Ujian Pandu] "Y-AMT" meluaskan keseronokan menunggang "MT-07" lebih jauh!

Model sukan Yamaha MT-07 dilengkapi dengan enjin CP2 silinder berkembar 688cc selari berdasarkan "Crossplane Concept" yang cekap menarik tork pembakaran. Model ini akan dirombak semula pada Februari 2025 dengan rangka dan lengan ayun yang direka bentuk baharu, suspensi hadapan terbalik, dan ciri-ciri lain. Pada masa yang sama, "MT-07 Y-AMT," yang dilengkapi dengan transmisi automatik "Y-AMT" yang menghilangkan keperluan untuk operasi tuil klac dan pedal anjakan, telah ditaip baharu. Kami menyemak prestasi MT-07 Y-AMT. Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Peralatan kawalan elektronik yang dipertingkatkan meningkatkan prestasi pemanduan dan kemudahan

"MT-07" mula diperkenalkan pada tahun 2014 sebagai model sukan besar yang "membolehkan anda menikmati pemanduan dalam pakaian harian." Pada tahun 2018, reka bentuk luaran telah direka bentuk semula, tetapan suspensi hadapan dan belakang telah diubah, dan pada tahun 2021, model "CP2" telah mematuhi peraturan pelepasan baharu, kedudukan menunggang yang dipertingkatkan. Pada tahun 2024, CP2 dilengkapi dengan fungsi penyepaduan telefon pintar dan meter TFT 5 inci. Hendal juga menerima bentuk baharu. Dan pada Februari 2025, model itu telah dirombak dengan rangka dan lengan ayun yang direka bentuk baharu dengan keseimbangan ketegaran yang dioptimumkan. Topeng hadapan dan lampu belakang telah direka bentuk semula, dan meter TFT 5 inci dijadikan warna penuh. Suspensi hadapan telah ditukar kepada jenis terbalik, dan roda dilengkapi dengan "roda teracu putaran" yang direka khas untuk MT-07. Selain itu, Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), pendikit yang dikawal secara elektronik, telah diterima pakai baharu untuk mencapai ciri tork yang lancar di seluruh julat rpm, bersama-sama dengan kemasukan udara yang dioptimumkan. Bersama-sama dengan YCC-T, sistem Yamaha Ride Control (YRC), yang membolehkan penunggang memilih ciri enjin dan tahap campur tangan oleh peranti elektronik mengikut pilihan penunggang dan keadaan jalan, dan transmisi automatik Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) Transmisi automatik Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) kini juga boleh dilengkapi. Kemudian, bentuk dan susun atur kotak penapis udara, saluran masuk udara, saluran masuk udara, dan penutup masuk udara telah dilaraskan, dan "Teknologi Penguat Akustik" telah diterima pakai, dengan empat lubang pada penutup tangki bahan api untuk memastikan bunyi kemasukan udara sampai ke telinga penunggang dengan cekap. Sambil meningkatkan kemudahan pengendalian dan keselesaan, model baharu ini ditala untuk bergema dengan deria penunggang, dan merupakan model yang pastinya Yamaha.

Semak kedudukan MT-07 Y-AMT.

Y-AMT, tetapan khas untuk MT-07, dipasang.

"Y-AMT" menghilangkan keperluan untuk mengendalikan tuil klac dan pedal anjakan, dan unit klac serta mekanisme anjakan dikawal oleh motor elektrik, menjadikan sistem ini padat. Berat sistem juga telah dikurangkan kepada 2.8 kg, dan "MT-07 Y-AMT" seberat 187 kg, peningkatan keseluruhan 4 kg daripada "MT-07." Anjakan Y-AMT dilakukan melalui komunikasi antara ECU, yang mengawal enjin, dan MCU, yang mengawal motor elektrik. ECU menentukan keadaan pemanduan berdasarkan kelajuan enjin, kelajuan kenderaan, kedudukan gear, kedudukan pendikit, dll., dan mengawal pencucuhan enjin dan suntikan bahan api semasa menukar gear ke atas, dan pendikit elektronik YCC-T semasa menukar gear ke bawah. "MCU" serta-merta menghubungkan maklumat daripada "ECU" melalui komunikasi dan mengarahkan motor elektrik (aktuator) untuk separuh klac semasa berlepas dan tidak melepaskan klac sepenuhnya pada rpm tinggi untuk mencapai perubahan gear yang pantas dengan kejutan perubahan gear yang berkurangan. Sistem "Y-AMT" ini adalah sama seperti yang digunakan dalam "MT-09" dan "TRACER9 GT" dengan enjin "CP3" tiga silinder selari, tetapi ia telah dioptimumkan untuk "MT-07" dengan kuasa dan tork yang dikurangkan, jarak roda pendek, dan badan yang padat. Mod AT dan MT adalah sama, begitu juga pemilihan mod "D/D+" untuk AT, tetapi mod "RAIN" dan "CUSTOM2" dikecualikan untuk MT, dan item tetapan "CUSTOM" diringkaskan kepada hanya kuasa dan kawalan daya tarikan. Tetapan untuk kuasa (4 peringkat, dengan 1 ialah maksimum) dan kawalan daya tarikan (2 peringkat, dengan 1 ialah campur tangan paling sedikit) dalam setiap mod ialah: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2), dan SPORT (1/1). Kedua-dua AT dan MT dilengkapi dengan fungsi yang secara automatik menukar gear ke bawah ke gear pertama apabila kenderaan berhenti. Kedua-dua AT dan MT dilengkapi dengan fungsi yang secara automatik menukar gear ke bawah ke gear pertama apabila kenderaan berhenti, ciri yang menawarkan tahap kemudahan yang tinggi di jalan yang sesak dengan trafik kerap berhenti dan bergerak.

"Y-AMT" menggabungkan pemanduan sporty dan mudah. Kebosanan tidak pernah dirasai!

Walaupun kenderaan seberat 187 kg (4 kg lebih berat daripada MT-07 asas), ia mudah ditolak, ditarik, dan dikendalikan. Semasa menunggang, badan penunggang condong sedikit ke hadapan, dan beban diletakkan secara semula jadi pada bahagian hadapan motosikal. Pusat graviti terasa rendah, dan kedudukan kaki yang baik memberikan rasa kestabilan kepada penunggang. Apabila enjin dihidupkan, idling stabil pada 1300 rpm, dan klac mula bergerak pada kira-kira 1500 rpm, iaitu apabila pendikit dibuka sedikit dari idling, dan tindak balas yang tajam kelihatan tanpa kelewatan masa klac emparan. Dari situ, pembukaan pendikit sedikit pada kira-kira 3500 rpm menghasilkan tork yang tebal, menjadikan tunggangan mudah dikendalikan di bandar dengan banyak trafik berhenti dan bergerak. Kami pertama kali mencuba mod "D" AT. Walaupun kereta dikekalkan pada kira-kira 3500 rpm, di mana tork mula meningkat, ia menukar gear ke atas dengan lancar dan memecut dengan lancar tanpa sebarang perubahan sikap akibat turun naik tork. Kereta boleh dipandu mengikut aliran trafik, dan ia cukup pantas untuk tidak merasakan tekanan. Di bandar, kereta kekal dalam gear ke-4 hingga ke-5, tetapi apabila memecut semula, ia tidak goyah hasil daripada torknya, dan menukar gear ke bawah apabila memecut secara tiba-tiba. Walaupun kuasa ditetapkan pada tetapan paling ringan, ia cukup mudah dikendalikan kerana anjakan gear automatik memberikan tunggangan yang tidak menyimpang daripada gambaran penunggang. Bunyi udara kemasukan dengan bunyi dentuman juga menambah keseronokan menunggang. Hampir tiada perbezaan antara masa anjakan peribadi dan perubahan anjakan sebenar, dan tindak balas pendikit adalah ringan dan mudah dikendalikan. Walaupun tanpa operasi klac, ia memberikan pengalaman pemanduan yang tipikal model sukan, dan saya fikir mod "D" sahaja sudah cukup untuk kenikmatan menyeluruh. Ia juga akan mudah dikendalikan sebagai pengganti mod "RAIN" yang dikecualikan. Mod "D+" menarik setiap gear ke rpm yang lebih tinggi sebelum menukar gear ke atas. Penunggang sentiasa boleh merasakan tork dan tindak balas pendikit yang pantas, menghasilkan pecutan yang lebih pantas. Ia seperti memilih satu gear lebih rendah daripada mod "D", dan mod ini membolehkan penunggang menikmati tunggangan sukan dengan AT. Turun naik tork juga lebih besar, jadi tingkah laku mesin cenderung menjadi tersentak-sentak. Mod "STREET" MT terasa seolah-olah mod "D+" AT dikendalikan secara manual; tork dan tindak balas pendikit dari 4000 hingga 6000 rpm tidak tumpul tetapi tidak terlalu tajam, dan pecutan lancar dalam julat rendah hingga pertengahan mudah ditunggang di bandar, secara harfiah menjadikannya mudah dikendalikan untuk mod "Street". Mod "SPORT" mudah dikendalikan untuk pemanduan jalanan. Mod "SPORT" memberikan tork yang banyak dari saat pendikit dibuka, dan tindak balasnya tajam. Ia adalah tetapan untuk tunggangan sukan, di mana kenderaan terlalu pantas di bandar dan cenderung tersentak-sentak, tetapi pecutan kuasa penuh boleh dinikmati. Kedua-dua AT dan MT tidak mempunyai kelewatan masa dalam tindak balas pendikit dan anjakan gear, dan pengendaliannya lincah, jadi walaupun tanpa operasi klac, tunggangan tidak terasa tumpul. Secara peribadi, saya mendapati lebih mudah untuk menumpukan pada pengendalian dan pemindahan berat, menjadikannya lebih mudah untuk mengambil selekoh dan melepasi mereka pada garisan yang diingini. Selain itu, penukaran gear automatik ke bawah ke gear pertama apabila berhenti dalam mana-mana mod adalah mudah di jalan yang sesak, dan saya fikir ciri kawalan pelayaran menjadikan perjalanan jarak jauh lebih mudah. Gabungan pemanduan sukan dan keselesaan sebahagian besarnya disebabkan oleh casis yang ringan dan padat. Casis yang padat dan bentuk kawasan tangki untuk cengkaman lutut yang mudah menyumbang kepada rasa kesatuan penunggang dengan kenderaan. Suspensi hadapan dan belakang yang sedikit tegang menyampaikan hentakan yang kasar kepada penunggang di permukaan yang tidak rata, tetapi berat kenderaan yang ringan memastikan penunggang sentiasa bersedia tanpa hentakan. Penumpuan lejang suspensi adalah pantas, jadi postur mesin tidak mudah terganggu, dan tunggangan adalah rata dan stabil. Brek hadapan dan belakang mempunyai daya brek yang pantas, tetapi lejang tuil brek yang besar memudahkan untuk mengawal jumlah daya brek, memberikan rasa selamat. MT-07 Y-AMT mudah dikendalikan untuk penunggang baharu dan penunggang kembali motosikal besar, menjadikan keseronokan sukan menunggang boleh diakses oleh mereka. Walaupun pemilihan dan tetapan mod YRC telah diringkaskan dan soket kuasa tidak dipasang sebagai standard, Y-AMT mempunyai kelebihan untuk menjadikan prestasi sukan model asas "MT-07" tersedia kepada pelbagai penunggang tanpa menjejaskan kelincahan motosikal. Kelebihan Y-AMT adalah ketara. "MT-07 Y-AMT," dengan kemungkinan baharunya sebagai model sukan, ialah mesin yang patut ditunggang sekurang-kurangnya sekali.

Spesifikasi utama Yamaha MT-07 Y-AMT 2025

Panjang Keseluruhan x Lebar Keseluruhan x Ketinggian Keseluruhan: 2065 x 780 x 1110 mm ・Jarak roda: 1395 mm ・Berat Kenderaan: 187 kg ・Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang DOHC 4 injap silinder selari 688 cc ・Output Maks: 73 PS/8750 rpm ・Tork Maks: 6.9 kgf・m/6500rpm ・Kapasiti tangki bahan api F: 13L ・Transmisi: Pemulangan 6 kelajuan ・Brek: F = cakera berkembar, R = cakera tunggal ・Tayar: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Harga: 1,056,000 yen [images] Y-AMT meluaskan keseronokan menunggang "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]