. Когда вы нажимаете на передний тормоз, чтобы начать движение, он издает звук "клац! клац!" для подтверждения работы, который очаровательно слышен. Однако его эффект было трудно ощутить во время нашей дорожной поездки.

Подвеска от SHOWA, разработанная для гонок Superbike, но нижняя часть оси передней вилки изготовлена на заказ. Это роскошный штрих — скрывать эти тонко обработанные детали карбоновыми крышками.

Рама состоит из обработанных алюминиевых пластин для области шарнира и хромомолибдена для основной рамы. Хромомолибденовая секция, в частности, привлекательна своей легкостью регулировки диаметра и толщины, удовлетворяя требованиям гонок. Помимо этого, она также обеспечивала уникальную, тонкую мягкость или податливость на дорогах общего пользования, отличающуюся от алюминиевой рамы ZX10R.

Маятник с нижним кронштейном также является шедевром обработки. Механизм регулировки цепи задней оси поистине захватывает дух. Колеса — Marchesini.

Жесткое сиденье также является характеристикой гоночной машины. Его длина позволяет использовать райдеров разного роста и облегчает активное смещение веса. Высота сиденья составляет 830 мм, что на 5 мм выше, чем у ZX10R, однако общий мотоцикл ощущается ниже центром тяжести, что интригует.

Как и фары, приборы — это оригинальные детали Kawasaki ZX10R. Двигатель и системы электронного управления не настраиваются BIMOTA, а наследуются напрямую от Kawasaki. BIMOTA, по сообщениям, заявила: "Надежность Kawasaki выше, чем мы можем построить".

Основной ключ, естественно, имеет спецификацию BIMOTA, а серийный номер указан на передней части обтекателя.

TESI H2 TERA

Оснащен двигателем H2 с наддувом. Помимо максимальной мощности в 200 л.с., его обильный крутящий момент в диапазоне повседневной езды и его прямолинейный, предсказуемый отклик дроссельной заслонки привлекательны, и эти характеристики хорошо подходят для мотоцикла adventure. Естественно, двигатель не был разработан с учетом рулевого управления с центральным шарниром, но BIMOTA умело интегрировала его, установив большую пластину от рулевой колонки. Это позволяет эффективно сочетать систему рулевого управления с центральным шарниром с этим двигателем.

Необычное зрелище: два амортизатора расположены бок о бок в месте, где обычно находится задняя подвеска. Передняя система рулевого управления с центральным шарниром передает все функции подвески сюда через различные рычаги. Поразительно, что нет никакого люфта, задержки передачи или отставания.

Сиденье довольно узкое для модели adventure, что предполагает стремление к спортивности. Одновременно эта узость делает мотоцикл меньше и обеспечивает отличный доступ к земле. Пассажирское сиденье шире и кажется более удобным.

TESI H2 TERA оснащен фиксированными спойлерами. В то время как рулевое управление с центральным шарниром обычно имеет ограниченный угол поворота, TESI H2 TERA увеличивает его с 27° у TESI H2 до 35°, что делает развороты на месте легкими. Торможение также мощное; несмотря на общую мягкость хода, он демонстрирует странное ощущение прилипания к дороге и уверенного удержания при резком торможении, возможно, это характеристика рулевого управления с центральным шарниром.

Специально разработанные шины с крупным блочным рисунком, впервые получившие классификацию ZR. Произведенные в Турции, они имеют заметные логотипы BIMOTA на боковинах. Хотя TESI H2 TERA позиционируется как модель с внедорожными возможностями, остается вопрос, действительно ли кто-то возьмет эту машину на бездорожье...

Расслабленная посадка, большой угол поворота руля и знакомые переключатели и приборы Kawasaki создают комфортное рабочее место. Внутренние обтекатели выполнены из углеродного волокна, что добавляет роскоши. Высококачественная отделка с хорошей подгонкой и минимальным дребезжанием приближается к уровню серийного мотоцикла. Единственным незначительным недостатком является видимая проводка в некоторых местах.