[Test Ride] In sella alle premium handmade BIMOTA RIMINI e TESI H2 TERA

La collaborazione con Kawasaki ha reso BIMOTA, che prima era solo per pochi appassionati, improvvisamente una realtà. È acquistabile e riparabile normalmente. Questo marchio italiano premium ha persino introdotto un modello da 400 cc, grazie alla sua collaborazione con Kawasaki. Abbiamo provato due dei modelli di punta di questa BIMOTA rinata.

Realizzate a mano in una piccola fabbrica di provincia

BIMOTA vanta una lunga storia nella costruzione di telai, nonostante alti e bassi. Molti appassionati sapranno che in passato hanno prodotto numerosi modelli con motori di vari produttori. Con sede a Rimini, una piccola città nella regione "Motor Valley" dell'Italia orientale, l'azienda ha iniziato una nuova relazione con Kawasaki nel 2018.

I recenti modelli BIMOTA montano motori Kawasaki, risultato della loro collaborazione. Tuttavia, è interessante notare che non vi è alcun obbligo per BIMOTA di utilizzare motori Kawasaki; sono liberi di utilizzare motori di qualsiasi produttore. Questo accordo rilassato con Kawasaki è piuttosto unico. Nonostante la partnership con un importante produttore giapponese come Kawasaki, la produzione avviene ancora a Rimini, con lo stesso sistema artigianale di produzione di piccoli lotti di cinque unità alla volta. Non si tratta di semplici prodotti industriali, ma sono più vicini a opere d'arte. Per maggiori dettagli sulla storia di BIMOTA, si prega di fare riferimento alla sezione "Heritage" sul loro sito ufficiale.

RIMINI

RIMINI (2026) Questo è il modello di omologazione per la KB998, che ha iniziato a competere nel WSBK nel 2025, equipaggiata con il motore da 998 cc della ZX-10RR montato su un telaio originale Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Annunciato nel 2023, questo modello adventure è equipaggiato con un motore sovralimentato ereditato dalla Ninja H2, pur mantenendo lo sterzo al mozzo, firma della serie.

Rimini e Tesi Tera

Abbiamo potuto provare due modelli: la RIMINI, equipaggiata con motore ZX10R e destinata al WSBK, e la TESI TERA, il primo modello adventure di BIMOTA.

La RIMINI è un modello che segna il passaggio di BIMOTA al ruolo di partecipante Kawasaki nel WSBK. È ancora più focalizzata sulle corse della ZX10R. Mentre le moto di serie vengono tipicamente modificate in macchine da corsa, l'esistenza della RIMINI permette un approccio in cui la macchina da corsa è prioritaria e da essa viene derivata una versione stradale.

Ciò è facilitato dal suo telaio in chromoly, a differenza dell'alluminio. Mentre le moto prodotte in serie richiedono telai progettati pensando alla produzione di massa, i telai BIMOTA sono più facili da modificare, consentendo loro di rispondere a varie esigenze del mondo delle corse. Per la versione stradale che abbiamo testato, il motore e i controlli elettronici sono direttamente Kawasaki, il che significa che la filosofia BIMOTA non viene applicata direttamente lì. Infatti, BIMOTA avrebbe dichiarato: "L'affidabilità Kawasaki è superiore a quella che possiamo costruire". Ciò suggerisce un focus sulla loro competenza principale: la costruzione del telaio.

RIMINI (2026)

L'altro modello è la TESI TERA, il primo modello in stile adventure di BIMOTA. BIMOTA aveva il desiderio di creare un modello a lunga escursione utilizzando il suo collaudato sistema di sterzo al mozzo. Questo modello è nato dalla combinazione di quel desiderio con il potente e raffinato motore della H2. Nonostante lo sterzo al mozzo, hanno ottenuto l'angolo di sterzata necessario per una moto adventure e sviluppato pneumatici speciali con battistrada tassellato capaci di velocità estreme, dimostrando un forte impegno verso questo concetto.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Il piacere di una pura macchina da corsa

La RIMINI, con la sua esclusiva carrozzeria in fibra di carbonio e i distintivi colori BIMOTA, emana un'aura speciale. Sebbene utilizzi gli stessi fari e strumenti della ZX10R, la sua natura speciale è innegabile. Il prezzo annunciato è di 6,93 milioni di yen. Considerando che è quasi interamente realizzata a mano, presenta un ampio uso di parti in carbonio ed è pronta per le corse WSB, questo prezzo potrebbe essere giustificabile.

Tuttavia, a un'ispezione più attenta, la "sensazione artigianale" è evidente, nel bene e nel male. I bordi delle carene in carbonio non sono arrotondati come quelli delle moto di serie; hanno la sensazione grezza delle carene da corsa. Alcune parti sono incredibilmente sottili, sembrando che possano rompersi durante la guida. La costruzione privilegia la leggerezza e le massime prestazioni rispetto alla durata e alle tolleranze precise.

L'assemblaggio è simile. Gli spazi tra i pannelli e le giunzioni non sono agli standard dei veicoli prodotti in serie, ma piuttosto a quelli delle macchine da corsa. Le moto di serie incorporano resistenza e durata nelle loro carene, insieme a considerazioni per minimizzare il rumore del vento e le vibrazioni. Mentre le moto di serie utilizzano rondelle di gomma e gommini per il fissaggio, la RIMINI no. Si privilegiano leggerezza, facilità di rimozione e semplicità, riflettendo le esigenze di una macchina da corsa.

L'ala variabile è un altro esempio. Regola il suo angolo in base alla velocità. Mentre l'ala di una moto di serie potrebbe muoversi con un sottile "fruscio" o "sibilo", quella della RIMINI si muove con un distinto "clack-clack". Questo potrebbe non sembrare lussuoso, ma serve al suo scopo, mostrando una certa audacia.

Tutti questi elementi definiscono BIMOTA e la RIMINI. Non si tratta di una ZX10R prodotta in serie, ma di una macchina da corsa costruita per il WSB, minimamente adattata per l'uso stradale. È proprio qui che risiede il suo valore.

RIMINI (2026) Posizione di guida

RIMINI (2026)

L'orgoglio di un costruttore di telai

Appena inizi a guidare, scricchiolii e rumori provenienti da varie parti, come descritto in precedenza, vengono trasmessi attraverso il telaio. Il quadro strumenti e gli specchietti vibrano in modo evidente, dando veramente l'impressione di una macchina da corsa con il minimo indispensabile di componenti omologati per la strada attaccati – una vera sensazione da modello di omologazione. È speciale, forse persino grezza... certamente una finitura completamente diversa dalle moto di serie a cui siamo abituati.

Tuttavia, l'esperienza di guida è, come previsto, superba.

Il motore, con un leggero aumento di potenza dovuto a modifiche all'aspirazione e allo scarico, è indubbiamente quello della ZX10R, e come accennato, i controlli elettronici sono le affidabili unità Kawasaki, garantendo facilità d'uso. E, naturalmente, è veloce.

Il telaio è dove BIMOTA eccelle veramente. Dà l'impressione di una sella leggermente più alta ma con un baricentro basso e un passo lungo, sebbene le specifiche mostrino solo piccole differenze. Nonostante ciò, manca l'impressione di rigidità spesso riscontrata nei modelli supersport, risultando sorprendentemente accessibile per una macchina così premium. L'unica differenza significativa nelle specifiche rispetto alla ZX10R è l'angolo di caster: 23,5° per la RIMINI contro i 25° della ZX10R, rendendola leggermente più verticale. Tuttavia, ciò non si traduce in una maneggevolezza eccessivamente rapida o nervosa. L'aderenza dell'avantreno è eccellente, anche su superfici più sconnesse, consentendo una guida sportiva su strade pubbliche e sentieri tortuosi.

RIMINI (2026)

L'eccellenza del telaio è particolarmente evidente quando si incontrano dossi ad alta velocità, che provocano flessioni del telaio. Invece di una reazione brusca e violenta, assorbe l'impatto con un'oscillazione ampia e fluida, simile a quella delle vecchie moto con telaio in acciaio. Questa risposta tollerante impedisce al pilota di essere sorpreso. Sebbene sia difficile accertare tali sfumature da una breve guida su strade pubbliche, il senso intrinseco di capacità e comfort suggerisce che lo stesso comfort venga sfruttato al limite delle prestazioni. La destrezza della RIMINI è palpabile.

Tuttavia, è vero che ci sono ostacoli significativi da superare per la guida quotidiana su strade pubbliche. Dopo aver guidato per un po', il calore intenso irradiato dal motore è diventato notevole. Un flusso costante di aria calda veniva diretto su entrambe le cosce, e anche se il giorno del test non era particolarmente caldo, era comunque "faticoso". Questa macchina premium si sente veramente a suo agio in pista.

TESI H2 TERA: Fluida ma potente, un nuovo punto di riferimento per le moto adventure

Ciò che è stato piacevole nel passare alla TESI TERA è che è stata chiaramente progettata pensando all'uso stradale. Possiede la stessa sensazione premium e il lusso della RIMINI, e il suo aspetto distintivo "diverso dal resto", grazie allo sterzo al mozzo, è sorprendente. Tuttavia, la guida è eccezionalmente fluida e la finitura della carrozzeria, con scricchiolii minimi, dà una rassicurante sensazione da moto di serie.

I pannelli della carenatura sembrano avere gommini e rinforzi adeguati, con conseguenti scricchiolii minimi e un senso generale di alta qualità. La morbidezza in fase di salita in sella, l'altezza ridotta della sella, la posizione di guida naturale e il suono dello scarico silenzioso contribuiscono a un'esperienza di guida vellutata.

Il motore gioca un ruolo significativo in questa impressione positiva. Mentre il motore sovralimentato della H2 sprigiona una potenza invincibile nella gamma degli alti regimi, eroga anche una coppia considerevole nella gamma di guida quotidiana, con un raffinemento eccezionale, vibrazioni minime e funzionamento silenzioso. La risposta fluida dell'acceleratore e l'erogazione naturale della potenza sono, di fatto, ben adatte a una moto adventure.

TESI H2 TERA (2026) Posizione di guida

TESI H2 TERA (2026)

Anche il telaio era eccellente. Sebbene le caratteristiche del motore siano completamente diverse, i baricentri del pilota e della moto sembrano vicini, offrendo una sensazione di stabilità e baricentro basso, che ricorda i motori boxer BMW. Le sospensioni sono molto morbide, offrendo una guida estremamente confortevole, eppure non sembrano molli nemmeno quando guidata aggressivamente. Invece, aderiscono alla strada e spingono la moto in avanti fluidamente. La sensazione di connessione con la strada è eccezionale. Passando presto alla marcia superiore e aprendo generosamente l'acceleratore dai bassi regimi, si può sfruttare comodamente la fascia di coppia del motore H2. Il mantenimento fluido e senza sforzo di un ritmo elevato ricorda la guida di un grande e lussuoso veicolo a quattro ruote.

Mentre le moto adventure sono spesso caratterizzate da bicilindrici di grossa cilindrata, Kawasaki ha dimostrato con la Versys che anche i motori a quattro cilindri possono rientrare in questa categoria. Tuttavia, la TESI H2 TERA va oltre, presentando quella che sembra la forma definitiva di una moto adventure a quattro cilindri. Esiste un veicolo a due ruote così raffinato e lussuoso? Siamo rimasti completamente colpiti.

La rinascita di BIMOTA

Non conoscevamo a fondo la posizione di BIMOTA prima della sua collaborazione con Kawasaki, ma crediamo che la loro partnership sia uno sviluppo molto positivo. Il fatto che un marchio così premium sia ora accessibile, acquistabile e riparabile normalmente offre una notevole tranquillità. Inoltre, la fornitura di ricambi è semplificata attraverso l'integrazione con la rete logistica di Kawasaki.

Inoltre, in un'epoca in cui alcuni marchi europei storici sono solo nomi concessi in licenza, la decisione di Kawasaki di costruire una relazione cooperativa rispettando i principi produttivi fondamentali di BIMOTA merita lode.

Sebbene il prezzo rimanga un ostacolo, BIMOTA è diventata significativamente più accessibile in termini di acquisto effettivo e possesso affidabile. Vederne una per strada è una gioia di per sé.

RIMINI / TESI H2 TERA Controllo dettagli

RIMINI

Sebbene le luci siano della Kawasaki ZX10R, la carenatura è una creazione unica in fibra di carbonio. La sua bellezza è commovente, considerando che è realizzata a mano in una piccola fabbrica italiana. Tuttavia, la sensazione artigianale è evidente in vari dettagli. Ad esempio, un bullone sporge insolitamente lungo dalla grande presa d'aria centrale, fissato con un dado. La finitura dei bordi della carenatura e gli spazi alle giunzioni indicano anche uno standard diverso rispetto alle parti di serie, rafforzando la sua identità di macchina da corsa.

Dotata di un'ala a variazione automatica durante la guida. Quando si aziona il freno anteriore per iniziare la marcia, emette un suono "clack! clack!" per conferma operativa, che è affascinantemente udibile. Tuttavia, il suo effetto è stato difficile da percepire durante la nostra guida su strada.

Le sospensioni sono SHOWA, progettate per le corse Superbike, ma la parte inferiore dell'asse della forcella anteriore è lavorata su misura. È un tocco di lusso nascondere queste parti finemente lavorate con coperture in carbonio.

Il telaio è composto da piastre in alluminio lavorato per la zona del perno e chromoly per il telaio principale. La sezione in chromoly, in particolare, è attraente per la sua facilità di regolazione in termini di diametro e spessore, soddisfacendo le esigenze delle corse. Oltre a ciò, ha fornito anche una morbidezza o cedevolezza unica e sottile su strade pubbliche, diversa dal telaio in alluminio della ZX10R.

Il forcellone posteriore, con la sua piastra inferiore, è anch'esso un capolavoro di lavorazione. Il meccanismo di regolazione della catena dell'asse posteriore è davvero mozzafiato. Le ruote sono Marchesini.

La sella rigida è anch'essa caratteristica di una macchina da corsa. La sua lunghezza consente un'ampia gamma di taglie di pilota e facilita spostamenti attivi del peso. L'altezza della sella è di 830 mm, 5 mm più alta della ZX10R, eppure la moto nel complesso sembra avere un baricentro più basso, il che è intrigante.

Come le luci, gli strumenti sono parti originali Kawasaki ZX10R. Il motore e i sistemi di controllo elettronico non sono personalizzati da BIMOTA, ma ereditati direttamente da Kawasaki. BIMOTA avrebbe dichiarato: "L'affidabilità Kawasaki è superiore a quella che possiamo costruire".

La chiave principale è naturalmente una specifica BIMOTA, e il numero di serie è esposto sulla parte anteriore della carenatura.

TESI H2 TERA

Equipaggiata con il motore sovralimentato H2. Oltre alla sua potenza massima di 200 CV, la sua abbondante coppia nella gamma di guida quotidiana e la sua risposta dell'acceleratore lineare e prevedibile sono accattivanti, e queste caratteristiche sono ben adatte a una moto adventure. Naturalmente, il motore non è stato progettato pensando allo sterzo al mozzo, ma BIMOTA lo ha integrato abilmente estendendo una grande piastra dal cannotto di sterzo. Ciò consente al sistema di sterzo al mozzo di essere combinato efficacemente con questo motore.

Una vista insolita: due ammortizzatori sono posizionati uno accanto all'altro nello spazio dove si trova tipicamente la sospensione posteriore. Il sistema di sterzo al mozzo anteriore incanala tutte le funzioni di sospensione qui tramite vari leveraggi. È notevole che non ci siano giochi, ritardi di trasmissione o ritardi.

La sella è piuttosto snella per un modello adventure, suggerendo una ricerca di sportività. Allo stesso tempo, questa snellezza rende la moto più piccola e offre un'ottima accessibilità al terreno. La sella del passeggero è più larga e sembra più comoda.

La TESI H2 TERA è dotata di ali fisse. Sebbene lo sterzo al mozzo abbia tipicamente un blocco di sterzata limitato, la TESI H2 TERA aumenta l'angolo da 27° della TESI H2 a 35°, rendendo le inversioni a U senza sforzo. La frenata è anch'essa potente; nonostante la guida generale morbida, mostra una strana sensazione di aderenza alla strada e di tenuta durante frenate intense, forse una caratteristica dello sterzo al mozzo.

Pneumatici sviluppati appositamente con grandi tasselli che raggiungono la classificazione ZR per la prima volta. Prodotti in Turchia, presentano evidenti loghi BIMOTA sui fianchi. Sebbene la TESI H2 TERA sia commercializzata con capacità off-road, rimane la domanda se si porterebbe effettivamente questa moto fuori strada...

La posizione di guida rilassata, l'ampio angolo di sterzata e le familiari leve e strumenti Kawasaki creano un abitacolo confortevole. Le carenature interne sono interamente in fibra di carbonio, aggiungendo un tocco di lusso. La finitura di alta qualità, con una buona vestibilità e scricchiolii minimi, si avvicina a quella di una moto di serie. L'unico piccolo inconveniente è il cablaggio visibile in alcune aree.