Senaste däcktestet: Asfaltsstyrka glömmer blockmönster! Michelin Anakee Adventure 2 testintryck

Sedan lanseringen 2003 har Michelins Anakee-serie genomgått en solid utveckling och diversifiering. Anakee Adventure 2, den senaste i serien och kungen av vägen, bibehåller samma terrängprestanda som sin föregångare, samtidigt som den överträffar sin föregångares prestanda på vägen. Den har alla egenskaper hos ett idealiskt on/off-road-däck.

⚫︎ Text: Tomohiko Nakamura ⚫︎ Foton: Hideaki Togashi ⚫︎ Intervju stödd av SP Tadao Asakusa store / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Kunglig vägdäck under Anakee-serien

Suzuki V-Strom 1050 användes för testning, med däckstorlekar på 110/80R19 fram och 150/70R17 bak, vilket är lite smalt enligt standarden för de senaste adventure-tourers med stor slagvolym.

Även om neo-klassiska och under-400cc-klasser är väl representerade, är adventure-tourers förmodligen den genre som fordonstillverkarna har fokuserat mest på de senaste åren. I linje med fordonstillverkarnas hållning har däcktillverkarna också ett stort utbud av produkter som är lämpliga för adventure-tourers. I Michelins fall, förutom Anakee Adventure, som bör betraktas som kungen av vägen, erbjuder företaget även Anakee Road, som främst används på asfalterade vägar, och Anakee Wild, som betonar prestanda i grov terräng.

Michelin Adventure däckutbud, inklusive den helt asfaltsorienterade Road 6. Tomrumsförhållandet (förhållandet mellan spår och slitbana) för Adventure 2 är mindre än för Wild, men betydligt mer än för de två vägorienterade modellerna. För övrigt är skillnaden mellan Anakee Road och Road 6 om de har förstärkt konstruktion eller inte. Nyckelpunkten är att Anakee-serien är designad för terrängkörning och kan köras även vid lägre lufttryck.

Anakee Adventure 2, som började säljas i januari 2026, är efterföljaren till Anakee Adventure, som namnet antyder, och dess fördelar jämfört med föregångaren inkluderar förbättrad tystnad, hållbarhet och våtprestanda. Enligt företagets tester kan ljudet som når insidan av hjälmen minskas med cirka 30%, hållbarheten med 14% och våtgreppet med 10%.

Michelin Anakee Adventure 2. efterföljaren till Anakee Adventure-däcket, som introducerades 2019.

Mönstret har en liknande känsla både fram och bak. En deformerad sexkantig mittzon, med två block på varje sida (ändytorna är fasade för att förhindra blockhoppning).

Är blockens stigning olika i varje sektion?

Det första som fångade min uppmärksamhet när jag stod öga mot öga med Anarky Adventure 2 var dess slitbanemönster, som är helt annorlunda än föregångarens. Sett i sidled var föregångarens block indelade i fyra sektioner med en sicksack-mizzo i mitten, medan "2":ans block är indelade i fem sektioner, utan mizzo i mitten och en deformerad sexkantig mittzon.

Anakee Adventure 2 till höger och konventionella Anakee Adventure till vänster. "2":an har en förbättrad slitbana med spårkanter som vetter åt olika håll, vilket gör det lättare att skapa grepp (dvs. dragkraft) inte bara vertikalt utan även horisontellt och diagonalt.

Skönheten i mittzonen är minskningen av däckbuller, men dessa block bör också bidra till stabilitet på motorvägen. De längsgående vinklade spåren är utformade för stabilitet och grepp vid kurvtagning, medan de tvärgående spåren är utformade för dragkraft på grova vägar.

Och mittzonen, som använder en följsam förening som vibrationsdämpande gummi för att minska vibrationer, har tre olika storlekar, även om det vid första anblicken verkar som att alla block som är uppradade vertikalt är av samma storlek (faktiska mätningar i mitten av den vertikala riktningen är: fram: 3/3,5/4,5 cm, bak: 3/3,5/4,5 cm, och sida: 3/4,5 cm). Denna teknik, anpassad från fyrhjulingar, sägs ha effekten att eliminera markbullret som genereras av varje block och vägytan. Dessutom har en ny generation av kisel, som värms upp och kyls ner lättare än sin föregångare, lagts till föreningen, en förstärkt struktur (REINFORCED RADIAL-X EVO-teknik) liknande den i Anakee Wilde har introducerats med hänsyn till stora lastvikter och justering av lufttryck i terräng, och med tanke på körbarhet i grov terräng är kanterna på Mizot riktade åt olika håll, vilket också är en egenskap hos Anakee Adventure 2.

Blocken är arrangerade i varierande storlekar, var fjärde till femte steg, över hela omkretsen. Tekniken som används i däck för fyrhjulingar har anpassats till tvåhjuliga däck.

Användningen av 2CT med olika föreningar i mitten och på vänster och höger sida, samt användningen av aramidfibermaterial för förstärkning, liknar den tidigare generationens Anakee Adventure. Men där den tidigare generationens stomme var grundläggande RADIAL-X EVO, använder "2":an, som är designad för stora lastvikter och justering av lufttryck i terräng, förstärkt REINFORCED RADIAL-X EVO.

ANAKEE-logotypen är i skuggade bokstäver som ger ett tredimensionellt intryck. Denna lekfullhet är unik för Michelin.

Oavsett situation blir du inte avskräckt.

Först och främst var mitt första intryck efter att ha kört på stadsgatorna ganska normalt. Tja, jag vet inte om "normalt" är rätt ord att använda i början av ett intryck, men det fanns ingen känsla av obehag i responsen på gaspådrag, bromsning eller rullning, och det fanns inget behov av att ägna någon uppmärksamhet åt däckets egenskaper. Detta intryck förblev oförändrat även på motorvägen. Jämfört med föregående generation är vägbullret märkbart lägre, och rak linjestabiliteten är också förbättrad, vilket gör cruising i konstant hastighet ganska bekväm. Men när vi betraktar det som ett vägdäck är detta däck fortfarande ordinärt.

Den totala körda sträckan under testet var cirka 300 km, bestående av 150 km på motorvägar, 70 km på kurviga vägar, 20 km i terräng och 60 km i stadsmiljö.

På de kurviga vägarna var jag imponerad av jämnheten i lutningen. Medan föregående generation av detta däck hade en tendens att känna gränsen för blocken när fordonet höll på att rulla över, har detta däck en mycket naturlig rörelse när det skiftar från en rak linje till en kurvposition. Efter att jag hade greppat detta faktum, öppnade jag gasen så mycket jag kunde, bromsade så mycket jag kunde, lade ner cykeln så mycket jag kunde och fördjupade mig i sportkörning. ...... När jag körde på en väg med många kurvor, tänkte jag plötsligt för mig själv: "Dessa däck måste ha ett blockmönster!" Jag tänkte för mig själv: "Dessa däck är blockmönstrade!" Tvärtom är det inte ovanligt att däck med blockmönster, inklusive föregående generation, har någon form av negativ inverkan på vägen, men Anakee Adventure 2 är ett däck som får dig att glömma att det är ett blockmönster, inte bara i staden och på motorvägen, utan även på kurviga vägar. För vägkvalitet på väg är Anakee Road förmodligen överlägsen. Däremot är detta däck mer anpassningsbart till oplacerade vägar och dåligt väder. Till en början trodde jag att den ovannämnda mittzonen kunde ha en negativ effekt på dessa egenskaper, men faktum är att Anakee Adventure 2 visade en förmåga att anpassa sig till miljön som var tydligt annorlunda än vägorienterade däck. Först och främst, i grov terräng, var det svårt att köra hårt i grov terräng, men på platt jord kunde Anakee Adventure 2 köra med lätthet, och det var till och med möjligt att leka med bakhjulet genom att låta det sladda med gasen. Å andra sidan, när det gäller dåliga väderförhållanden, när vi tog motorcykeln för en provkörning i våta förhållanden en annan dag (det var soligt hela dagen under fotograferingen), kunde vi inte se någon skillnad från föregående generation, men vi kunde känna att känslan av att köra i torra förhållanden inte var mycket annorlunda. Hur som helst, vi skulle inte bli besvärade av miljöförändringar om vi åkte på turné med dessa däck.

On/off-förhållandet är detsamma som föregångaren...

Michelins reklamaterial anger att on:off-förhållandet för Anakee Adventure 2 är 80:20, detsamma som föregångaren. Men efter min provkörning kände jag att siffran var missvisande. Trots allt bibehåller detta däck samma terrängprestanda som sin föregångare samtidigt som det helt överträffar sin föregångares prestanda på vägen. Därmed är min personliga bild 100:20, men det skulle inte fungera som ett förhållande och skulle eliminera positionen för 90:10 Anakee Road, så det är en mycket känslig fråga. För övrigt, som nämnts i början av denna artikel, riktar sig Anakee-serien främst till adventure-tourers, men liksom sin föregångare finns detta däck även i storlekar som passar crossover-modeller och scramblers. Och för min del känner jag att förare som gillar grova vägar och resor även kan använda dessa däck på sportnakna och neo-klassiska modeller. För att ge förarna fler valmöjligheter planerar Michelin att sälja föregående generationens Anarky Adventure till ett lägre pris än tidigare 2025. Efter att ha upplevt "2":ans dragningskraft på denna provkörning, skulle jag inte rekommendera föregående generation, men med tanke på den senaste lågkonjunkturen och stigande priser kan många förare välkomna företagets hållning.

Storleksutbud

17-tums och 18-tums storlekar för framhjulet är designade med crossover-modeller och scramblers i åtanke. De kan även monteras på sportnakna och neo-klassiska modeller (bakre 150/70R18-storleken är för närvarande uppskjuten).

Testare: Tomohiko Nakamura

Frilansareinom 2-hjuliga medier i 30 år som är expert på däckläget i Japan och utomlands.Hans favoritMichelin-däck de senaste åren ärSport Touring Radial Road 6 och All Roughoch BiasRoad Classic.