Ultimo test sui pneumatici: La resistenza del manto stradale dimentica i disegni a blocchi! Impressioni di prova sul Michelin Anakee Adventure 2

Per i test è stata utilizzata la Suzuki V-Strom 1050, con pneumatici di dimensioni 110/80R19 all'anteriore e 150/70R17 al posteriore, un po' stretti per gli standard delle più recenti adventure tourer di grossa cilindrata. [Sebbene siano ben rappresentate anche le classi neoclassica e inferiore a 400 cc, le adventure tourer sono probabilmente il genere su cui i produttori di veicoli si sono maggiormente concentrati negli ultimi anni. In linea con la posizione dei costruttori di veicoli, anche i produttori di pneumatici hanno una vasta gamma di prodotti adatti agli adventure tourer. Nel caso di Michelin, oltre all'Anakee Adventure, che dovrebbe essere considerato il re della strada, l'azienda offre anche l'Anakee Road, utilizzato principalmente su strade asfaltate, e l'Anakee Wild, che enfatizza le prestazioni su terreni accidentati. La linea di pneumatici Michelin Adventure, compreso il Road 6, completamente orientato alla pavimentazione. Il rapporto di vuoto (rapporto tra scanalature e battistrada) dell'Adventure 2 è inferiore a quello del Wild, ma notevolmente superiore ai due modelli orientati alla strada. Per inciso, la differenza tra l'Anakee Road e il Road 6 sta nel fatto che abbiano o meno una struttura rinforzata. Il punto chiave è che la serie Anakee è progettata per la guida in fuoristrada e può essere utilizzata anche con una pressione dell'aria inferiore. [L'Anakee Adventure 2, in vendita dal gennaio 2026, è il successore dell'Anakee Adventure, come suggerisce il nome, e le sue virtù rispetto al predecessore includono una maggiore silenziosità, durata e prestazioni sul bagnato. Secondo i test effettuati dall'azienda, il rumore che raggiunge l'interno del casco può essere ridotto di circa il 30%, la durata del 14% e la tenuta sul bagnato del 10%. Michelin Anakee Adventure 2. Il successore del pneumatico Anakee Adventure, introdotto nel 2019.

Il disegno del battistrada ha una sensazione simile sia all'anteriore che al posteriore. Una zona centrale esagonale deformata, con due blocchi su ciascun lato (le facce finali sono smussate per evitare che i blocchi saltino).

Anakee Adventure 2 a destra e Anakee Adventure tradizionale a sinistra. Il modello "2" ha un battistrada migliorato con bordi delle scanalature rivolti in varie direzioni, che facilitano l'aggancio (cioè la trazione) non solo in verticale, ma anche in orizzontale e in diagonale.

Il bello della zona centrale è la riduzione della rumorosità del pneumatico, ma questi blocchi dovrebbero anche contribuire alla stabilità in autostrada. Le scanalature angolari longitudinali sono progettate per la stabilità e l'aderenza in curva, mentre le scanalature trasversali sono progettate per la trazione su strade sconnesse. [La zona centrale, che utilizza una mescola morbida come la gomma antisismica per ridurre le vibrazioni, ha tre dimensioni diverse, anche se a prima vista sembra che tutti i blocchi allineati verticalmente siano della stessa misura (le misure effettive al centro della direzione verticale sono: anteriore: 3/3,5/4,5 cm, posteriore: 3/3,5/4,5 cm e laterali: 3/4,5 cm). Questa tecnologia, adattata dai veicoli a quattro ruote, si dice che abbia l'effetto di annullare il rumore del suolo generato da ciascun blocco e dalla superficie stradale. Inoltre, alla mescola è stata aggiunta una nuova generazione di silice, che si riscalda e si raffredda più facilmente rispetto al suo predecessore, è stata introdotta una struttura rinforzata (tecnologia REINFORCED RADIAL-X EVO) simile a quella dell'Anakee Wilde, in considerazione dei grandi carichi e della regolazione della pressione dell'aria in fuoristrada, e, tenendo conto della guidabilità su strade sconnesse, i bordi del Mizo sono orientati in varie direzioni, una caratteristica anche dell'Anakee Adventure 2. I blocchi sono disposti in dimensioni variabili, ogni quattro o cinque passi, lungo l'intera circonferenza. La tecnologia utilizzata per i pneumatici a quattro ruote è stata adattata ai pneumatici a due ruote.

L'uso di 2CT con mescole diverse al centro e sui lati destro e sinistro, così come l'uso di materiale in fibra aramidica per il rinforzo, è simile alla precedente generazione di Anakee Adventure. Tuttavia, mentre la carcassa della generazione precedente era RADIAL-X EVO di base, la 2, che è progettata per grandi carichi e per la regolazione della pressione dell'aria in fuoristrada, utilizza RADIAL-X EVO rinforzato REINFORCED.

Il logo ANAKEE è realizzato con lettere in ombra che danno l'impressione della tridimensionalità. Questa giocosità è unica per Michelin.

La distanza totale percorsa durante il test è stata di circa 300 km, di cui 150 km in autostrada, 70 km su strade tortuose, 20 km in fuoristrada e 60 km in aree urbane. [Sulle strade tortuose, sono rimasto impressionato dalla scorrevolezza della bancata. Mentre la generazione precedente di questo pneumatico aveva la tendenza a sentire il limite dei blocchi quando il veicolo era in fase di ribaltamento, questo pneumatico ha un movimento molto naturale quando passa da una linea retta a una posizione di svolta. Dopo aver compreso questo fatto, ho aperto l'acceleratore il più possibile, ho frenato il più possibile, ho appoggiato l'auto il più possibile e mi sono immerso nella guida sportiva. ...... Mentre percorrevo una strada con molte curve, improvvisamente pensai: "Questi pneumatici devono avere un disegno a blocchi! Mi sono detto: "Questi pneumatici hanno un disegno a blocchi! Mi sono detto: "Questi pneumatici hanno un disegno a blocchi! Al contrario, non è insolito che gli pneumatici con disegno a blocchi, compresa la generazione precedente, abbiano una sorta di impatto negativo su strada, ma l'Anakee Adventure 2 è uno pneumatico che fa dimenticare che è un disegno a blocchi, non solo in città e in autostrada, ma anche su strade tortuose. Naturalmente, per quanto riguarda la qualità di guida su strada, l'Anakee Road è probabilmente superiore. Tuttavia, questo pneumatico si adatta meglio alle strade non asfaltate e al maltempo. All'inizio ho pensato che la suddetta zona centrale potesse avere un effetto negativo su queste qualità, ma in realtà l'Anakee Adventure 2 ha dimostrato una capacità di adattamento all'ambiente nettamente diversa dagli pneumatici orientati alla strada. Innanzitutto, sui terreni accidentati era difficile andare forte, ma sullo sterrato pianeggiante l'Anakee Adventure 2 riusciva ad andare con facilità, ed era persino possibile giocare con il pneumatico posteriore lasciandolo derapare con l'acceleratore. D'altra parte, per quanto riguarda le condizioni atmosferiche avverse, quando abbiamo fatto un giro di prova in condizioni di bagnato in un giorno diverso (il giorno del servizio fotografico c'era il sole tutto il giorno), non siamo riusciti a riconoscere alcuna differenza rispetto alla generazione precedente, ma abbiamo potuto sentire che la sensazione di guida in condizioni di asciutto non era molto diversa. In ogni caso, non saremmo infastiditi dai cambiamenti ambientali se andassimo in tour con questi pneumatici.

Il rapporto accensione/spegnimento è lo stesso del suo predecessore...

Il materiale pubblicitario di Michelin afferma che il rapporto on/off dell'Anakee Adventure 2 è 80:20, lo stesso del suo predecessore. Ma dopo il mio test drive, ho pensato che questo numero fosse fuorviante. Dopo tutto, questo pneumatico mantiene le stesse prestazioni in fuoristrada del suo predecessore, superando completamente le sue prestazioni su strada. Pertanto, la mia immagine personale è 100:20, ma questo rapporto non funzionerebbe ed eliminerebbe la posizione dell'Anakee Road 90:10, quindi è una questione molto delicata. Tra l'altro, come accennato all'inizio di questo articolo, la serie Anakee è rivolta principalmente agli adventure tourer, ma come il suo predecessore, questo pneumatico è disponibile anche in misure adatte a modelli crossover e scrambler. Per quanto mi riguarda, ritengo che i motociclisti che amano le strade sconnesse e i viaggi possano utilizzare questi pneumatici anche sulle naked sportive e sui modelli neoclassici. Per offrire ai motociclisti una maggiore scelta, Michelin prevede di vendere la precedente generazione di Anarky Adventure a un prezzo inferiore rispetto al 2025. Avendo sperimentato il fascino dei 2 in questo test, non consiglierei la generazione precedente, ma vista la recente recessione e l'aumento dei prezzi, molti motociclisti potrebbero apprezzare la posizione dell'azienda.

Gamma di dimensioni

Le misure da 17 e 18 pollici per l'anteriore sono state progettate per i modelli crossover e le scrambler. Possono essere installati anche su modelli naked sportivi e neo-classici (la misura posteriore 150/70R18 è attualmente in fase di rinvio).