[Testtur] Kørsel på de premium håndlavede maskiner BIMOTA RIMINI og TESI H2 TERA

Forholdet til Kawasaki har gjort BIMOTA, som tidligere var forbeholdt et fåtal af entusiaster, pludselig til en realitet. Det kan købes normalt og serviceres normalt. Dette italienske premium-mærke har endda introduceret en 400cc model takket være sit samarbejde med Kawasaki. Vi kørte to af flagskibsmodellerne fra denne genfødte BIMOTA.

Håndlavet på en lille fabriksby

BIMOTA har en lang historie med at bygge stel, på trods af op- og nedture. Mange fans vil vide, at de tidligere producerede talrige modeller med motorer fra forskellige producenter. Virksomheden, der har base i Rimini, en lille by i "Motor Valley"-regionen i det østlige Italien, indledte et nyt samarbejde med Kawasaki i 2018.

Nyere BIMOTA-modeller har Kawasaki-motorer som et resultat af deres samarbejde. Det er dog interessant at bemærke, at der ikke er nogen forpligtelse for BIMOTA til at bruge Kawasaki-motorer; de er frie til at bruge motorer fra enhver producent. Denne afslappede aftale med Kawasaki er ret unik. På trods af partnerskabet med en stor japansk producent som Kawasaki foregår produktionen stadig i Rimini med det samme håndlavede system, hvor der kun produceres små serier på fem enheder ad gangen. Dette er ikke blot industrielle produkter, men nærmere kunstværker. For flere detaljer om BIMOTAs historie, henvises til sektionen "Heritage" på deres officielle hjemmeside.

RIMINI

RIMINI (2026) Dette er homologeringsmodellen for KB998, som begyndte at konkurrere i WSBK i 2025, med 998cc motoren fra ZX-10RR monteret på et Bimota originalt stel.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Annonceret i 2023, denne adventure-model har en kompressormotor arvet fra Ninja H2, samtidig med at den bevarer seriens signatur nav-styring.

Rimini og Tesi Tera

Vi fik mulighed for at prøvekøre to modeller: RIMINI, udstyret med en ZX10R-motor og konkurrerende i WSBK, og TESI TERA, BIMOTAs første adventure-model.

RIMINI er en model, der markerer BIMOTAs overtagelse af Kawasakis WSBK-deltagelse. Den er endnu mere racerorienteret end ZX10R. Mens produktionscykler typisk modificeres til racer maskiner, tillader RIMINIs eksistens en tilgang, hvor racer maskinen prioriteres, og en gade-lovlig version derefter udledes heraf.

Dette muliggøres af dens chromoly-stel, i modsætning til aluminium. Mens masseproducerede cykler kræver stel designet med masseproduktion for øje, er BIMOTAs stel lettere at modificere, hvilket giver dem mulighed for at reagere på forskellige krav fra racerverdenen. For den gade-lovlige version, vi testede, kommer motoren og de elektroniske styringer direkte fra Kawasaki, hvilket betyder, at BIMOTAs filosofi ikke direkte anvendes her. Faktisk rapporteres det, at BIMOTA udtalte: "Kawasakis pålidelighed er højere end hvad vi kan bygge." Dette antyder et fokus på deres kernekompetence: stelbygning.

RIMINI (2026)

Den anden model er TESI TERA, BIMOTAs første adventure-stil model. BIMOTA havde et ønske om at skabe en model med lang vandring ved hjælp af deres velprøvede nav-styringssystem. Denne model blev født ud af at kombinere dette ønske med H2's kraftfulde og raffinerede motor. På trods af nav-styringen har de opnået den nødvendige styrevinkel til en adventure-cykel og udviklet specielle dæk med blokmønstre, der kan klare ekstreme hastigheder, hvilket viser en stærk forpligtelse til dette koncept.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Glæde ved en ren racer maskine

RIMINI, med sin unikke kulfiberkarosseri og karakteristiske BIMOTA-farver, udstråler en særlig aura. Selvom den bruger de samme forlygter og instrumenter som ZX10R, er dens specielle natur ubestridelig. Den annoncerede pris er 6,93 millioner yen. Når man tager i betragtning, at den næsten udelukkende er håndlavet, indeholder omfattende brug af kulfiberdele og er racerklar til WSB, kan denne pris være berettiget.

Ved nærmere eftersyn er "håndlavet følelse" dog tydelig, på godt og ondt. Kanterne på kulfiberkåberne er ikke afrundede som på produktionscykler; de har den rå fornemmelse af racerkåber. Nogle dele er utroligt tynde og ser ud, som om de kunne knække under kørsel. Konstruktionen prioriterer lethed og maksimal ydeevne frem for holdbarhed og fine tolerancer.

Samlingen er lignende. Panelgab og samlingsklareringer lever ikke op til standarderne for masseproducerede køretøjer, men snarere for racer maskiner. Produktionscykler inkorporerer styrke og holdbarhed i deres kåber, sammen med overvejelser for at minimere vindstøj og vibrationer. Mens produktionscykler bruger gummiskiver og pakninger til fastgørelse, gør RIMINI det ikke. Lethed, nem fjernelse og enkelhed prioriteres, hvilket afspejler kravene fra en racer maskine.

Den variable vinge er et andet eksempel. Den justerer sin vinkel baseret på hastighed. Mens en produktionscykels vinge måske bevæger sig med en subtil "hvislen" eller "summen", bevæger RIMINI's sig med en tydelig "klik-klik". Dette virker måske ikke luksuriøst, men det tjener sit formål og viser en vis dristighed.

Alle disse elementer definerer BIMOTA og RIMINI. Dette er ikke en masseproduceret ZX10R, men en racer maskine bygget til WSB, minimalt tilpasset til vejbrug. Det er netop der, dens værdi ligger.

RIMINI (2026) Kørestilling

RIMINI (2026)

En stelbyggers stolthed

Så snart du begynder at køre, transmitteres knirk og støn fra forskellige dele, som beskrevet tidligere, gennem chassiset. Måleren og spejlene vibrerer mærkbart, hvilket virkelig giver indtryk af en racer maskine med de absolut minimale gade-lovlige komponenter monteret – en ægte homologeringsmodel-følelse. Den er speciel, måske endda rå... bestemt en finish, der er helt anderledes end de produktionscykler, vi er vant til.

Kørselsoplevelsen er dog, som forventet, fremragende.

Motoren, med en lille effektforøgelse på grund af indsugnings- og udstødningsmodifikationer, er utvivlsomt ZX10R's, og som nævnt er de elektroniske styringer de pålidelige Kawasaki-enheder, hvilket sikrer brugervenlighed. Og selvfølgelig er den hurtig.

Chassiset er, hvor BIMOTA virkelig skinner. Det giver indtryk af et lidt højere sæde, men med et lavt tyngdepunkt og en lang akselafstand, selvom specifikationerne kun viser små forskelle. Alligevel mangler den den stive fornemmelse, der ofte findes i supersportmodeller, og føles overraskende tilgængelig for en så premium maskine. Den eneste væsentlige forskel i specifikationer sammenlignet med ZX10R er caster-vinklen: 23,5° for RIMINI versus 25° for ZX10R, hvilket gør den lidt stejlere. Dette resulterer dog ikke i overdrevent hurtig eller nervøs håndtering. Frontgrebet er fremragende, selv på ujævne overflader, hvilket muliggør en livlig kørsel på offentlige veje og snoede stier.

RIMINI (2026)

Stellets fortræffelighed er især tydelig, når man rammer bump ved høj hastighed, hvilket får chassiset til at flekse. I stedet for en skarp, rykvis reaktion absorberer det stødet med en stor, jævn oscillation, der minder om ældre stel-cykler. Denne tilgivende respons forhindrer rytteren i at blive forskrækket. Selvom det er svært at vurdere sådanne nuancer fra en kort tur på offentlige veje, antyder den underliggende følelse af kapacitet og iboende komfort, at denne samme komfort udnyttes ved ydeevnens grænse. RIMINIs dygtighed er håndgribelig.

Det er dog sandt, at der er betydelige forhindringer at overvinde for daglig kørsel på offentlige veje. Efter at have kørt et stykke tid blev den intense varme, der strålede fra motoren, mærkbar. Konstant varm luft blev rettet mod begge lår, og selvom testdagen ikke var særlig varm, var det stadig "hårdt". Denne premium maskine føles virkelig mest hjemme på racerbanen.

TESI H2 TERA: Jævn, men kraftfuld, en ny standard for adventure-cykler

Hvad der var behageligt ved at skifte til TESI TERA, var, at den tydeligvis var designet med vejbrug for øje. Den besidder den samme premium følelse og luksus som RIMINI, og dens karakteristiske "anderledes end resten" udseende, takket være nav-styringen, er slående. Kørslen er dog usædvanlig jævn, og pasformen og finishen af karosseriet, med minimal raslen, føles betryggende som en produktionscykel.

Kåbepladerne ser ud til at have ordentlige pakninger og forstærkningsstivere, hvilket resulterer i minimal knirken og en generel følelse af høj kvalitet. Blødheden ved påstigning, den lave sædehøjde, den naturlige kørestilling og den stille udstødningslyd bidrager alle til en fløjlsblød køreoplevelse.

Motoren spiller en væsentlig rolle i dette positive indtryk. Mens H2's kompressormotor frigiver uovervindelig kraft i høje omdrejninger, leverer den også et betydeligt drejningsmoment i det daglige kørselsområde, med enestående raffinement, minimal vibration og stille drift. Den jævne gasrespons og naturlige kraftlevering er faktisk velegnet til en adventure motorcykel.

TESI H2 TERA (2026) Kørestilling

TESI H2 TERA (2026)

Chassiset var også fremragende. Selvom motorkarakteristikken er helt anderledes, føles rytterens og cyklens tyngdepunkter tæt på hinanden, hvilket giver en stabil, lav tyngdepunktsfornemmelse, der minder om BMWs boxermotorer. Affjedringen er meget blød og giver en ekstremt komfortabel kørsel, men den føles ikke slasket, selv når den køres aggressivt. I stedet griber den vejen og driver cyklen jævnt fremad. Forbindelsen til vejen er enestående. Ved at skifte tidligt op og åbne gashåndtaget generøst fra lave omdrejninger kan man komfortabelt udnytte H2-motorens drejningsmoment. Den jævne, ubesværede vedligeholdelse af et højt tempo føles som at styre et stort, luksuriøst firehjulet køretøj.

Mens adventure-cykler ofte er kendetegnet ved store tvillingemotorer, har Kawasaki med Versys vist, at firecylindrede motorer også kan passe ind i denne kategori. TESI TERA overgår dog dette og præsenterer, hvad der føles som den ultimative form for en firecylindret adventure-cykel. Har der nogensinde været et tohjulet køretøj så raffineret og luksuriøst? Vi var grundigt imponerede.

BIMOTAs genoplivning

Vi var ikke dybt bekendt med BIMOTAs position før samarbejdet med Kawasaki, men vi tror, at deres partnerskab er en meget positiv udvikling. Det faktum, at et sådant premium-mærke nu føles tilgængeligt, kan købes og serviceres normalt, giver betydelig tryghed. Desuden strømlines reservedelsforsyningen gennem integration med Kawasakis logistiknetværk.

Desuden, i en æra, hvor nogle ærværdige europæiske mærker blot er licensnavne, fortjener Kawasakis beslutning om at opbygge et samarbejdsforhold, samtidig med at BIMOTAs kernefremstillingsprincipper respekteres, ros.

Selvom prispunktet forbliver en hindring, er BIMOTA blevet markant mere tilgængelig med hensyn til faktisk køb og pålidelig ejerskab. At se en på gaden er i sig selv en glæde.

RIMINI / TESI H2 TERA Detaljetjek

RIMINI

Selvom lygterne er fra Kawasaki ZX10R, er kåben en unik kulfiberkonstruktion. Dens skønhed er bevægende, når man tænker på, at den er håndlavet på en italiensk lille fabrik. Håndlavet følelse er dog tydelig i forskellige detaljer. For eksempel stikker en bolt usædvanligt langt ud fra det store luftindtag i midten, fastgjort med en møtrik. Finishen af kåbekanterne og mellemrummene ved samlingerne indikerer også en anden standard end produktionsdele, hvilket forstærker dens identitet som en racer maskine.

Udstyret med en automatisk variabel vinge under kørsel. Når du griber forbremsen for at starte kørslen, laver den en "klik! klik!" lyd til bekræftelse af drift, hvilket er charmerende hørbart. Dens effekt var dog svær at opfatte under vores vejkørsel.

Affjedringen er fra SHOWA, designet med Superbike racing for øje, men den nederste aksel del af forgaflen er specialbearbejdet. Det er en luksuriøs detalje at skjule disse fint bearbejdede dele med kulfiberbeklædning.

Stellet består af bearbejdede aluminiumsplader til omdrejningspunktet og chromoly til hovedstellet. Chromoly-delen er især attraktiv for dens nemme justering med hensyn til diameter og tykkelse, der imødekommer kravene fra racing. Ud over det gav den også en unik, subtil blødhed eller eftergivenhed på offentlige veje, forskellig fra ZX10R's aluminiumsstel.

Bag svingarmen, med dens nederste gaffel, er også et mesterværk af bearbejdning. Justeringsmekanismen til bagakselskæden er virkelig betagende. Hjulene er Marchesini.

Det faste sæde er også karakteristisk for en racer maskine. Dens længde giver mulighed for en bred vifte af rytterstørrelser og letter aktive vægtforskydninger. Sædehøjden er 830 mm, 5 mm højere end ZX10R, men cyklen føles samlet set lavere centreret, hvilket er fascinerende.

Ligesom lygterne er instrumenterne ægte Kawasaki ZX10R dele. Motoren og de elektroniske styringssystemer er ikke specialtunet af BIMOTA, men er arvet direkte fra Kawasaki. BIMOTA rapporteres at have udtalt: "Kawasakis pålidelighed er højere end hvad vi kan bygge."

Hovednøglen er naturligvis en BIMOTA-specifikation, og serienummeret er vist på forsiden af kåben.

TESI H2 TERA

Har H2 kompressormotoren. Ud over dens maksimale ydelse på 200 hk er dens rigelige drejningsmoment i det daglige kørselsområde og dens ligefremme, forudsigelige gasrespons tiltalende, og disse karakteristika er velegnede til en adventure maskine. Naturligvis var motoren ikke designet med nav-styring for øje, men BIMOTA har dygtigt integreret den ved at forlænge en stor plade fra kronrøret. Dette gør det muligt at kombinere nav-styringssystemet effektivt med denne motor.

Et usædvanligt syn: to støddæmpere er placeret side om side i det rum, hvor baghjulsophænget typisk er placeret. Forreste nav-styringssystem kanaliserer alle affjedringsfunktioner hertil via forskellige led. Det er bemærkelsesværdigt, at der ikke er noget slør, transmissionsforsinkelse eller forsinkelse.

Sædet er ret slankt til en adventure-model, hvilket tyder på en stræben efter sportslighed. Samtidig gør denne slankhed, at cyklen føles mindre og giver god jordkontakt. Passagersædet er bredere og ser mere komfortabelt ud.

TESI H2 TERA har faste vinger. Mens nav-styring typisk har en begrænset styrevinkel, øger TESI H2 TERA den fra 27° på TESI H2 til 35°, hvilket gør U-vendinger ubesværede. Opbremsningen er også kraftig; på trods af den generelt bløde kørsel udviser den en mærkelig fornemmelse af at klæbe til vejen og holde fast under hård opbremsning, måske et kendetegn ved nav-styring.

Specielt udviklede dæk med store blokmønstre, der for første gang opnår ZR-klassificering. Produceret i Tyrkiet, de har fremtrædende BIMOTA-logoer på sidevæggene. Selvom TESI H2 TERA markedsføres med henblik på off-road kapacitet, forbliver spørgsmålet, om man rent faktisk ville tage denne maskine med off-road...

Den afslappede kørestilling, brede styrevinkel og velkendte Kawasaki-kontakter og instrumenter skaber et komfortabelt cockpit-udsigt. De indre kåber er alle kulfiber, hvilket bidrager til den luksuriøse fornemmelse. Den høje kvalitet, med god pasform og minimal raslen, nærmer sig en produktionscykels niveau. Den eneste mindre ulempe er den synlige ledningsføring visse steder.