Kisah Honda V4 / Bahagian 3 =400cc dari VF400F ke RVF=[Katalog adalah cermin pandang belakang zaman, Bahagian 13

Sebelum ini, klik di sini .

VF400F, dengan enjin V4 sesaran terkecil, dilahirkan

Model pengeluaran pertama Honda dengan enjin V4 ialah VF750 Saber/Magna, yang dilancarkan pada Mac 1982. Hanya sembilan bulan kemudian, pada Disember, VF400F dengan enjin DOHC V4 telah dilancarkan. Pada masa itu, barisan sukan jalanan 400cc Honda termasuk enjin 4 silinder sebaris CBX400F. Dalam kelas 400cc yang sangat kompetitif, Honda memperkenalkan model straight-4 dan V4 yang berkuasa untuk bersaing dengan pesaingnya. Pada tahun 1982, Mazda meneruskan pembangunan model enjin jenis V, termasuk VT250F, model V-twin.

VF400F dilengkapi dengan enjin V-4 DOHC 4 injap 4 lejang penyejuk cecair dengan output maksimum 53 PS pada 11,500 rpm. Ia dilengkapi dengan tayar hadapan 16 inci, yang digunakan pada NS500, pelumba jalanan WGP. Walaupun model itu mencerminkan teknologi perlumbaan, karakternya juga sesuai untuk pelancongan, kerana ia menampilkan tempat duduk berkembar untuk keselesaan dua penumpang.

Evolusi dari VF400F ke VFR400R

Pada tahun 1983, CBR400F dicipta dengan mengukuhkan model enjin straight-4. CBR400F mempunyai output maksimum 58 PS walaupun enjinnya yang disejukkan udara, dan mendapat populariti sebagai model dengan imej perlumbaan yang lebih daripada VF400F. VF400F telah diubah suai menjadi VFR400R dengan imej perlumbaan yang lebih kuat pada tahun 1986. "R" digunakan dalam nama kereta kerana ia mencerminkan teknologi mesin kerja HRC, RVF400. Reka bentuknya juga telah direka semula, dengan rangka aluminium dwi-tiub. Output maksimum ialah 59 PS pada 12,500 rpm, 6 PS lebih tinggi daripada VF400F, dan ia dilahirkan semula sebagai model replika pelumba tulen.

VFR400R berharga 131,000 yen lebih mahal daripada VF400F. Pada era ini, replika pelumba yang mengejar prestasi tinggi cenderung meningkat harganya dengan setiap perubahan model.

VFR400R dengan pro-arms muncul

Pada tahun 1987, VFR400R dengan "Pro Arm" cantilevered rear fork baharu muncul. Teknologi Pro-Arm dibangunkan untuk penukaran tayar belakang yang pantas dalam perlumbaan ketahanan seperti perlumbaan ketahanan Suzuka 8 Jam. Bermula dengan model ini, logo "Force V4" muncul pada casis. *Sila ambil perhatian bahawa katalog adalah milik persendirian dan mungkin kotor atau rosak.

Pada Mei 1988, jenama Rheos, yang biasa dikenali sebagai "Tricolor", diperkenalkan dalam sejumlah tiga variasi warna, termasuk skema warna baharu yang serupa dengan VFR750R (RC30). .

Model NC30 dengan tahap replika pelumba yang lebih tinggi

VFR400R (NC30), yang dilancarkan pada Januari 1989, mempunyai muffler yang diletakkan di sebelah kiri, sama seperti mesin kerja. Adalah menjadi akal biasa untuk mesin pengeluaran meletakkan muffler di sebelah kanan, bukan di sebelah kiri di mana alat pengukur berada, untuk mematuhi peraturan hingar. Walau bagaimanapun, VFR400R direka untuk mempunyai muffler diletakkan di sebelah yang sama seperti mesin kerja. Kami tahu bahawa terdapat banyak kesukaran untuk menjadikan mesin berprestasi tinggi mematuhi peraturan hingar yang ketat, tetapi kami sangat berpegang pada hubungan yang sama dengan mesin kerja.

Pewarnaan yang diguna pakai pada masa ini biasa dikenali sebagai warna "SEED". Pada tahun 1988, penunggang kontrak HRC Shinichi Ito membuat penampilan sulung yang menakjubkan dalam Kejohanan Seluruh Jepun dengan NSR500 memakai warna ini. Kereta itu membuat penampilan sulungnya dalam Kejohanan Seluruh Jepun. Beliau juga membuat penampilan istimewa dalam pusingan pembukaan WGP di Suzuka, mencipta sensasi. Warna SEED ini menjadi begitu popular di kalangan peminat perlumbaan jalanan sehingga ia juga digunakan pada VFR400R pengeluaran. Dan inilah katalog untuk model 1990 dengan ciri suspensi yang dipertingkatkan dan livery baharu. . [/caption]. VFR400R (model NC30) adalah model terakhir yang tersedia dalam warna istimewa dengan livery OKI HONDA RACING, yang dikeluarkan pada Julai 1992, menurut siaran akhbar. Ia adalah model terakhir yang dikeluarkan. Pada tahun 1992, CB400 Super Fore, sukan jalanan naked dengan enjin straight-4, telah dilahirkan, yang menjadi model popular. Pasaran sukan jalanan beralih daripada jenis replika pelumba kepada jenis naked.

Evolusi dari VFR400R ke RVF

Pada Januari 1994, VFR400R mengalami perubahan model penuh dan "RVF" dilahirkan. Fakta bahawa model itu diberi nama "RVF" yang sama seperti mesin kerja menunjukkan semangat yang dicurahkan ke dalam model ini. Badan itu terus berkembang dengan rangka yang direka bentuk baharu dan suspensi hadapan fork terbalik. Badan kereta menampilkan rangka yang direka bentuk baharu dengan fork terbalik, dan enjin V4 juga mengalami evolusi dan penambahbaikan lanjut dalam pelbagai bidang, termasuk karburetor. Walau bagaimanapun, disebabkan peraturan kuasa kuda sukarela, output maksimum dikurangkan daripada 59 PS kepada 53 PS. Walaupun peraturan kuasa kuda sukarela dimansuhkan pada tahun 2007, pengejaran prestasi tinggi dalam mesin replika pelumba pada masa itu dan peningkatan kos yang disebabkan oleh peraturan kuasa kuda sukarela menyebabkan kesukaran bagi pengeluar dan pengguna.

RVF adalah mesin replika pelumba muktamad, mencerminkan teknologi pelumba ketahanan RVF750, dan digemari oleh peminat perlumbaan khususnya. Walau bagaimanapun, CB400 SuperFour, yang dilancarkan pada tahun 1992, menjadi pilihan utama dalam kelas 400cc. Pada tahun 1996, perbezaan harga antara RVF dan CB400 Super Fore adalah kira-kira 190,000 yen. Oleh itu, jenis naked menjadi model sukan jalanan arus perdana dalam kelas 400cc. RVF terus dijual sehingga sekitar tahun 2000, dan digemari oleh ramai peminat V4 sebagai model yang paling biasa dikenali bagi enjin V4 Honda. Barisan model V4 400cc telah diteruskan selama kira-kira 20 tahun sejak VF400F pada Disember 1982, dan ramai peminat motosikal telah berkongsi mekanisme rumit dan bunyi V4 yang unik. Saya rasa terdapat ramai peminat motosikal yang berkongsi perasaan yang sama untuk mekanisme yang tepat dan bunyi V4 yang unik. Berikut ialah video kenderaan koleksi Honda Collection Hall yang dipaparkan di laman youtube rasmi Honda, di mana anda boleh menikmati bunyi RVF 1994. Laman web Honda telah mencipta laman web yang menyusun kisah V4 pada masa lalu. Sila lihat. Halaman Rasmi Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Pergi ke galeri (33)