Kisah Honda V4 / Bahagian 2 = NR 1990-an ke RVF/RC45 = [Katalog adalah cermin pandang belakang zaman - Bahagian 12

Klik di sini untuk isu sebelumnya .

Satu-satunya Kemenangan NR500 dan Potensi yang Ditunjukkan oleh NR750

Apabila NR500 dengan omboh elips mula mencabar kelas WGP 500cc pada tahun 1979, ia tidak dapat menunjukkan potensi yang disasarkan kerana enjin istimewanya yang tiada preseden. Walau bagaimanapun, pada tahun 1981, NR500 meraih satu-satunya kemenangannya di perlumbaan motosikal Antarabangsa Suzuka 200 km yang diadakan di Litar Suzuka, dimenangi oleh Kengo Kiyama. Rahsia kejayaan ialah kelebihan ekonomi bahan api NR500 berbanding mesin 750cc dua lejang pesaingnya, yang membolehkannya berlumba tanpa mengisi minyak.

NR500 dalam WGP dikurangkan pada tahun 1982, dan NS500 2 lejang menjadi mesin utama. Ia berakhir peranannya pada tahun yang sama. Walau bagaimanapun, pasukan pembangunan NR melengkapkan mesin 750cc dan menyertakannya dalam perlumbaan ketahanan 24 Jam Le Mans 1987. Penunggangnya ialah Malcolm Campbell, Ken Nemoto, dan Gilbert Roy. Ken Nemoto telah memenangi kejuaraan All-Japan Road Race 750cc dan merupakan ketua editor majalah Riders Club pada masa itu. NR750 mengagumkan dengan kelajuannya dengan layak di tempat kedua. Malangnya, beliau terpaksa bersara daripada perlumbaan akhir kerana masalah enjin yang berlaku kira-kira 3 jam 31 minit selepas perlumbaan bermula. Enjin V4 dengan omboh elipsnya difikirkan telah ditangguhkan pada peringkat ini, tetapi pasukan yang terlibat dalam NR tidak berputus asa dan terus berusaha ke atas teknologi untuk kereta pengeluaran.

Kelahiran NR, kereta pengeluaran berharga 5.2 juta yen

Pada tahun 1992, NR, sebuah V-4 4 lejang DOHC 8 injap penyejuk cecair, dilahirkan, memecah kesunyian yang panjang, mencerminkan teknologi perlumbaan yang dibangunkan untuk NR500 dan NR750, tetapi digayakan sebagai sport jalanan dengan bentuk yang elegan dan futuristik. Pada harga 5.2 juta yen, ia memberi impak yang kuat walaupun kepada orang yang tidak berminat dengan motosikal. Ini adalah katalog ringkas untuk Jepun. *Sila ambil perhatian bahawa katalog adalah milik persendirian dan mungkin mempunyai beberapa kesan kotoran.

Kerana peraturan kuasa kuda sukarela, versi domestik dihadkan kepada 77 PS dan tidak menawarkan prestasi yang sepatutnya. Ini adalah katalog untuk versi mewah untuk Eropah. Sepanjang ingatan saya, Honda Welcome Plaza Aoyama menjual katalog edisi mewah untuk pasaran domestik dengan bayaran. . NR pengeluaran tidak direka sebagai peserta aktif dalam perlumbaan, tetapi ia menunjukkan potensi tingginya apabila pelumba GP Loris Cavirossi mencipta rekod kelajuan dunia dalam kelas 750cc pada tahun 1993. .

RVF/RC45, replika pengeluaran jentera kerja RVF

Jentera kerja RVF750 berenjin V4 memulakan kerjayanya pada tahun 1985 dan terus mendominasi Perlumbaan 8 Jam Suzuka dan Kejohanan Ketahanan Dunia, memenangi pelbagai kegemilangan.

RVF/RC45 ialah versi pengeluaran teknologi perlumbaan RVF750. Ia dikeluarkan di Jepun pada Januari 1994 dalam edisi terhad 500 unit. Harga runcit yang disyorkan pengeluar ditetapkan pada hanya 2 juta yen. Berikut ialah dokumen Kisah V4 yang disediakan untuk akhbar oleh anak syarikat Eropah pada tahun 1994 bersempena dengan kelahiran RVF/RC45. Ia membentangkan kisah V4 secara ringkas, bermula dengan NR500. Ia menunjukkan betapa pentingnya enjin V4 kepada Honda. Jentera kerja, berdasarkan RVF/RC45, memenangi Perlumbaan 8 Jam Suzuka pada tahun debutnya, 1994. Ia menguasai dunia perlumbaan ketahanan, memenangi Perlumbaan 8 Jam Suzuka lima kali dalam enam tahun sehingga 1999. Kerana perubahan dalam peraturan perlumbaan, 1999 ialah tahun terakhir untuk jentera kerja enjin V4 Honda. Mulai tahun 2000, baton diserahkan kepada VTR1000SPW dengan enjin V2. Dalam bahagian seterusnya, kami akan menumpukan pada RVF, VFR 400cc yang merupakan V4 terunggul. *Akan bersambung di isu seterusnya! Laman web Honda telah mencipta laman web yang menyusun kisah V4 pada masa lalu. Sila lihat. Halaman Rasmi Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Pergi ke galeri (29)