[Lái thử] Trải nghiệm "quái kiệt" BIMOTA RIMINI và TESI H2 TERA

Mối quan hệ với Kawasaki đã biến BIMOTA, vốn chỉ dành cho một số ít người đam mê, bỗng trở nên gần gũi hơn. Nó có thể được mua và bảo dưỡng bình thường. Thương hiệu cao cấp của Ý này thậm chí còn ra mắt mẫu xe 400cc, nhờ sự hợp tác với Kawasaki. Chúng tôi đã lái thử hai mẫu xe hàng đầu của BIMOTA hồi sinh này.

Chế tác thủ công tại nhà máy nhỏ ở thị trấn

BIMOTA có lịch sử lâu đời trong việc chế tạo khung xe, bất chấp những thăng trầm. Nhiều người hâm mộ sẽ biết rằng trong quá khứ, họ đã sản xuất vô số mẫu xe với động cơ từ nhiều nhà sản xuất khác nhau. Có trụ sở tại Rimini, một thị trấn nhỏ ở vùng "Thung lũng xe máy" của miền đông nước Ý, công ty đã bắt đầu một mối quan hệ mới với Kawasaki vào năm 2018.

Các mẫu BIMOTA gần đây sử dụng động cơ Kawasaki, kết quả của sự hợp tác của họ. Tuy nhiên, điều thú vị cần lưu ý là BIMOTA không bắt buộc phải sử dụng động cơ Kawasaki; họ có thể tự do sử dụng động cơ từ bất kỳ nhà sản xuất nào. Thỏa thuận thoải mái này với Kawasaki khá độc đáo. Mặc dù hợp tác với một nhà sản xuất lớn của Nhật Bản như Kawasaki, việc sản xuất vẫn diễn ra tại Rimini, với cùng một hệ thống chế tác thủ công chỉ sản xuất số lượng nhỏ, năm chiếc mỗi lần. Đây không phải là sản phẩm công nghiệp đơn thuần mà gần giống như những tác phẩm nghệ thuật. Để biết thêm chi tiết về lịch sử của BIMOTA, vui lòng tham khảo phần "Di sản" trên trang web chính thức của họ.

RIMINI

RIMINI (2026) Đây là mẫu xe được chứng nhận cho KB998, bắt đầu thi đấu tại WSBK vào năm 2025, sử dụng động cơ 998cc từ ZX-10RR được gắn trên khung xe nguyên bản của Bimota.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Ra mắt năm 2023, mẫu xe adventure này sử dụng động cơ siêu nạp thừa hưởng từ Ninja H2, đồng thời giữ nguyên hệ thống lái trung tâm đặc trưng của dòng xe.

Rimini và Tesi Tera

Chúng tôi đã có cơ hội lái thử hai mẫu xe: RIMINI, trang bị động cơ ZX10R và tham gia WSBK, và TESI TERA, mẫu xe adventure đầu tiên của BIMOTA.

RIMINI là mẫu xe đánh dấu việc BIMOTA đảm nhận vai trò tham gia WSBK của Kawasaki. Nó thậm chí còn tập trung vào đường đua hơn cả ZX10R. Trong khi các mẫu xe sản xuất hàng loạt thường được độ lại thành xe đua, sự tồn tại của RIMINI cho phép tiếp cận theo hướng ưu tiên xe đua và sau đó phát triển phiên bản đường phố từ đó.

Điều này được hỗ trợ bởi khung xe bằng thép crôm molypden, thay vì nhôm. Trong khi xe sản xuất hàng loạt cần khung được thiết kế cho sản xuất hàng loạt, khung xe của BIMOTA dễ dàng sửa đổi hơn, cho phép họ đáp ứng các yêu cầu khác nhau từ đường đua. Đối với phiên bản đường phố mà chúng tôi đã thử nghiệm, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử đều đến từ Kawasaki, nghĩa là triết lý của BIMOTA không được áp dụng trực tiếp ở đó. Trên thực tế, BIMOTA được cho là đã tuyên bố: "Độ tin cậy của Kawasaki cao hơn những gì chúng tôi có thể chế tạo." Điều này cho thấy sự tập trung vào năng lực cốt lõi của họ: chế tạo khung xe.

RIMINI (2026)

Mẫu xe còn lại là TESI TERA, mẫu xe kiểu adventure đầu tiên của BIMOTA. BIMOTA có mong muốn tạo ra một mẫu xe có hành trình dài sử dụng hệ thống lái trung tâm đã được chứng minh của họ. Mẫu xe này ra đời từ việc kết hợp mong muốn đó với động cơ mạnh mẽ và tinh tế của H2. Mặc dù có hệ thống lái trung tâm, họ đã đạt được góc lái cần thiết cho một chiếc xe adventure và phát triển lốp đặc biệt với hoa văn khối có khả năng đạt tốc độ cực cao, thể hiện cam kết mạnh mẽ với khái niệm này.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Tận hưởng cỗ máy đua thuần túy

RIMINI, với thân xe bằng sợi carbon độc đáo và màu sắc đặc trưng của BIMOTA, toát lên một khí chất đặc biệt. Mặc dù sử dụng đèn pha và đồng hồ đo tương tự ZX10R, tính độc đáo của nó là không thể phủ nhận. Mức giá công bố là 6,93 triệu yên. Xem xét việc nó gần như hoàn toàn được chế tác thủ công, sử dụng nhiều bộ phận carbon và sẵn sàng cho cuộc đua WSB, mức giá này có thể được chấp nhận.

Tuy nhiên, khi xem xét kỹ hơn, "cảm giác thủ công" hiện rõ, dù tốt hay xấu. Các cạnh của ốp carbon không được bo tròn như trên xe sản xuất hàng loạt; chúng có cảm giác thô ráp của ốp xe đua. Một số bộ phận cực kỳ mỏng manh, trông như có thể bị nứt trong quá trình vận hành. Cấu trúc ưu tiên trọng lượng nhẹ và hiệu suất tối đa hơn là độ bền và dung sai chính xác.

Việc lắp ráp cũng tương tự. Khe hở giữa các tấm và các mối nối không đạt tiêu chuẩn của xe sản xuất hàng loạt mà giống với xe đua hơn. Xe sản xuất hàng loạt tích hợp độ bền và sự chắc chắn vào ốp xe, cùng với các yếu tố giảm tiếng gió và rung động. Trong khi xe sản xuất hàng loạt sử dụng vòng đệm cao su và gioăng để cố định, RIMINI thì không. Trọng lượng nhẹ, dễ tháo lắp và sự đơn giản được ưu tiên, phản ánh yêu cầu của một cỗ máy đua.

Cánh gió điều chỉnh là một ví dụ khác. Nó điều chỉnh góc độ dựa trên tốc độ. Trong khi cánh gió của xe sản xuất hàng loạt có thể di chuyển với tiếng "vù vù" hoặc "rít nhẹ" tinh tế, cánh gió của RIMINI di chuyển với tiếng "cạch cạch" rõ rệt. Điều này có vẻ không sang trọng, nhưng nó phục vụ mục đích của mình, thể hiện một sự táo bạo nhất định.

Tất cả những yếu tố này định hình BIMOTA và RIMINI. Đây không phải là một chiếc ZX10R sản xuất hàng loạt mà là một cỗ máy đua được chế tạo cho WSB, được điều chỉnh tối thiểu cho việc sử dụng trên đường phố. Đó chính là giá trị của nó.

RIMINI (2026) Tư thế lái

RIMINI (2026)

Niềm tự hào của một nhà chế tạo khung xe

Ngay khi bắt đầu lái, những tiếng kêu lạch cạch từ nhiều bộ phận khác nhau, như đã mô tả ở trên, được truyền qua khung xe. Đồng hồ đo và gương chiếu hậu rung lắc rõ rệt, thực sự mang lại ấn tượng về một cỗ máy đua với những bộ phận hợp pháp hóa tối thiểu - cảm giác của một mẫu xe được chứng nhận đích thực. Nó đặc biệt, thậm chí có thể là thô ráp... chắc chắn là một hoàn thiện hoàn toàn khác so với những chiếc xe sản xuất hàng loạt mà chúng ta quen thuộc.

Tuy nhiên, trải nghiệm lái, đúng như mong đợi, là tuyệt vời.

Động cơ, với sự gia tăng sức mạnh nhẹ do tinh chỉnh hệ thống nạp và xả, chắc chắn là của ZX10R, và như đã đề cập, hệ thống điều khiển điện tử là các đơn vị đáng tin cậy của Kawasaki, đảm bảo sự dễ dàng sử dụng. Và tất nhiên, nó rất nhanh.

Khung xe là nơi BIMOTA thực sự tỏa sáng. Nó tạo cảm giác yên xe hơi cao hơn nhưng với trọng tâm thấp và chiều dài cơ sở lớn, mặc dù thông số kỹ thuật chỉ cho thấy sự khác biệt nhỏ. Mặc dù vậy, nó không có cảm giác cứng nhắc thường thấy ở các mẫu xe supersport, mang lại cảm giác dễ tiếp cận đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe cao cấp như vậy. Sự khác biệt đáng kể duy nhất về thông số kỹ thuật so với ZX10R là góc lái: 23,5° đối với RIMINI so với 25° đối với ZX10R, làm cho nó hơi dốc hơn. Tuy nhiên, điều này không dẫn đến việc xử lý quá nhanh hoặc không ổn định. Độ bám bánh trước tuyệt vời, ngay cả trên bề mặt gồ ghề, cho phép lái xe thể thao trên đường công cộng và những con đường quanh co.

RIMINI (2026)

Sự xuất sắc của khung xe đặc biệt rõ ràng khi gặp chướng ngại vật ở tốc độ cao, khiến khung xe bị uốn cong. Thay vì phản ứng đột ngột, giật cục, nó hấp thụ tác động bằng một dao động lớn, mượt mà, tương tự như những chiếc xe khung thép cũ. Phản ứng dễ chịu này ngăn người lái bị giật mình. Mặc dù khó có thể xác định những sắc thái như vậy từ một chuyến đi ngắn trên đường công cộng, cảm giác tiềm ẩn về khả năng và sự thoải mái vốn có cho thấy sự thoải mái này được tận dụng ở giới hạn hiệu suất. Sức mạnh của RIMINI là hữu hình.

Tuy nhiên, đúng là có những rào cản đáng kể cần vượt qua cho việc sử dụng hàng ngày trên đường công cộng. Sau một thời gian lái, sức nóng dữ dội tỏa ra từ động cơ trở nên rõ rệt. Luồng khí nóng liên tục thổi vào cả hai đùi, và ngay cả khi ngày thử nghiệm không quá nóng, nó vẫn "khó chịu". Chiếc xe cao cấp này thực sự cảm thấy phù hợp nhất trên đường đua.

TESI H2 TERA: Mượt mà nhưng mạnh mẽ, một chuẩn mực mới cho xe adventure

Điều làm tôi hài lòng khi chuyển sang TESI TERA là nó rõ ràng được thiết kế cho mục đích sử dụng trên đường. Nó sở hữu cảm giác cao cấp và sự sang trọng tương tự như RIMINI, và vẻ ngoài độc đáo "khác biệt" nhờ hệ thống lái trung tâm, rất ấn tượng. Tuy nhiên, trải nghiệm lái lại cực kỳ mượt mà, và sự vừa vặn, hoàn thiện của thân xe, với tiếng kêu cót két tối thiểu, mang lại cảm giác đáng tin cậy như một chiếc xe sản xuất hàng loạt.

Các tấm ốp thân xe có vẻ có các vòng đệm và thanh gia cố đúng cách, dẫn đến tiếng kêu cót két tối thiểu và cảm giác tổng thể chất lượng cao. Sự mềm mại khi lên xe, chiều cao yên thấp, tư thế lái tự nhiên và tiếng ống xả êm ái đều góp phần tạo nên trải nghiệm lái mượt mà như nhung.

Động cơ đóng vai trò quan trọng trong ấn tượng tích cực này. Mặc dù động cơ siêu nạp của H2 giải phóng sức mạnh vô địch ở dải tua cao, nó cũng cung cấp mô-men xoắn đáng kể ở dải tốc độ sử dụng hàng ngày, với sự tinh chỉnh đặc biệt, rung động tối thiểu và hoạt động êm ái. Phản ứng ga mượt mà và khả năng cung cấp sức mạnh tự nhiên thực sự phù hợp với một chiếc xe adventure.

TESI H2 TERA (2026) Tư thế lái

TESI H2 TERA (2026)

Khung xe cũng rất tuyệt vời. Mặc dù đặc tính động cơ hoàn toàn khác biệt, trọng tâm của người lái và xe có cảm giác gần nhau, mang lại cảm giác ổn định, trọng tâm thấp, gợi nhớ đến động cơ boxer của BMW. Hệ thống treo rất mềm mại, mang lại cảm giác lái cực kỳ thoải mái, nhưng nó không hề bị nhão khi lái xe thể thao. Thay vào đó, nó bám đường và đẩy xe về phía trước một cách mượt mà. Cảm giác kết nối với mặt đường là xuất sắc. Bằng cách lên số sớm và mở ga rộng rãi từ vòng tua thấp, người lái có thể tận dụng dải mô-men xoắn của động cơ H2 một cách thoải mái. Việc duy trì tốc độ cao một cách mượt mà, dễ dàng giống như điều khiển một chiếc xe bốn bánh lớn, sang trọng.

Trong khi xe adventure thường được đặc trưng bởi động cơ đôi dung tích lớn, Kawasaki đã chứng minh với Versys rằng động cơ bốn xi-lanh cũng có thể phù hợp với phân khúc này. Tuy nhiên, TESI TERA còn vượt xa điều đó, mang đến thứ mà chúng ta cảm nhận là hình thức cuối cùng của một chiếc xe adventure bốn xi-lanh. Đã bao giờ có một phương tiện hai bánh nào tinh tế và sang trọng đến vậy chưa? Chúng tôi đã hoàn toàn ấn tượng.

Sự hồi sinh của BIMOTA

Chúng tôi không thực sự quen thuộc với vị thế của BIMOTA trước khi hợp tác với Kawasaki, nhưng chúng tôi tin rằng mối quan hệ hợp tác của họ là một bước phát triển rất tích cực. Việc một thương hiệu cao cấp như vậy giờ đây trở nên dễ tiếp cận, có thể mua và bảo dưỡng bình thường mang lại sự an tâm đáng kể. Hơn nữa, việc cung cấp phụ tùng được hợp lý hóa thông qua tích hợp với mạng lưới logistics của Kawasaki.

Ngoài ra, trong một thời đại mà một số thương hiệu châu Âu lâu đời chỉ còn là tên tuổi được cấp phép, quyết định của Kawasaki xây dựng mối quan hệ hợp tác đồng thời tôn trọng các nguyên tắc sản xuất cốt lõi của BIMOTA xứng đáng được khen ngợi.

Mặc dù mức giá vẫn là một rào cản, BIMOTA đã trở nên dễ tiếp cận hơn đáng kể về mặt mua bán thực tế và sở hữu đáng tin cậy. Nhìn thấy một chiếc xe trên đường đã là một niềm vui.

Kiểm tra chi tiết RIMINI / TESI H2 TERA

RIMINI

Mặc dù đèn pha là từ Kawasaki ZX10R, phần ốp thân xe là sản phẩm độc đáo bằng sợi carbon. Vẻ đẹp của nó thật lay động, khi xem xét nó được chế tác thủ công tại một nhà máy nhỏ ở Ý. Tuy nhiên, cảm giác thủ công hiện rõ ở nhiều chi tiết. Ví dụ, một bu lông nhô ra dài bất thường từ hốc hút gió lớn ở trung tâm, được cố định bằng một đai ốc. Hoàn thiện các cạnh ốp thân xe và các khe hở ở đường nối cũng cho thấy một tiêu chuẩn khác so với các bộ phận sản xuất, củng cố danh tính của nó như một cỗ máy đua.

Trang bị cánh gió tự động điều chỉnh khi di chuyển. Khi bạn bóp phanh trước để bắt đầu di chuyển, nó tạo ra âm thanh "cạch! cạch!" để xác nhận hoạt động, âm thanh này nghe thật quyến rũ. Tuy nhiên, ảnh hưởng của nó rất khó cảm nhận trong chuyến đi trên đường của chúng tôi.

Hệ thống treo của SHOWA, được thiết kế cho giải đua Superbike, nhưng phần trục dưới của phuộc trước được gia công tùy chỉnh. Đó là một chi tiết sang trọng khi che giấu những bộ phận được gia công tinh xảo này bằng các tấm che bằng carbon.

Khung xe bao gồm các tấm nhôm gia công cho khu vực trục quay và thép crôm molypden cho khung chính. Phần thép crôm molypden đặc biệt hấp dẫn vì dễ dàng điều chỉnh đường kính và độ dày, đáp ứng yêu cầu của đường đua. Ngoài ra, nó còn mang lại sự mềm mại hoặc đàn hồi tinh tế, khác biệt so với khung nhôm của ZX10R.

Càng sau, với bưởng dưới, cũng là một kiệt tác gia công. Cơ chế điều chỉnh xích trục sau thực sự ngoạn mục. Bánh xe là của Marchesini.

Yên xe cứng chắc cũng là đặc trưng của xe đua. Chiều dài của nó cho phép nhiều kích cỡ người lái khác nhau và tạo điều kiện cho việc dịch chuyển trọng lượng chủ động. Chiều cao yên là 830mm, cao hơn 5mm so với ZX10R, nhưng tổng thể xe có cảm giác trọng tâm thấp hơn, điều này thật thú vị.

Giống như đèn pha, đồng hồ đo là bộ phận chính hãng của Kawasaki ZX10R. Động cơ và hệ thống điều khiển điện tử không được BIMOTA tùy chỉnh mà được thừa hưởng trực tiếp từ Kawasaki. BIMOTA được cho là đã tuyên bố: "Độ tin cậy của Kawasaki cao hơn những gì chúng tôi có thể chế tạo."

Chìa khóa chính, tất nhiên, là thông số kỹ thuật của BIMOTA, và số sê-ri được hiển thị ở mặt trước của ốp thân xe.

TESI H2 TERA

Sử dụng động cơ H2 siêu nạp. Ngoài công suất tối đa 200 mã lực, mô-men xoắn dồi dào ở dải tốc độ sử dụng hàng ngày và phản ứng ga đơn giản, dễ đoán là những điểm hấp dẫn, và những đặc điểm này rất phù hợp với một chiếc xe adventure. Tất nhiên, động cơ không được thiết kế với hệ thống lái trung tâm, nhưng BIMOTA đã tích hợp nó một cách khéo léo bằng cách mở rộng một tấm lớn từ đầu lái. Điều này cho phép hệ thống lái trung tâm kết hợp hiệu quả với động cơ này.

Một cảnh tượng lạ mắt: hai bộ giảm xóc được đặt cạnh nhau ở vị trí thường dành cho hệ thống treo sau. Hệ thống lái trung tâm phía trước truyền tất cả các chức năng treo đến đây thông qua nhiều liên kết. Thật đáng kinh ngạc khi không có độ rơ, độ trễ truyền động hay sự chậm trễ nào.

Yên xe khá thon gọn đối với một mẫu xe adventure, cho thấy sự theo đuổi tính thể thao. Đồng thời, sự thon gọn này làm cho xe có cảm giác nhỏ gọn hơn và dễ dàng tiếp đất. Yên sau rộng hơn và có vẻ thoải mái hơn.

TESI H2 TERA có cánh gió cố định. Mặc dù hệ thống lái trung tâm thường có giới hạn khóa lái, TESI H2 TERA tăng góc lái từ 27° trên TESI H2 lên 35°, giúp quay đầu xe dễ dàng. Phanh cũng rất mạnh mẽ; mặc dù xe có cảm giác lái mềm mại tổng thể, nó thể hiện một cảm giác kỳ lạ là bám đường và giữ vững khi phanh gấp, có lẽ là đặc trưng của hệ thống lái trung tâm.

Lốp xe được phát triển đặc biệt với hoa văn khối lớn đạt phân loại ZR lần đầu tiên. Được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ, chúng có logo BIMOTA nổi bật ở hai bên hông. Mặc dù TESI H2 TERA được quảng bá với khả năng off-road, câu hỏi đặt ra là liệu người ta có thực sự đưa chiếc xe này vào địa hình hiểm trở không...

Tư thế lái thoải mái, góc lái rộng và các công tắc, đồng hồ đo quen thuộc của Kawasaki tạo nên một buồng lái dễ chịu. Các tấm ốp bên trong đều bằng sợi carbon, tăng thêm cảm giác sang trọng. Hoàn thiện chất lượng cao, với độ vừa vặn tốt và tiếng kêu tối thiểu, gần đạt đến tiêu chuẩn của xe sản xuất hàng loạt. Điểm trừ nhỏ duy nhất là dây điện có thể nhìn thấy ở một số khu vực.